一种飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装制造技术

本实用新型专利技术提供的一种飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装。包括有底板，底板的前后两侧分别设置有三个钻套，两个左侧钻套的左侧底板上分别活动连接有第一固定块，两块第一固定块之间的底板设有耳片定位块；两个中间钻套相对外侧的底板上活动连接有第二固定块，中间钻套与右侧钻套之间设有螺杆自动分中装置；右侧钻套的右侧底板上活动设有旋转定位块；所述耳片定位块上活动设有定位分中块。本实用新型专利技术具有和加工中，梁

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装


[0001]本技术涉及飞机发动机尾喷管零部件加工领域，尤其涉及一种飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装。

技术介绍

[0002]尾喷管是喷气式飞机的涡喷发动机的组成部分之一，主要作用是喷气式飞机燃油燃烧后的产物喷射出去，起到排废气的作用，同时也利用喷射时空气产生的反作用力来推动飞机。
[0003]采用喷口可调节的尾喷管，能使发动机在各种工作状态都获得良好的性能。而对于现行*10系列可调节尾喷管中零件梁(55.031)采用精铸件、复杂整体框架结构、难加工材料等，在零件梁的加工过程中，需要在精铸件
‑
梁的凸台上加工和但是由于精铸件
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梁结构特殊性，在现有机加过程中，精铸件
‑
梁呈外八字形端容易发生形变，导致加工的尺寸不可控，严重影响尾喷管的质量及可靠性，亟待于解决。
[0004]因此，有必要提供一种飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，提供一种飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装。本技术具有和加工中，梁
‑
精铸件分中定位效果好，加工的和的位置度及对称度好，后工序加工中采用该和作为基准孔进行加工，零件梁质量好，产品精度及合格率高，实现航空发动机典型零部件高效、精密、加工的特点。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装，所述加工工装包括有底板，底板的前后两侧分别设置有三个钻套，两个左侧钻套的左侧底板上分别活动连接有第一固定块，两块第一固定块之间的底板设有耳片定位块；两个中间钻套相对外侧的底板上活动连接有第二固定块，中间钻套与右侧钻套之间设有螺杆自动分中装置；右侧钻套的右侧底板上活动设有旋转定位块；
[0007]所述耳片定位块上活动设有定位分中块，定位分中块包括有装配块，装配块的下端从左向右贯通设有装配槽，装配块右侧面的上端中间设有插块，插块前后两侧面的夹角为2
‑6°
，且插块前后两侧面的左端间距大于右端间距。
[0008]前述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装中，所述加工工装为前后对称结构。
[0009]前述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装中，所述第一固定块经转轴
活动连接在底板上。
[0010]前述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装中，所述两块第二固定块的相对外侧分别连接有活动销，活动销分别活动连接有销座，销座分别固定连接在底板上。
[0011]前述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装中，所述螺杆自动分中装置包括有螺杆，螺杆外表面上平行设有两块第一限位块，两块第一限位块之间螺杆的左右两侧分别设有第二限位块，第二限位块固定连接在底板上，第二限位块均位于两块第一限位块之间，且螺杆与第二限位块活动连接；
[0012]两块第一限位块相对外侧的螺杆上分别设有第三限位块，两块第三限位块相对外侧的螺杆上分别设有螺纹，螺杆两侧的螺纹分别为左螺纹和右螺纹，前后两侧的螺杆分别经螺纹活动连接有分中固位块，分中固位块的左右两侧分别经槽活动连接有第四限位块，第四限位块固定连接在底板上。
[0013]前述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装中，所述螺杆自动分中装置与底板左右两侧平行设置。
[0014]前述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装中，所述旋转定位块的右端面连接有定位螺杆，定位螺杆经螺纹连接有连接块，连接块固定在底板上。
[0015]前述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装中，所述耳片定位块经装配槽与定位分中块过盈配合。
[0016]前述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装中，所述加工工装用于加工精铸件
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梁凸台上的和梁
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精铸件的结构为：前后对称结构，具体的前后两侧分别设有横梁，横梁的横截面为工字形结构，横梁总长405mm，两侧横梁之间从左到右依次设有第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、第四纵梁和第五纵梁，第一纵梁及第二纵梁两侧的横梁呈外八字形，且外八字形的开口端向左设置，横梁的左端到第一纵梁的距离为175mm，第一纵梁前后两侧横梁的间距为85mm；两根横梁左端的间距为135mm，第一纵梁的左侧对称设有两块耳片，两块耳片之间的间距为7mm；第三纵梁、第四纵梁和第五纵梁两侧的横梁相互平行设置，第五纵梁和横梁的右端面平齐；第一纵梁、第二纵梁及第五纵梁前后两侧的横梁上均分别设有凸台，横梁左右两侧的凸台上加工位于中间的凸台上加工孔，并且在后工序加工中采用该和和作为基准孔进行加工。
[0017]与相关技术相比较，本技术具有以下有益效果：
[0018]见图1
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2，现行工装为前后对称结构，在现行工装对梁
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精铸件和基准孔加工，是通过将梁
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精铸件放置在工装底板上，且梁
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精铸件的横梁左侧及右侧分别位于螺杆自动分中装置上，左侧的螺杆自动分中装置与到第一纵梁的距离为160mm，右侧螺杆自动分中装置位于第四纵梁，且梁
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精铸件的耳片左端紧靠底板上的耳片定位块，梁
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精铸件的右端通过加工工装底板上旋转定位块进行旋转固定，左右两侧的螺杆自动分中装置分别通过旋转螺杆，使螺杆自动分中装置分别将左右两侧横梁进行分中、夹紧固定，对于上述右侧的螺杆自动分中装置对梁
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精铸件右侧的横梁进行分中、夹紧固定时，在第三纵梁、第四纵梁和第五纵梁两侧的横梁相互平行设置的作用下，右侧的螺杆自动
分中装置分中、夹紧固定的横梁不易发生变形；然后将左侧凸台的左侧横梁分别通过转动第一固定块进入横梁内，第二纵梁前后两侧的横梁分别插入第二固定块，第一固定块及第二固定块将横梁压紧固定在底板上，然后将现行工装翻转，使梁
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精铸件位于工装底板下方，通过工装上的和的钻套相应对梁
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精铸件上的凸台采用钻、扩、铰的方式进行加工。但是在现有工装加工的过程中存在以下技术问题：由于第一纵梁及第二纵梁两侧的横梁呈外八字形，且外八字形的开口端向左设置，横梁的左端到第一纵梁的距离为175mm，第一纵梁两侧横梁之间的间距为85mm，两侧横梁左端之间的间距为135mm，左侧的螺杆自动分中装置与到第一纵梁的距离为160mm，左侧螺杆自动分中装置在对横梁分中夹紧的过程中，由于梁
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精铸件结构特殊性，左侧的横梁受力容易发生形变，所以无法对横梁左侧准确进行分中、夹紧固定，梁
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精铸件分中定位效果差，所以加工的和的位置度及对称度差，而后续加工都是和作为基准孔进行加工，导致零件梁质量差，产品精度及合格率低，并且整体尺寸不可控，严重影响尾喷管的质量及可靠性，亟待于解决。
[0019]本技术所述的加工工装是通过将梁
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精铸件放置在工装底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装，其特征在于：所述加工工装包括有底板(1)，底板(1)的前后两侧分别设置有三个钻套(6)，两个左侧钻套(6)的左侧底板(1)上分别活动连接有第一固定块(3)，两块第一固定块(3)之间的底板(1)设有耳片定位块(5)；两个中间钻套(6)相对外侧的底板(1)上活动连接有第二固定块(7)，中间钻套(6)与右侧钻套(6)之间设有螺杆自动分中装置(2)；右侧钻套的右侧底板(1)上活动设有旋转定位块(4)；所述耳片定位块(5)上活动设有定位分中块(51)，定位分中块(51)包括有装配块(512)，装配块(512)的下端从左向右贯通设有装配槽(513)，装配块(512)右侧面的上端中间设有插块(511)，插块(511)前后两侧面的夹角为2
‑6°
，且插块(511)前后两侧面的左端间距大于右端间距；所述加工工装为前后对称结构。2.根据权利要求1所述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装，其特征在于：所述第一固定块(3)经转轴活动连接在底板(1)上。3.根据权利要求1所述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加工工装，其特征在于：所述两块第二固定块(7)的相对外侧分别连接有活动销，活动销分别活动连接有销座，销座分别固定连接在底板(1)上。4.根据权利要求1所述的飞机发动机尾喷管零部件梁的基准孔加...

【专利技术属性】
技术研发人员：澎潇禾，杨志锋，陈勇，周贵泉，肖政文，陈冲，曾书猛，
申请(专利权)人：贵州乾鼎科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：