一种降噪的汽车排气尾管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种降噪的汽车排气尾管，其包括主体管壳和主体管芯，所述主体管壳和主体管芯均为中空柱体结构，并且所述主体管芯以共轴线的方式插设在所述主体管壳中，所述主体管壳和主体管芯的两端通过对接端盖限定相对位置，以在所述主体管壳与主体管芯之间形成回音空腔；所述主体管芯的两个轴向端口分别与贯穿所述对接端盖的输入管和输出管连通，所述主体管芯内还设置有能够进行杂质过滤的收束滤层

【技术实现步骤摘要】
一种降噪的汽车排气尾管


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种降噪的汽车排气尾管
。

技术介绍

[0002]出行需求作为人类生产生活的基础条件，机动车辆是人们经常使用的
、
不可缺少的交通运输工具，现代汽车等车辆产业高速发展，为人们的生活带来便利的同时，伴随着的污染问题也越来越被人们所重视
。
传统的汽车尾气排放会造成噪音污染，汽车工作时，发动机产生的噪音较大，噪音未经消音处理就从尾气排放管处传出，造成的噪音污染会影响人们的身心健康
。
随着生活水平的提高，人们对乘坐车辆时的舒适性有了更高的要求
。
整车的
NVH(Noise
，
Vibration
，
Harshness
，噪声
、
振动和声振粗糙度
)
是衡量车型乘坐舒适性的重要指标
。
发动机在排出废气的同时会将噪声带到车辆尾部，为对排气噪声进行控制，通常在排气管的尾端设置消声器，消声器主要用于减弱排气噪声
、
降低废气流的能量以及平衡气流的压力波动，以达到降低排气噪声或将排气噪声值约束在特定的范围内的效果
。
[0003]但是，现有的尾端消声排气管通常是在管路中布设隔音棉等噪音过滤结构来对尾气中的噪音进行消除，但是消除的效果差，尤其是，现有技术所设置的多层级板体式噪音消除结构仅能够对一定频率的噪音进行过滤，无法完成全噪音的消除，并且板体结构表面极易出现过多的杂物附着而堵塞通气孔，致使尾气的排放受到阻碍，导致管路内出现尾气淤积，不利于车辆的正常使用
。
[0004]此外，一方面由于对本领域技术人员的理解存在差异；另一方面由于技术人做出本技术时研究了大量文献和专利，但篇幅所限并未详细罗列所有的细节与内容，然而这绝非本技术不具备这些现有技术的特征，相反本技术已经具备现有技术的所有特征，而且申请人保留在
技术介绍
中增加相关现有技术之权利
。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种通过多重噪音消除结构进行充分降噪处理且能够同步进行噪音消除结构表面所附着的尾气杂物进行清理以保证降噪效率和尾气排放的畅通性的汽车排气尾管，以解决现有汽车排气管的降噪效果差以及多层板体式降噪结构的长时间的工作容易出现被尾气所携带的颗粒物吸附堵塞而影响尾气的正常排放的问题
。
[0006]本技术所采用的技术方案为：一种降噪的汽车排气尾管，其包括主体管壳和主体管芯，所述主体管壳和主体管芯均为中空柱体结构，并且所述主体管芯以共轴线的方式插设在所述主体管壳中，所述主体管壳和主体管芯的两端通过对接端盖限定相对位置，以在所述主体管壳与主体管芯之间形成回音空腔；所述主体管芯的两个轴向端口分别与贯穿所述对接端盖的输入管和输出管连通，所述主体管芯内还设置有能够进行杂质过滤的收束滤层
。
[0007]根据一种优选的实施方式，所述主体管芯的内侧沿周向开设有环形凸起，并且若干间隔布设的所述环形凸起能够限定出所述主体管芯在自身轴向上的波浪形内壁，相邻的
所述环形凸起之间的内壁环面周向间隔设置有传声孔，所述传声孔以贯穿所述主体管芯的管壁的方式将所述主体管芯的管内腔与所述回音空腔连通
。
[0008]根据一种优选的实施方式，所述环形凸起的径向宽度沿所述主体管芯的轴向逐级递增，以形成收束形管壁，所述环形凸起的进行内侧还贴覆有与其限定的收束形管壁相匹配的收束滤层
。
[0009]根据一种优选的实施方式，所述传声孔按照阵列分布的方式开设所述主体管芯的管壁上，并且所述传声孔具有沙漏型通孔结构
。
[0010]根据一种优选的实施方式，所述主体管芯的外壁与所述主体管壳的内壁均具有连续曲面轮廓，以形成所述回音空腔具有起伏轮廓的内腔壁；所述回音空腔所限定的环体中空管腔的两端开口通过部分插入其腔室的所述对接端盖进行封堵
。
[0011]根据一种优选的实施方式，所述主体管壳包括保护壳层
、
保温层和隔音棉层，其中，所述保护壳层
、
保温层和隔音棉层依次层叠，并且构建所述回音空腔的部分腔壁的所述隔音棉层按照构建阵列排布的凸起的方式限定出所述回音空腔具有起伏轮廓的内腔壁
。
[0012]根据一种优选的实施方式，所述主体管芯内部还设置有能够对所述收束滤层所过滤的杂质进行刮除的清理组件，所述清理组件包括刮条
、
支撑件
、
传动杆和涡轮风扇，所述刮条通过所述支撑件抵靠在所述收束滤层的表面，所述支撑件远离所述刮条的一端连接有与所述主体管芯的轴线相重合的所述传动杆，通过支撑圆板转动限位的所述传动杆能够支撑所述支撑件
。
[0013]根据一种优选的实施方式，所述传动杆远离所述支撑件的一端连接有安装在所述输出管内的所述涡轮风扇，所述涡轮风扇能够在定向排出的尾气的驱动下发生旋转从而带动所述传动杆及所述支撑件同轴转动
。
[0014]根据一种优选的实施方式，所述支撑件包括支撑壳体
、
支撑顶杆和弹力件，其中，所述支撑顶杆的部分杆体插入到所述支撑壳体所限定的开口腔中，并且所述支撑顶杆的插入端连接有所述弹力件，以限定所述支撑顶杆的插入长度；所述支撑顶杆远离所述支撑壳体的一端与所述刮条连接，从而被所述弹力件弹性支撑的所述支撑顶杆能够将所述刮条抵靠在所述收束滤层的表面
。
[0015]根据一种优选的实施方式，所述刮条是以与所述主体管芯的轴线存在夹角的方式倾斜抵靠在所述收束滤层的表面的
。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]本申请通过设置套设的主体管壳和主体管芯，以使得两者之间形成能够对噪声进行有效消除的回音空腔
。
此外，本申请通过在主体管壳的内壁以及主体管芯的内外壁均设置有能够对噪音进行反复反弹的波浪形起伏曲面，以提升噪音在其表面及一定空间中的反复反弹，从而实现对噪音的有效消除，从而避免尾气排放过程中产生较明显的噪音
。
最后，本申请还通过设置清理组件来对尾气输送过程中于贴附在主体管芯内壁上的收束滤层表面所累积附着的杂物进行清除，从而保证腔室的洁净度和收束滤层的透声效率，以使得噪音能够持续穿过收束滤层，进而在回音空腔中完成有效地噪音消除
。
[0018]本申请所设置的传声孔能够将尾气中所存在的噪音进行定向发散，并且在噪音进入传声孔中时，声波的反复反弹和对冲能够有效地消除噪音，使得仅存在部分噪音进入到回音空腔中
。
此外，回音空腔中的噪音继续反复反弹和对冲，从而完成噪音的过滤
。
本申请
通过设置环形凸起
、
沙漏型的传声孔和回音空腔，从而在噪音扩散的过程中实现噪音的多次反复反弹，从而对噪音经销处，并且噪音在波浪轮廓表面的反弹能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种降噪的汽车排气尾管，其包括主体管壳
(1)
和主体管芯
(2)
，其特征在于，所述主体管壳
(1)
和主体管芯
(2)
均为中空柱体结构，并且所述主体管芯
(2)
以共轴线的方式插设在所述主体管壳
(1)
中，所述主体管壳
(1)
和主体管芯
(2)
的两端通过对接端盖
(3)
限定相对位置，以在所述主体管壳
(1)
与主体管芯
(2)
之间形成回音空腔
(4)
；所述主体管芯
(2)
的两个轴向端口分别与贯穿所述对接端盖
(3)
的输入管
(5)
和输出管
(6)
连通，所述主体管芯
(2)
内还设置有能够进行杂质过滤的收束滤层
(7)。2.
如权利要求1所述的降噪的汽车排气尾管，其特征在于，所述主体管芯
(2)
的内侧沿周向开设有环形凸起
(21)
，并且若干间隔布设的所述环形凸起
(21)
能够限定出所述主体管芯
(2)
在自身轴向上的波浪形内壁，相邻的所述环形凸起
(21)
之间的内壁环面周向间隔设置有传声孔
(22)
，所述传声孔
(22)
以贯穿所述主体管芯
(2)
的管壁的方式将所述主体管芯
(2)
的管内腔与所述回音空腔
(4)
连通
。3.
如权利要求2所述的降噪的汽车排气尾管，其特征在于，所述环形凸起
(21)
的径向宽度沿所述主体管芯
(2)
的轴向逐级递增，以形成收束形管壁，所述环形凸起
(21)
的进行内侧还贴覆有与其限定的收束形管壁相匹配的收束滤层
(7)。4.
如权利要求3所述的降噪的汽车排气尾管，其特征在于，所述传声孔
(22)
按照阵列分布的方式开设所述主体管芯
(2)
的管壁上，并且所述传声孔
(22)
具有沙漏型通孔结构
。5.
如权利要求4所述的降噪的汽车排气尾管，其特征在于，所述主体管芯
(2)
的外壁与所述主体管壳
(1)
的内壁均具有连续曲面轮廓，以形成所述回音空腔
(4)
具有起伏轮廓的内腔壁；所述回音空腔
(4)
所限定的环体中空管腔的两端开口通过部分插入其腔室的所述对接端盖
(3)
进行封堵
。6.
如权利要求5所述的降噪的汽车排气尾管，其特征在于，所述主体管壳
(1)
包括保护壳层
(11)、
保温层
(12)
和隔音棉层
(13)
，其中，所述保护壳层
(11)、
保温层
(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇，徐青松，
申请(专利权)人：成都巨发汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：