一种航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，包括L型底座，L型底座的底面上设有限位钉，侧面的后侧设有背板，背板前侧的L型底座上并列设有滑轨和滑架；所述滑轨上设有滑块，滑轨的一端设有轴套，轴套内转动连接有调节螺杆，调节螺杆贯穿滑块后与其螺纹连接；滑块的内侧设有第一Y型叉，第一Y型叉顶端两点的连线方向与所述背板的长度方向垂直；所述滑架的顶端设有垂直于背板的滑孔，滑孔内滑动连接有第二Y型叉，第二Y型叉与滑架之间经紧固螺钉固定，第二Y型叉顶端两点的连线方向与所述背板的长度方向平行。本实用新型专利技术定位精准，夹持牢固，能够提高航空发动机尾喷管调节片钻孔加工的合格率，从而减少损失。失。失。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具


[0001]本技术涉及一种固定夹具，特别是一种航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具。

技术介绍

[0002]航空发动机尾喷管调节片是调节航空发动机尾喷管开合大小的重要部件之一，其结构大致如说明书附图9所示，呈长方形的板状结构，且微微向后弯曲，其具有一定的厚度，且后侧呈沟壑状；中部沿长度方向设有多个镂空孔(38)，且中部沿长度方向依次分布有第一连接耳(33)、第二连接耳(34)、第三连接耳(35)、第四连接耳(36)和第五连接耳(37)，其中第四连接耳(36)即为本申请所述的竖耳，其呈U型双耳结构，在坯料铸造完成后，所有的连接耳上都没有孔，因此，其加工的目的是在连接耳上钻出对应的连接孔。
[0003]传统的固定夹具在固定航空发动机尾喷管调节片时，由于航空发动机尾喷管调节片形状特殊，定位和夹持效果不太理想，同时，第四连接耳是双耳，在钻孔过程中，第四连接耳受力后存在变形的可能，这些因素都造成产品合格率的下降。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于，一种航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具。本技术定位精准，夹持牢固，能够提高航空发动机尾喷管调节片钻孔加工的合格率，从而减少损失。
[0005]本技术的技术方案：一种航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，包括L型底座，L型底座的底面上设有限位钉，侧面的后侧设有背板，背板前侧的L型底座上并列设有滑轨和滑架；所述滑轨上设有滑块，滑轨的一端设有轴套，轴套内转动连接有调节螺杆，调节螺杆贯穿滑块后与其螺纹连接；滑块的内侧设有第一Y型叉，第一Y型叉顶端两点的连线方向与所述背板的长度方向垂直；所述滑架的顶端设有垂直于背板的滑孔，滑孔内滑动连接有第二Y型叉，第二Y型叉与滑架之间经紧固螺钉固定，第二Y型叉顶端两点的连线方向与所述背板的长度方向平行。
[0006]本方案通过在L型底座的底部设置限位钉，同时在其侧面的后侧设置背板用于放置调节片，而在前侧设置可调节的第一Y型叉和第二Y型叉，通过多点位和多方式的形式对调节片进行夹持以及定位，提高了定位的精度以及夹持的牢固性，加工过程更加可靠，产品合格率更高。
[0007]同时，第二Y型叉在插入第二连接耳和第三连接耳后，就保证了各连接耳的轴心到调节片边缘的距离，保证了钻孔的位置精度。
[0008]优选的方案中，前述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，所述限位钉与L型底座之间经螺纹连接，限位钉的底部设有紧固螺帽。本方案的限位钉通过螺纹连接并经紧固螺帽来紧固，使得使用过程中可调节限位的位置，从而进一步保证了调节片定位的精确度。
[0009]优选的方案中，前述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，所述背板的前侧面上设有与尾喷管调节片背侧凹凸形状一致的限位凸起。本方案通过在背板上设置限位凸起，进一步提高了对调节片的定位精准度，提高了产品合格率。
[0010]优选的方案中，前述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，所述背板前侧面的中部沿长度方向设有多个长方形槽，长方形槽内设有长方形压块，长方形压块的背侧连接有牵引螺杆，牵引螺杆向后穿过设于长方形槽底部的通孔后螺纹连接有牵引螺母。本方案通过设置长方形压块，通过旋转和拧紧牵引螺母后，长方形压块可对调节片提供压力，进一步提高夹持的牢固性。
[0011]优选的方案中，前述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，所述第一Y型叉开叉端的中部设有加工轴孔一，第一Y型叉的顶端顶住调节片时，其开叉端的中部刚好卡入竖耳内，且加工轴孔一与调节片连接耳上的孔同轴，加工轴孔一的孔径大于调节片连接耳上开孔的孔径，但小于其开孔处的连接耳的外径。本方案通过在第一Y型叉开叉端的中部设有加工轴孔一，并将其尺寸调整至能够卡入第四竖耳之间，使得竖耳在加工时能够得到第一Y型叉的限位，从而减少了变形的可能，进一步提高了产品合格率。
[0012]优选的方案中，前述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，所述第一Y型叉上的加工轴孔一的两侧各设有1个V型限位叉。本方案通过设置V型限位叉，可对第四竖耳进一步的限位和定位，从而保证加工精度，提高合格率。
[0013]优选的方案中，前述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，所述第一Y型叉开叉端的中部靠近滑架的一侧还设有防变形挡块，防变形挡块设于V型限位叉的外侧，且防变形挡块的前端设有加工轴孔二，第一Y型叉的顶端顶住调节片时，加工轴孔二与调节片竖耳上的孔同轴，且加工轴孔二的孔径大于调节片竖耳上开孔的孔径，但小于其开孔处的竖耳的外径。本方案通过在V型限位叉的外侧设置防变形挡块，可对另一个竖耳进行支撑，减少其在加工过程中变形的可能，进一步提高了产品合格率。
[0014]优选的方案中，前述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，所述滑块的外侧设有向背板一侧延伸的支架板，支架板的前端设有安装孔，安装孔内连接有钻杆套，钻杆套内设有钻杆限位孔，第一Y型叉的顶端顶住调节片时，钻杆限位孔与调节片竖耳所需开孔的位置同轴。本方案通过设置钻杆套，钻杆穿过钻杆限位孔后进行竖耳的钻孔加工，避免钻杆晃动，进一步的提高了钻孔的精确度，保证了合格率。
[0015]优选的方案中，前述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，所述安装孔的一侧设有限位块，限位块固定连接于支架板上，所述钻杆套的端部设有凸缘；所述限位块与凸缘上均设有水平切口，钻杆套安装好之后限位块与凸缘上的水平切口刚好接触。本方案通过对钻杆套进行限位，避免其在加工过程中因转动而发生离心晃动，进一步的保证了加工精度，提高了产品合格率。
[0016]优选的方案中，前述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，所述支架板经转轴连接于滑块的外侧，支架板上设有孔槽，孔槽外侧设有开关手柄，开关手柄的内侧经连杆转动连接于滑块上。本方案通过将支架板转动连接于滑块上，使其可活动翻转，在拆卸或更换钻杆套时，操作更加方便。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]综上所述，本技术具有定位精准，夹持牢固，能够提高航空发动机尾喷管调节
片钻孔加工的合格率的优点，此外，还具有便于操作的优点。
附图说明
[0019]附图1为本技术的三维结构示意图；
[0020]附图2为本技术的的俯视图；
[0021]附图3为本技术的后视图；
[0022]附图4为第一Y型叉的结构示意图；
[0023]附图5为第一Y型叉增加V型限位叉之后的结构示意图；
[0024]附图6为附图5增加防变形挡块后的结构示意图；
[0025]附图7为附图6的左视图；
[0026]附图8为钻杆套的结构示意图；
[0027]附图9为本申请所述的航空发动机尾喷管调节片的结构示意图。
[0028]附图标记说明：1
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L型底座，2
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限位钉，3
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背板，4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，其特征在于：包括L型底座(1)，L型底座(1)的底面上设有限位钉(2)，侧面的后侧设有背板(3)，背板(3)前侧的L型底座(1)上并列设有滑轨(4)和滑架(5)；所述滑轨(4)上设有滑块(6)，滑轨(4)的一端设有轴套(7)，轴套(7)内转动连接有调节螺杆(8)，调节螺杆(8)贯穿滑块(6)后与其螺纹连接；滑块(6)的内侧设有第一Y型叉(9)，第一Y型叉(9)顶端两点的连线方向与所述背板(3)的长度方向垂直；所述滑架(5)的顶端设有垂直于背板(3)的滑孔(10)，滑孔(10)内滑动连接有第二Y型叉(11)，第二Y型叉(11)与滑架(5)之间经紧固螺钉(12)固定，第二Y型叉(11)顶端两点的连线方向与所述背板(3)的长度方向平行。2.根据权利要求1所述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，其特征在于：所述限位钉(2)与L型底座(1)之间经螺纹连接，限位钉(2)的底部设有紧固螺帽(13)。3.根据权利要求1所述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，其特征在于：所述背板(3)的前侧面上设有与尾喷管调节片背侧凹凸形状一致的限位凸起(14)。4.根据权利要求1或3所述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，其特征在于：所述背板(3)前侧面的中部沿长度方向设有多个长方形槽(15)，长方形槽(15)内设有长方形压块(16)，长方形压块(16)的背侧连接有牵引螺杆(17)，牵引螺杆(17)向后穿过设于长方形槽(15)底部的通孔(18)后螺纹连接有牵引螺母(19)。5.根据权利要求1所述的航空发动机尾喷管调节片竖耳钻孔用的固定夹具，其特征在于：所述第一Y型叉(9)开叉端的中部设有加工轴孔一(20)，第一Y型叉(9)的顶端顶住调节片时，其开叉端的中部刚好卡入竖耳内，且加工轴孔一(20)与调节片竖耳上的孔同轴，加工轴孔一(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾书猛，肖政文，陈冲，吴旭，张军，
申请(专利权)人：贵州乾鼎科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：