【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及弹性公交系统，具体涉及弹性公交车辆电能管理和充电调度系统。
技术介绍
1、在公交行业中，新能源公交车已经成为一种常见并且必不可少的交通运输工具，它缓解了城市交通压力，降低了交通污染，而弹性公交系统作为一种新型需求响应型公交系统，能够根据乘客出行情况灵活调整公交运行线路，为乘客提供定制化服务，弹性公交系统还可以根据新能源公交车的用电情况对其充电管理进行实时调整。
2、现有的可以管理新能源公交车的弹性公交系统，在对车辆进行充电调度时，经常需要调度车辆返回所在的总站，并在总站设立充电桩为公交车辆进行充电，这种方式需要车辆至少走完一条线路才能开始充电，不能将充电与公交站点相结合，难以满足车辆实时的充电需求，无法应对突发情况，为此提出弹性公交车辆电能管理和充电调度系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：为解决现有的可以管理新能源公交车的弹性公交系统，在对车辆进行充电调度时，经常需要调度车辆返回所在的总站，并在总站设立充电桩为公交车辆进行充电，这种方式需要车辆至少走完一条线路才能开始充电，不能将充电与公交站点相结合，难以满足车辆实时的充电需求，无法应对突发情况的问题，本专利技术提供了弹性公交车辆电能管理和充电调度系统。
2、本专利技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
3、弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，包括车辆电能实时监测模块、充电网络监控模块和充电调度模块；
4、所述车辆电能实时监测模块用于对公交车辆的用电情况进
5、所述充电网络监控模块用于根据公交线路将各个充电站点组成的充电网络划分为不同充电线路，并对每条充电线路上的充电站点的占用情况和健康状况进行监控；
6、所述充电调度模块用于根据所述车辆电能实时监测模块的判断结果和所述充电网络监控模块的情况汇总，为需要充电的车辆实时安排充电服务。
7、进一步地，所述车辆电能实时监测模块包括电量监测单元、电池健康监测单元和用电分析单元；
8、所述电量监测单元用于监测车辆电池的剩余电量，并在剩余电量低于预设阈值时作出需要充电的判断，向所述充电调度模块反馈安排充电的服务，还可以用于对剩余电量的阈值进行修改与设定；
9、所述电池健康监测单元用于对车辆电池的健康状况进行监测并数据化，在电池健康数据低于预设阈值时作出需要更换电池的判断，并向所述充电调度模块反馈安排更换电池的服务，还可以对电池健康状况的阈值进行修改与设定；
10、所述用电分析单元用于对车辆一定时间内的各电能输出端的用电量进行数据化记录，并汇总分析用电状况，还可以对用电量记录的时间段进行修改与设定。
11、进一步地，所述电池健康监测单元还可以用于根据电池当前健康状况和所述用电分析单元记录的用电状况来预测电池健康状况未来的衰减趋势。
12、进一步地，所述充电网络监控模块包括弹性公交专用充电站点、充电站点占用监测单元和充电站点自检单元；
13、所述弹性公交专用充电站点用于响应所述电量监测单元反馈结果，从而为弹性公交车辆提供充电服务；
14、所述充电站点占用监测单元用于对当前车辆所处的公交线路上的所有所述弹性公交专用充电站点的占用情况进行记录，并对每个所述弹性公交专用充电站点使用时的充电数据进行记录汇总；
15、所述充电站点自检单元用于对所述弹性公交专用充电站点的使用状况进行自我检测，当检测数据低于预设阈值时，作出需要维修的判断，并将当前的所述弹性公交专用充电站点从充电线路中下线，还可以用于对所述弹性公交专用充电站点检修数据的阈值进行修改与设定。
16、进一步地，所述充电调度模块包括充电站点分配单元、电池更换调度单元、班次调整单元和自助单元；
17、所述充电站点分配单元用于结合所述电量监测单元的判断结果和所述充电站点占用监测单元的反馈情况为车辆安排就近且闲置的所述弹性公交专用充电站点，并得出相关的预估充电时间；
18、所述电池更换调度单元用于根据所述电池健康监测单元的判断结果，为当前需要更换电池的车辆安排更换服务，并得出相关的预估更换时间；
19、所述班次调整单元用于根据所述充电站点分配单元得出的预估充电时间和所述电池更换调度单元的预估更换时间，实时调整当前车辆所在公交线路的班次；
20、所述自助单元用于为公交车辆司机提供自行呼叫并获取所述充电站点分配单元和所述电池更换调度单元的服务权限。
21、进一步地，所述弹性公交专用充电站点包括公交辅道，所述公交辅道的顶部两侧分别设置有站台、人行道，所述人行道靠近所述站台的一侧开设有公交车位，所述公交车位远离所述站台的一侧依次设置有充电桩、充电雨棚，所述充电桩位于所述充电雨棚的内部，所述充电桩、所述充电雨棚的位置均与所述站台的位置相对应。
22、进一步地，所述充电桩靠近所述公交车位的一侧设置有用于显示充电信息的多功能显示屏，所述多功能显示屏还用于为乘客提供乘车信息展示和预约车辆的服务。
23、进一步地，所述充电桩的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的封闭板底部内壁上固定安装有封闭电机，所述封闭电机的输出端驱动安装有传动轴，所述传动轴的顶端固定安装有传动丝杆，所述传动丝杆上螺接有升降螺套，所述升降螺套的侧壁上固定安装有升降架，所述充电桩靠近所述公交车位的一侧开设有操作孔，所述操作孔的内壁上开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有封闭板，所述升降架与所述封闭板固定连接，所述容纳槽的底部内壁上固定安装有电缆，所述电缆的一端固定安装有充电枪，所述充电桩的内壁上固定安装有枪座，所述充电枪与所述枪座相互卡接。
24、进一步地，所述传动丝杆的顶端固定安装有控制轴，所述控制轴的顶端贯穿所述充电桩的顶部并开设有异形槽，所述充电桩的顶部开设有密封槽，所述密封槽的位置与所述控制轴的位置相对应，所述充电桩的顶部转动安装有与所述密封槽相适配的密封盖。
25、本专利技术的有益效果如下：
26、1、本专利技术通过设置车辆电能实时监测模块、充电网络监控模块和充电调度模块，使得三个模块相互配合，将新能源公交车的充电服务与公交站点以及弹性公交系统相结合，使车辆的充电服务可以灵活调度，不仅节省了充电调度时间，还可以应对突发状况的发生；
27、2、本专利技术通过设置电量监测单元、电池健康监测单元和用电分析单元，使得三个单元分别可以监测新能源公交车电池的剩余电量、健康状况与用电情况，不仅可以为充电调度模块提供充电、更换电池服务的判断依据，还可以对车辆的电能分配情况进行汇总分析，以便后续对车辆驾驶习惯、仪器用电分配方案等作出调整；
28、3、本专利技术通过设置电池健康监测单元，使得可以实时监测和采集包括但不限于动力电池衰减趋势、单位里程数耗电量、充电耗费时间、续航里程、电池故障的频率与原因等，将以上数据进行可视化汇总并以此为依据预测电池健康状况未来的衰减趋势，为新能源公交车辆的电本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，包括车辆电能实时监测模块、充电网络监控模块和充电调度模块；
2.根据权利要求1所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述车辆电能实时监测模块包括电量监测单元、电池健康监测单元和用电分析单元；
3.根据权利要求2所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述电池健康监测单元还可以用于根据电池当前健康状况和所述用电分析单元记录的用电状况来预测电池健康状况未来的衰减趋势。
4.根据权利要求2所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述充电网络监控模块包括弹性公交专用充电站点、充电站点占用监测单元和充电站点自检单元；
5.根据权利要求4所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述充电调度模块包括充电站点分配单元、电池更换调度单元、班次调整单元和自助单元；
6.根据权利要求4所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述弹性公交专用充电站点包括公交辅道(1)，所述公交辅道(1)的顶部两侧分别设置有站台(2)、人行
7.根据权利要求6所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述充电桩(5)靠近所述公交车位(4)的一侧设置有用于显示充电信息的多功能显示屏(7)，所述多功能显示屏(7)还用于为乘客提供乘车信息展示和预约车辆的服务。
8.根据权利要求6所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述充电桩(5)的内部开设有容纳槽，所述容纳槽的封闭板(18)底部内壁上固定安装有封闭电机(11)，所述封闭电机(11)的输出端驱动安装有传动轴(12)，所述传动轴(12)的顶端固定安装有传动丝杆(13)，所述传动丝杆(13)上螺接有升降螺套(14)，所述升降螺套(14)的侧壁上固定安装有升降架(15)，所述充电桩(5)靠近所述公交车位(4)的一侧开设有操作孔(16)，所述操作孔(16)的内壁上开设有滑槽(17)，所述滑槽(17)内滑动安装有封闭板(18)，所述升降架(15)与所述封闭板(18)固定连接，所述容纳槽的底部内壁上固定安装有电缆(8)，所述电缆(8)的一端固定安装有充电枪(9)，所述充电桩(5)的内壁上固定安装有枪座(10)，所述充电枪(9)与所述枪座(10)相互卡接。
9.根据权利要求8所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述传动丝杆(13)的顶端固定安装有控制轴(19)，所述控制轴(19)的顶端贯穿所述充电桩(5)的顶部并开设有异形槽(20)，所述充电桩(5)的顶部开设有密封槽(21)，所述密封槽(21)的位置与所述控制轴(19)的位置相对应，所述充电桩(5)的顶部转动安装有与所述密封槽(21)相适配的密封盖(22)。
...【技术特征摘要】
1.弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，包括车辆电能实时监测模块、充电网络监控模块和充电调度模块；
2.根据权利要求1所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述车辆电能实时监测模块包括电量监测单元、电池健康监测单元和用电分析单元；
3.根据权利要求2所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述电池健康监测单元还可以用于根据电池当前健康状况和所述用电分析单元记录的用电状况来预测电池健康状况未来的衰减趋势。
4.根据权利要求2所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述充电网络监控模块包括弹性公交专用充电站点、充电站点占用监测单元和充电站点自检单元；
5.根据权利要求4所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述充电调度模块包括充电站点分配单元、电池更换调度单元、班次调整单元和自助单元；
6.根据权利要求4所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系统，其特征在于，所述弹性公交专用充电站点包括公交辅道(1)，所述公交辅道(1)的顶部两侧分别设置有站台(2)、人行道(3)，所述人行道(3)靠近所述站台(2)的一侧开设有公交车位(4)，所述公交车位(4)远离所述站台(2)的一侧依次设置有充电桩(5)、充电雨棚(6)，所述充电桩(5)位于所述充电雨棚(6)的内部，所述充电桩(5)、所述充电雨棚(6)的位置均与所述站台(2)的位置相对应。
7.根据权利要求6所述的弹性公交车辆电能管理和充电调度系...
【专利技术属性】
技术研发人员：王岳平，丁恒，何勇海，苏丽娟，杜囯辉，刘俊德，
申请(专利权)人：深圳市智慧交通有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。