【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种固定工装，特别是一种航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装。
技术介绍
1、航空发动机大支架是航空发动机中起支撑作用的部件，其平面结构大致如说明书附图4中的标号18所示，在深度方向具有一定的厚度，呈微曲的槽型结构。
2、航空发动机大支架在生产时，是采用铸造工艺进行生产，得到的坯件称之为铸件，铸件在生产好之后，还需要对其进行精细化加工，而主要的精细化加工包括钻孔和打磨等。
3、在航空发动机大支架精铸件加工时，需要用到钻机或磨床等设备，且加工过程中需要保证铸件的位置始终位于设定点位，不能在加工前或加工过程中产生偏移，以免带来加工误差。
4、因此，在航空发动机大支架精铸件加工的过程中，需要用固定工装对其进行夹持固定，而现目前的航空发动机大支架精铸件加工固定工装主要是以夹持为主，夹持过程中根据经验或一些其他的辅助手段进行定位，从而达到固定和定位的目的，但现目前的固定工装主要存在定位精度不高、操作不便、夹持效果不太好的缺陷，仍丞待解决，以提高加工效率和精铸件的产品质量。
【技术保护点】
1.一种航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：包括有底座(1)，底座(1)长度方向的一端设有限位挡板(2)，底座(1)的上表面沿长度方向设有夹持装置(3)和压紧装置(4)，压紧装置(4)的下方设有垫块(10)。
2.根据权利要求1所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述夹持装置(3)、压紧装置(4)和垫块(10)各设有两组，且夹持装置(3)和压紧装置(4)沿底座(1)的长度方向交替设置，垫块(10)位于压紧装置(4)的下方。
3.根据权利要求1所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述夹持...
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：包括有底座(1)，底座(1)长度方向的一端设有限位挡板(2)，底座(1)的上表面沿长度方向设有夹持装置(3)和压紧装置(4)，压紧装置(4)的下方设有垫块(10)。
2.根据权利要求1所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述夹持装置(3)、压紧装置(4)和垫块(10)各设有两组，且夹持装置(3)和压紧装置(4)沿底座(1)的长度方向交替设置，垫块(10)位于压紧装置(4)的下方。
3.根据权利要求1所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述夹持装置(3)包括设于底座(1)上的轴套(5)，轴套(5)的轴向与底座(1)的宽度方向平行，轴套(5)轴向的两端各设有1个滑轨(6)，滑轨(6)上设有滑块(7)，滑块(7)顶端的内侧设有夹头(8)；所述轴套(5)的两端分别连接有1根夹紧螺杆(9)，夹紧螺杆(9)分别贯穿对应端的滑块(7)后与其螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的航空发动机大支架精铸件加工用的固定工装，其特征在于：所述轴套(5)两端的夹紧螺杆(9)之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志锋，陈冲，周贵泉，张军，叶培虎，
申请(专利权)人：贵州乾鼎科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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