【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空发动机，尤其涉及一种航空发动机涡轮密封环修复装置以及修复方法。
技术介绍
1、如图1、图2所示，某型航空发动机涡轮密封环包括主体部41和止动台阶装配面42，止动台阶装配面42连接设置在主体部41的外侧，涡轮密封环通常由waspaloy合金或者gh738合金制成，waspaloy合金或者gh738合金的厚度为0.3mm。止动台阶装配面42由连接在一起的一圈弧形凸起和一圈弧形凹槽构成，弧形凸起与弧形凹槽之间的最长距离尺寸为l，该型航空发动机在运行过程中，涡轮密封环由于长期被挤压、微动，导致轴向弹性衰减，从而引起涡轮密封环的止动台阶装配面42轴向尺寸变小，也就是图2中所示的l尺寸变小，涡轮密封环的止动台阶装配面42轴向尺寸变小，会导致涡轮导向器与涡轮导向器壳体的密封性变差，同时难以保证轴向定位的有效性。
2、目前，暂无有效的修复装置和修复方法对涡轮密封环进行修复，导致止动台阶装配面42轴向尺寸变小的涡轮密封环无法修复，只能报废处理，增加了航空发动机的运行成本，资源利用率较低。
技术实现思路
1、本专利技术解决的技术问题是提供一种能够对航空发动机涡轮密封环进行修复的航空发动机涡轮密封环修复装置。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：航空发动机涡轮密封环修复装置，包括底板、盖板和连接结构，底板内侧的上表面设置有一圈第一弧形凸起和一圈第一弧形凹槽，且第一弧形凸起位于第一弧形凹槽的外侧；
3、盖板的正中间设置有第一圆柱形让位孔，盖
4、第二弧形凹槽与第一弧形凸起上下位置相对应，第二弧形凸起与第一弧形凹槽上下位置相对应；
5、涡轮密封环的止动台阶装配面能够匹配卡在第一弧形凹槽、第二弧形凹槽中，且止动台阶装配面的下表面与第一弧形凸起的表面、第一弧形凹槽的内壁相贴靠，止动台阶装配面的上表面与第二弧形凸起的表面、第二弧形凹槽的内壁相贴靠；
6、底板、盖板通过连接结构可拆卸连接在一起，且盖板位于底板的上方。
7、进一步的是，连接结构包括连接螺栓、设置在底板外侧的第一连接孔和设置在盖板外侧的第二连接孔，连接螺栓匹配穿过第一连接孔、第二连接孔将底板、盖板可拆卸连接在一起。
8、进一步的是，连接结构包括多颗连接螺栓、多个第一连接孔和多个第二连接孔，第一连接孔均匀设置在底板的外侧，第二连接孔均匀设置在盖板的外侧，一个第二连接孔与一个第一连接孔上下位置相对应；
9、一颗连接螺栓匹配穿过一个第一连接孔、一个第二连接孔将底板、盖板可拆卸连接在一起。
10、进一步的是，底板、盖板由耐热钢制成。
11、进一步的是，底板的外侧上设置有第一定位孔，盖板的外侧上设置有第二定位孔，定位销可拆卸设置在第二定位孔、第一定位孔中。
12、进一步的是，底板的正中间设置有第二圆柱形让位孔，第一圆柱形让位孔与第二圆柱形让位孔上下位置相对应。
13、此外，本专利技术解决的技术问题是提供一种能够对航空发动机涡轮密封环进行修复的航空发动机涡轮密封环修复方法。
14、航空发动机涡轮密封环修复方法，包括如下步骤：
15、a、制作上述的航空发动机涡轮密封环修复装置；
16、b、将待修复的涡轮密封环固定安装在航空发动机涡轮密封环修复装置中，具体的：首先将涡轮密封环的止动台阶装配面匹配卡在第一弧形凹槽、第二弧形凹槽中，且止动台阶装配面的下表面与第一弧形凸起的表面、第一弧形凹槽的内壁相贴靠，止动台阶装配面的上表面与第二弧形凸起的表面、第二弧形凹槽的内壁相贴靠，涡轮密封环的主体部匹配设置在第一圆柱形让位孔中；然后通过连接结构将底板、盖板可拆卸连接在一起；
17、c、通过热处理工艺稳定待修复的涡轮密封环的尺寸；热处理工艺参数如下：待修复的涡轮密封环4≤150℃入炉，至少预抽真空至13.3pa，加热70min-100min升温至760℃±10℃，保温4h-5h，保温结束后，充入2bar-3bar氩气冷却至80℃以下出炉。
18、优选的是，涡轮密封环的材质为waspaloy合金或者gh738合金，waspaloy合金或者gh738合金的厚度为0.3mm。
19、优选的是，在待修复的涡轮密封环固定安装在航空发动机涡轮密封环修复装置之前，采用有机溶剂对待修复的涡轮密封环以及航空发动机涡轮密封环修复装置进行清洗。
20、本专利技术的有益效果是：本专利技术航空发动机涡轮密封环修复装置能够对涡轮密封环的止动台阶装配面轴向尺寸进行定型矫正，再经过热处理工艺稳定待修复的涡轮密封环的尺寸，从而完成对涡轮密封环的止动台阶装配面轴向尺寸进行修复，使涡轮密封环可以重新使用，延长了涡轮密封环的使用时间，降低了航空发动机的运行成本，提高了资源利用率，具有重要的经济价值。
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1.航空发动机涡轮密封环修复装置，包括底板(1)、盖板(2)和连接结构，底板(1)内侧的上表面设置有一圈第一弧形凸起(11)和一圈第一弧形凹槽(12)，且第一弧形凸起(11)位于第一弧形凹槽(12)的外侧；
2.如权利要求1所述的航空发动机涡轮密封环修复装置，其特征在于：连接结构包括连接螺栓(3)、设置在底板(1)外侧的第一连接孔(14)和设置在盖板(2)外侧的第二连接孔(24)，连接螺栓(3)匹配穿过第一连接孔(14)、第二连接孔(24)将底板(1)、盖板(2)可拆卸连接在一起。
3.如权利要求2所述的航空发动机涡轮密封环修复装置，其特征在于：连接结构包括多颗连接螺栓(3)、多个第一连接孔(14)和多个第二连接孔(24)，第一连接孔(14)均匀设置在底板(1)的外侧，第二连接孔(24)均匀设置在盖板(2)的外侧，一个第二连接孔(24)与一个第一连接孔(14)上下位置相对应；
4.如权利要求1所述的航空发动机涡轮密封环修复装置，其特征在于：底板(1)、盖板(2)由耐热钢制成。
5.如权利要求1至4任意一项所述的航空发动机涡轮密封环修
6.如权利要求1所述的航空发动机涡轮密封环修复装置，其特征在于：底板(1)的正中间设置有第二圆柱形让位孔(13)，第一圆柱形让位孔(23)与第二圆柱形让位孔(13)上下位置相对应。
7.航空发动机涡轮密封环修复方法，其特征在于，包括如下步骤：
8.如权利要求7所述的航空发动机涡轮密封环修复方法，其特征在于：涡轮密封环(4)的材质为waspaloy合金或者GH738合金，waspaloy合金或者GH738合金的厚度为0.3mm。
9.如权利要求7所述的航空发动机涡轮密封环修复方法，其特征在于：在待修复的涡轮密封环(4)固定安装在航空发动机涡轮密封环修复装置之前，采用有机溶剂对待修复的涡轮密封环(4)以及航空发动机涡轮密封环修复装置进行清洗。
...【技术特征摘要】
1.航空发动机涡轮密封环修复装置，包括底板(1)、盖板(2)和连接结构，底板(1)内侧的上表面设置有一圈第一弧形凸起(11)和一圈第一弧形凹槽(12)，且第一弧形凸起(11)位于第一弧形凹槽(12)的外侧；
2.如权利要求1所述的航空发动机涡轮密封环修复装置，其特征在于：连接结构包括连接螺栓(3)、设置在底板(1)外侧的第一连接孔(14)和设置在盖板(2)外侧的第二连接孔(24)，连接螺栓(3)匹配穿过第一连接孔(14)、第二连接孔(24)将底板(1)、盖板(2)可拆卸连接在一起。
3.如权利要求2所述的航空发动机涡轮密封环修复装置，其特征在于：连接结构包括多颗连接螺栓(3)、多个第一连接孔(14)和多个第二连接孔(24)，第一连接孔(14)均匀设置在底板(1)的外侧，第二连接孔(24)均匀设置在盖板(2)的外侧，一个第二连接孔(24)与一个第一连接孔(14)上下位置相对应；
4.如权利要求1所述的航空发动机涡轮密封环修复装置，其特征在于：底板(1)、盖板(2)由耐热钢制成。
【专利技术属性】
技术研发人员：杜源，杨斌，潘钢，冷绍波，任志勇，吴科，
申请(专利权)人：国营川西机器厂，
类型：发明
国别省市：
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