【技术实现步骤摘要】
本专利技术公开了一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统、方法及终端，属于电动汽车。
技术介绍
1、近年来，随着电动汽车技术的不断发展，电动汽车越来越普及，人们对电动汽车的安全越来越关注。高压互锁是高压安全中的一个重要的功能指标和性能指标，高压互锁是在高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，启动安全断开高压电的保护措施，也用来确认整个高压系统的完整性。
2、目前，随着电动汽车的普及，对高压安全的检测和处理也越来越细致化，但是大部分并没有区分不同高压部件发生高压互锁故障时，整车的故障处理策略是否相同，没有按照严重等级进行区分，会导致高压互锁故障的整车冗余处置，使用户满意度降低。
技术实现思路
1、针对现有技术的缺陷，本专利技术提出一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统、方法及终端，解决当前高压安全的检测和处理并没有区分不同高压部件发生高压互锁故障时，整车的故障处理策略是否相同，没有按照严重等级进行区分，会导致高压互锁故障的整车冗余处置，使用户满意度降低的问题。
2、本专利技术的技术方案如下：
3、根据本专利技术实施例的第一方面，提供一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，包括分别与vcu整车控制器电性连接的mcu电驱控制单元、bms电池管理系统、ic仪表和tbox车联网系统，所述tbox车联网系统通过网络与新能源汽车安全监控平台连接。
4、优选的是，所述电池管理系统，用于检测动力电池相关的高压系统回路并将高压互锁检测信息上报给vcu整车
5、优选的是，所述vcu整车控制器，用于接收所述电池管理系统发送的高压互锁检测信息，也对整车其他高压部件和回路进行高压互锁检测，对故障做出统一的判断，并根据车辆充放电状态、车速、故障发生点等车辆状态信息，用于发送提示、停车、控制高压下电和降低车速，所述ic仪表用于根据整车控制单元的状态信息，给用户进行警告或声音的提示。
6、优选的是，所述电池管理系统还用于向vcu整车控制器发送国标三级预警故障信号，所述vcu整车控制器还用于获取电池管理系统发送的国标三级预警故障信号并发送给tbox车联网系统，所述tbox车联网系统，用于获取vcu整车控制器发送的国标三级预警故障信号并发送给新能源汽车安全监控平台，所述新能源汽车安全监控平台，用于接收tbox车联网系统发送的国标三级预警故障信号，对管辖范围内电动汽车进行数据采集和统一管理。
7、优选的是，所述mcu电驱控制单元，用于接收整车控制单元的指令，执行降低扭矩的要求，对车辆进行减速控制。
8、根据本专利技术实施例的第二方面，提供一种电动汽车高压互锁故障检测及处理方法，应用于第一方面所述的电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，包括：
9、当整车高压互锁故障触发时，执行相应判断程序，所述vcu整车控制器判断整车是否为充电状态：
10、是，停止充电并进行高压下电，所述ic仪表进行报警提示；
11、否，执行下一步骤；
12、判断是否为bms检测到的高压互锁故障：
13、是，执行电池端高压互锁故障进行分级控制策略；
14、否，则为检测到整车其他高压部件和回路的高压互锁故障，执行非电池端进行分级控制策略。
15、优选的是，所述电池端高压互锁故障进行分级控制策略，包括：
16、判断车速是否小于等于5km/h：
17、是，当故障持续时间大于500ms时，则电池放电功率降为0，回馈功率降为0，发送高压下电指令，待电流降低到10a以下，所述bms电池管理系统执行继电器断开动作，所述ic仪表进行故障报警；
18、否，当故障持续时间大于500ms时，电池的放电功率降低，回馈功率降为0，车辆进入到跛行模式，所述ic仪表进行故障报警和车辆驱动功率限制警示，并执行下一步骤；
19、判断车速是否大于20km/h且故障持续时间大于10000ms：
20、是，则电池放电功率降为0，回馈功率降为0，发送高压下电指令，待电流降低到10a以下，bms电池管理系统执行继电器断开动作，并上报国标三级预警故障，所述ic仪表进行故障报警；
21、否，电池的放电功率降低，回馈功率降为0，车辆进入到跛行模式，所述ic仪表进行故障报警和车辆驱动功率限制警示。
22、优选的是，所述非电池端进行分级控制策略，包括：
23、判断车速是否小于等于5km/h：
24、是，控制高压下电且下一个钥匙循环不允许再上高压，如果当前驾驶循环互锁故障复位，钥匙档位还在on档，再执行上高压流程，所述ic仪表进行故障报警。
25、否，控制mcu电驱控制单元的电驱扭矩，限制车速到≤30km/h，所述ic仪表进行故障报警和车辆驱动功率限制警示。
26、根据本专利技术实施例的第三方面，提供一种终端，包括：
27、一个或多个处理器；
28、用于存储所述一个或多个处理器可执行指令的存储器；
29、其中，所述一个或多个处理器被配置为：
30、执行本专利技术实施例的第一方面所述的方法。
31、根据本专利技术实施例的第四方面，提供一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行本专利技术实施例的第一方面所述的方法。
32、根据本专利技术实施例的第五方面，提供一种应用程序产品，当应用程序产品在终端在运行时，使得终端执行本专利技术实施例的第一方面所述的方法。
33、本专利技术的有益效果在于：
34、本专利技术提供一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统、方法及终端，在整车高压互锁检测时，区分关键高压部件-电池和其他高压部件的检测，可以实现检测的精准度；在高压互锁故障处理机制上，通过区分整车充电、放电工况，定位故障部件，定义不同的故障等级和故障处理策略，并通过整车故障灯提醒用户安全，提升用户满意度。
35、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。
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1.一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，包括分别与VCU整车控制器(110)电性连接的MCU电驱控制单元(150)、BMS电池管理系统(100)、IC仪表(120)和TBOX车联网系统(130)，所述TBOX车联网系统(130)通过网络与新能源汽车安全监控平台(140)连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，所述电池管理系统(100)，用于检测动力电池相关的高压系统回路并将高压互锁检测信息上报给VCU整车控制器(110)，并接收所述VCU整车控制器(110)分级控制指令并执行相应操作。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，所述VCU整车控制器(110)，用于接收所述电池管理系统(100)发送的高压互锁检测信息，也对整车其他高压部件和回路进行高压互锁检测，对故障做出统一的判断，并根据车辆充放电状态、车速、故障发生点等车辆状态信息，用于发送提示、停车、控制高压下电和降低车速，所述IC仪表(120)用于根据整车控制单元(110)的状态信息，给用户进行警告或声音
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，所述电池管理系统(100)还用于向VCU整车控制器(110)发送国标三级预警故障信号，所述VCU整车控制器(110)还用于获取电池管理系统(100)发送的国标三级预警故障信号并发送给TBOX车联网系统(130)，所述TBOX车联网系统(130)，用于获取VCU整车控制器(110)发送的国标三级预警故障信号并发送给新能源汽车安全监控平台(140)，所述新能源汽车安全监控平台(140)，用于接收TBOX车联网系统(130)发送的国标三级预警故障信号，对管辖范围内电动汽车进行数据采集和统一管理。
5.根据权利要求3所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，所述MCU电驱控制单元(150)，用于接收整车控制单元(110)的指令，执行降低扭矩的要求，对车辆进行减速控制。
6.一种电动汽车高压互锁故障检测及处理方法，应用于权利要求1-5中任一项所述的电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理方法，其特征在于，所述电池端高压互锁故障进行分级控制策略，包括：
8.根据权利要求6所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理方法，其特征在于，所述非电池端进行分级控制策略，包括：
9.一种终端，其特征在于，包括：
10.一种非临时性计算机可读存储介质，其特征在于，当所述存储介质中的指令由终端的处理器执行时，使得终端能够执行如权利要求6-8中任一项所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，包括分别与vcu整车控制器(110)电性连接的mcu电驱控制单元(150)、bms电池管理系统(100)、ic仪表(120)和tbox车联网系统(130)，所述tbox车联网系统(130)通过网络与新能源汽车安全监控平台(140)连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，所述电池管理系统(100)，用于检测动力电池相关的高压系统回路并将高压互锁检测信息上报给vcu整车控制器(110)，并接收所述vcu整车控制器(110)分级控制指令并执行相应操作。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，所述vcu整车控制器(110)，用于接收所述电池管理系统(100)发送的高压互锁检测信息，也对整车其他高压部件和回路进行高压互锁检测，对故障做出统一的判断，并根据车辆充放电状态、车速、故障发生点等车辆状态信息，用于发送提示、停车、控制高压下电和降低车速，所述ic仪表(120)用于根据整车控制单元(110)的状态信息，给用户进行警告或声音的提示。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车高压互锁故障检测及处理系统，其特征在于，所述电池管理系统(100)还用于向vcu整车控制器(110)发送国标三级预警故障信号，所述vcu整车控制器(110)还用于获取...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏玲，刘续英，高茹，魏王睿，王淼，刘万喜，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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