【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种固定夹具，特别是一种航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具。
技术介绍
1、航空发动机环精铸件的大致结构如图5-7中所示，呈弧形，包括环精铸件主体27，主体的两端分别设有左连接耳34和右连接耳35，中部呈槽状，槽的左端依次设有左立面一28、左立面二29和左立面三30，右端依次设有右立面一31、右立面二32和右立面三33。
2、环精铸件在铸造完成后，需要对左立面一28、左立面二29、左立面三30、右立面一31、右立面二32、右立面三33、左连接耳34和右连接耳35上的基准孔进行加工，而在加工时需要对环精铸件进行固定。
3、现有的固定工装由底座、支撑板和夹具组成，其中的夹具主要是通过对环精铸件的两侧进行夹持，从而完成环精铸件的固定，其缺陷是夹持牢固度较差，加工过程中容易出现工件弹跳的情况，造成加工误差，影响产品质量和合格率，此外，现有的固定工装缺少精确的限位功能，固定后存在位置误差，同样影响产品质量和合格率。
4、为此，有必要对航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具进行改进升级。
技术实现思路
1、本技术的目的在于，提供一种航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具。本技术的固定夹具具有加持牢固，定位精确，加工的产品质量和合格率高的特点；此外，本技术的固定夹具还具有使用方便，操作简单，灵活实用，重量轻的特点。
2、本技术的技术方案：一种航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，包括底座，以及设于底座上的支撑部、夹持部、下压部和定位部；其中
3、本方案通过支撑部、夹持部和下压部的共同作用，在多个方向对环精铸件进行固定和夹持，夹持效果更好，更牢固，加工过程中不易弹跳，产品质量和合格率得到了提高；同时，本方案通过设计定位部，在完成定位、提高夹具的固定位置的精确度的同时，可拆卸的结构还不影响后续的固定和加工，以及可以减轻加工时的重量，更加便于操作。此外，本方案的装置在使用时非常方便，操作简单。
4、进一步的方案中，前述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，所述支撑架一和支撑架二均为u型支撑架，u型支撑架与传统的板状支架相比。体积小，重量轻，便于固定工装的操作。
5、进一步的方案中，前述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，所述夹紧驱动装置包括滑轨，滑轨的两端分别设有滑块一和滑块二，所述夹板一和夹板二分别固定连接于滑块一和滑块二的上方；滑块一和滑块二之间设有固定轴套，固定轴套内滑动连接有螺纹杆，螺纹杆的两端分别贯穿对应侧的滑块一或滑块二，并与其螺纹连接，其中所述固定轴套两端的螺纹一和螺纹二的螺纹方向相反。本方案的夹紧驱动装置由螺纹杆和滑块组成，结构简单，操作方便，灵活且实用。
6、进一步的方案中，前述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，所述螺纹杆的一端设有异形连接头。本方案通过在螺纹杆端部设置异形连接头，用于与扳手等工具配合完成对螺纹杆的操作，从而避免在固定工装上集成转动手柄之类的部件，减轻了夹具的重量。
7、进一步的方案中，前述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，所述异形连接头设于靠近立臂的一端，立臂的人下方设有操作孔。
8、进一步的方案中，前述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，所述压板的底部设有压钉。本方案通过设置压钉，利用压钉向下凸出的作用可将下压力直接作用于环精铸件的底部，下压效果更好，安装更牢固。
9、进一步的方案中，前述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，所述压钉为螺钉，压钉与设于压板上的调节螺纹孔螺纹连接。本方案通过将压钉设置为可调节的结构，使得其灵活性更强，实用性更好。
10、进一步的方案中，前述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，所述压钉和调节螺纹孔分别设有多个。多个设置的方式增加受力点，进一步提高牢固度。
11、本技术的有益效果：
12、1、本技术通过支撑部、夹持部和下压部的共同作用，在多个方向对环精铸件进行固定和夹持，夹持效果更好，更牢固，加工过程中不易弹跳，产品质量和合格率得到了提高；同时，本技术通过设计定位部，在完成定位、提高夹具的固定位置的精确度的同时，可拆卸的结构还不影响后续的固定和加工，以及可以减轻加工时的重量，更加便于操作。此外，本技术的装置在使用时非常方便，操作简单。
13、2、本技术的u型支撑架与传统的板状支架相比，体积小，重量轻，便于固定工装的操作。本技术通过在螺纹杆端部设置异形连接头，用于与扳手等工具配合完成对螺纹杆的操作，从而避免在固定工装上集成转动手柄之类的部件，减轻了夹具的重量。
14、3、本技术的夹紧驱动装置由螺纹杆和滑块组成，结构简单，操作方便，灵活且实用。
15、4、本技术通过设置压钉，利用压钉向下凸出的作用可将下压力直接作用于环精铸件的底部，下压效果更好，安装更牢固。本技术通过将压钉设置为可调节的结构，使得其灵活性更强，实用性更好。而多个设置的方式增加受力点，进一步提高牢固度。
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1.一种航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：包括底座(1)，以及设于底座(1)上的支撑部、夹持部、下压部和定位部；
2.根据权利要求1所述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：所述支撑架一(2)和支撑架二(3)均为U型支撑架。
3.根据权利要求1所述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：所述夹紧驱动装置包括滑轨(4)，滑轨(4)的两端分别设有滑块一(5)和滑块二(6)，所述夹板一(7)和夹板二(8)分别固定连接于滑块一(5)和滑块二(6)的上方；滑块一(5)和滑块二(6)之间设有固定轴套(21)，固定轴套(21)内滑动连接有螺纹杆，螺纹杆的两端分别贯穿对应侧的滑块一(5)或滑块二(6)，并与其螺纹连接，其中所述固定轴套(21)两端的螺纹一(22)和螺纹二(23)的螺纹方向相反。
4.根据权利要求3所述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：所述螺纹杆的一端设有异形连接头(25)。
5.根据权利要求4所述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：所述异形连接头(25)设于
6.根据权利要求1所述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：所述压板(13)的底部设有压钉(14)。
7.根据权利要求6所述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：所述压钉(14)为螺钉，压钉(14)与设于压板(13)上的调节螺纹孔(18)螺纹连接。
8.根据权利要求7所述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：所述压钉(14)和调节螺纹孔(18)分别设有多个。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：包括底座(1)，以及设于底座(1)上的支撑部、夹持部、下压部和定位部；
2.根据权利要求1所述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：所述支撑架一(2)和支撑架二(3)均为u型支撑架。
3.根据权利要求1所述的航空发动机环精铸件基准孔加工固定夹具，其特征在于：所述夹紧驱动装置包括滑轨(4)，滑轨(4)的两端分别设有滑块一(5)和滑块二(6)，所述夹板一(7)和夹板二(8)分别固定连接于滑块一(5)和滑块二(6)的上方；滑块一(5)和滑块二(6)之间设有固定轴套(21)，固定轴套(21)内滑动连接有螺纹杆，螺纹杆的两端分别贯穿对应侧的滑块一(5)或滑块二(6)，并与其螺纹连接，其中所述固定轴套(21)两端的螺纹一(22)和螺纹二(23)的螺纹方向相...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭潇禾，石磊，曾书猛，张军，吴世泽，
申请(专利权)人：贵州乾鼎科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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