一种多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，包括底座，底座上表面均布有若干内螺纹孔，一端的内螺纹孔中活动连接多组有限位挡杆，中部的内螺纹孔中活动连接有垫杆以及螺纹连接有多组紧固螺杆，紧固螺杆上连接有压板，压板上设有与紧固螺杆配合的通孔，紧固螺杆向上贯穿通孔后螺纹连接有紧固螺帽；所述紧固螺杆的两端各设有一组水平夹具，水平夹具经螺钉活动连接于内螺纹孔中

【技术实现步骤摘要】
一种多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装


[0001]本技术涉及一种板式精铸件加工固定工装，特别是一种多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装
。

技术介绍

[0002]本技术所述的精铸件加工是指板式精铸件坯料在铸造完成后，对板式精铸件进行的钻孔和打磨等后续加工
。
[0003]航空发动机板式精铸件是一种类平板结构的发动机板式精铸件，多采用铸造加工的方式完成，在板式精铸件铸造成坯料之后，需要对其表面进行打磨和钻孔，确保板式精铸件的尺寸精度以及完成孔位的加工，而航空发动机板式精铸件在加工的过程中，必须采用固定工装对板式精铸件进行固定夹持，然后再通过机加工设备对板式精铸件进行加工处理
。
因此，固定工装是航空发动机板式精铸件加工工艺中不可或缺的设备
。
[0004]但由于不同的航空发动板式精铸件的形状和尺寸不同，而现目前的固定工装均是定制型的固定工装，即：每一个固定工装只能固定一种板式精铸件
。
而众所周知，航空发动机的板式精铸件种类非常之多，因此，使得加工企业需要配置众多配套的固定工装来完成不同板式精铸件的加工需求，造成了企业生产成本的增加
。
并且，随着航空发动机研发工作的不断推进，所需板式精铸件也在不断的更新迭代，而传统的固定工装在板式精铸件升级换代之后很可能不能配套使用，造成了极大的浪费，进一步增加了企业的加工成本
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，一种多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装<br/>。
本技术能够满足多种不同尺寸和不同形状的航空发动机板式精铸件的加工需求，实现了一机多用的效果，减少了浪费，降低了板式精铸件的加工成本
。
此外，具有紧固性好，实用性强的特点
。
[0006]本技术的技术方案：一种多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，包括底座，底座上表面均布有若干内螺纹孔，一端的内螺纹孔中活动连接多组有限位挡杆，中部的内螺纹孔中活动连接有垫杆以及螺纹连接有多组紧固螺杆，紧固螺杆上连接有压板，压板上设有与紧固螺杆配合的通孔，紧固螺杆向上贯穿通孔后螺纹连接有紧固螺帽；所述紧固螺杆的两端各设有一组水平夹具，水平夹具经螺钉活动连接于内螺纹孔中
。
[0007]本方案通过在底座上设置若干的内螺纹孔，并在内螺纹孔内活动连接限位挡杆和螺纹连接紧固螺杆，以及设置可移动的水平夹具，使得限位
、
上下压紧和水平夹持的部分均可以根据板式精铸件的尺寸和形状进行位置的调整从而使得本方案的固定工装能够满足多种不同尺寸和形状的航空发动机板式精铸件的加工需求，实现了一机多用的目的，具有能够减少设备浪费和降低板式精铸件加工成本的优点；同时，通过垫杆抬高板式精铸件的高度，使之避免受水平夹具的高度的影响，实用性更强
。
[0008]优选的方案中，前述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，所述限位挡
杆的下端设有外螺纹段一，外螺纹段一与所述内螺纹孔配合使用
。
本方案通过将限位挡杆与内螺纹孔螺纹连接，一方面使得限位挡杆在底座上的连接更加牢固，另一方面使得限位挡杆的高度可调，在板式精铸件限位所需高度发生变化时，可以通过调节限位挡杆的高度来匹配，而不需要更换不同长度的限位挡杆，进一步节约了设备成本
。
[0009]优选的方案中，前述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，所述通孔为槽孔
。
本方案通过将压板上的通孔设置为槽孔，使得压板在槽孔长度方向上具有一定的调节度，能够更进一步的满足不同尺寸和形状的航空发动机板式精铸件的加工需求，实用性更强
。
[0010]优选的方案中，前述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，所述紧固螺杆后侧的内螺纹孔中活动连接有1根顶杆，固定板式精铸件时顶杆的顶端与压板的下侧面接触
。
本方案通过设置顶杆，利用顶杆
‑
紧固螺杆
‑
螺帽
‑
板式精铸件本身的多点位配合来完成对板式精铸件的固定，紧固效果更好，更牢固，尤其是将通孔设置为槽孔之后，通过本方案的结构能够提供更好的紧固效果
。
[0011]优选的方案中，前述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，所述压板下方与顶杆接触的一端设有限位槽
。
本方案通过在压板下方与顶杆接触的一端设有限位槽，利用顶杆顶端的限位作用，可以避免紧固过程中以及加工过程中压板发生偏转，进一步提高了紧固效果
。
[0012]优选的方案中，前述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，所述顶杆的下端设有外螺纹段二，外螺纹段二与所述内螺纹孔配合使用
。
本方案通过将顶杆与内螺纹孔螺纹连接，一方面使得顶杆在底座上的连接更加牢固，另一方面使得顶杆的高度可调，在板式精铸件紧固所需高度发生变化时，可以通过调节顶杆的高度来匹配，而不需要更换不同长度的顶杆，进一步节约了设备成本
。
[0013]优选的方案中，前述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，所述垫杆为光滑杆，垫杆插接于内螺纹孔内
。
本方案的垫杆通过插接方式进行固定，使得高度固定，安装方便，具有较强实用性
。
[0014]优选的方案中，前述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，所述水平夹具包括经螺钉连接于底座上的轴套，轴套的两端各设有1个滑轨，滑轨经螺钉连接于底座上，滑轨上设有滑块，滑块的内侧设有夹头；所述轴套内连接有夹紧螺杆，夹紧螺杆的两端分别穿过对应侧的滑块并与之螺纹连接，且所述轴套两端的夹紧螺杆上的螺纹方向相反
。
本方案通过一次性转动夹紧螺杆后即可实现夹紧或者松开，操作方便，实用性强
。
[0015]优选的方案中，前述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，所述内螺纹孔呈阵列分布
。
本方案的内螺纹孔呈阵列分布，孔位更多，能够满足更多的不同尺寸和形状的板式精铸件的加工需求，实用性更强
。
[0016]优选的方案中，前述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，所述内螺纹孔的分布间距为
0.5
‑
1cm*0.5
‑
1cm。
本方案对内螺纹孔的分部间距进行了限定，调节级数更多，调节幅度范围更大，实用性更强
。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]1、
本技术通过在底座上设置若干的内螺纹孔，并在内螺纹孔内活动连接限位挡杆和螺纹连接紧固螺杆，以及设置可移动的水平夹具，使得限位
、
上下压紧和水平夹持的
部分均可以根据板式精铸件的尺寸和形状进行位置的调整从而使得本技术的固定工装能够满足多种不同尺寸和形状的航空发动机板式精铸件的加工需求，实现了一机多用的目的，具有能够减少设备浪费和降低板式精铸件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，其特征在于：包括底座
(1)
，底座
(1)
上表面均布有若干内螺纹孔
(2)
，一端的内螺纹孔
(2)
中活动连接多组有限位挡杆
(3)
，中部的内螺纹孔
(2)
中活动连接有垫杆
(10)
以及螺纹连接有多组紧固螺杆
(4)
，紧固螺杆
(4)
上连接有压板
(9)
，压板
(9)
上设有与紧固螺杆
(4)
配合的通孔
(5)
，紧固螺杆
(4)
向上贯穿通孔
(5)
后螺纹连接有紧固螺帽
(6)
；所述紧固螺杆
(4)
的两端各设有一组水平夹具
(16)
，水平夹具
(16)
经螺钉活动连接于内螺纹孔
(2)
中
。2.
根据权利要求1所述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，其特征在于：所述限位挡杆
(3)
的下端设有外螺纹段一
(31)
，外螺纹段一
(31)
与所述内螺纹孔
(2)
配合使用
。3.
根据权利要求1所述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，其特征在于：所述通孔
(5)
为槽孔
。4.
根据权利要求1或3所述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，其特征在于：所述紧固螺杆
(4)
后侧的内螺纹孔
(2)
中活动连接有1根顶杆
(7)
，固定板式精铸件时顶杆
(7)
的顶端与压板
(9)
的下侧面接触
。5.
根据权利要求4所述的多用型航空发动机板式精铸件加工固定工装，其特征在于：所述压板
(9)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾书猛，肖政文，杨志锋，杨领，吴世泽，
申请(专利权)人：贵州乾鼎科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：