一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法技术

本发明专利技术公开了一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法，用于拆卸动力涡轮组件中的弹性轴，属于航空发动机维修技术领域，包括以下步骤：液压收紧，利用液压装置通过收紧装置将弹性轴收紧；状态固定，通过限位件将收紧装置与弹性轴之间的过盈状态固定；提取弹性轴，通过提取装置使弹性轴与动力涡轮组件相分离

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法


[0001]本专利技术涉及航空发动机维修
，具体涉及一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法
。

技术介绍

[0002]请参阅图
1、
图2及图3，图1为航空发动机动力涡轮组件的结构图；图2为航空发动机动力涡轮组件（另一视角）的结构图；图3为图2中
A
‑
A
方向上的剖视图；如图1及图2所示，所述航空发动机动力涡轮组件包括动力涡轮盘
101、
动力涡轮轴
102
以及弹性轴
103
，其中，所述弹性轴
103
的两端均为花键，所述弹性轴
103
的一端花键与动力涡轮轴
102
中的花键孔相连，另一端伸出动力涡轮轴
102
以外，且所述弹性轴
103
压装于动力涡轮轴
102
的花键孔内，两者配合过盈量大，装配紧度高
。
[0003]在维修航空发动机动力涡轮组件的过程中，需要将弹性轴
103
从动力涡轮组件中取出，从而分别对动力涡轮盘
101、
动力涡轮轴
102
及弹性轴
103
进行维修
。
[0004]现有技术中，在拆解弹性轴
103
时，只能考虑将拆解力作用于弹性轴
103
伸出动力涡轮轴
102
以外的部分进行拆解，若采用抓取弹性轴
103
花键外周的方式进行拆解，在提取弹性轴
103
时，抓取装置容易从弹性轴
103
花键的外周上滑落，从而无法实现弹性轴
103
的拆解
。
因此通常采用破坏性方法取出弹性轴
103
，一般是采用机械加工切除整个弹性轴
103
或者在弹性轴
103
冒出动力涡轮组件部位的侧面钻孔，将销子插入孔内，再用设备提取销子，连同弹性轴
103
一起取出
。
但拆解后的弹性轴
103
已破坏，而航空发动机的部件价格高昂，用破坏弹性轴
103
的方式进行拆解，会极大的增加航空发动机的维修成本
。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本专利技术提供了一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法，用于拆卸动力涡轮组件中的弹性轴，包括以下步骤：液压收紧，利用液压装置通过收紧装置将弹性轴收紧；状态固定，通过限位件将收紧装置与弹性轴之间的过盈状态固定；提取弹性轴，通过提取装置使弹性轴与动力涡轮组件相分离
。
[0006]在一些实施例中，所述收紧装置包括：安装座，用于放置涡轮组件；收紧组件，所述收紧组件与弹性轴相连；第一螺轴，所述第一螺轴与收紧组件相连，通过提取收紧组件用于提取弹性轴；压紧组件，所述压紧组件与收紧组件相连，通过向收紧组件施加作用力使收紧组件与弹性轴过盈配合
。
[0007]在一些实施例中，所述收紧组件为中空结构的套状结构，其中空处为第一容置通道，所述第一容置通道与弹性轴相套接；所述收紧组件为分体式结构，包括：多组收紧构件，多组收紧构件呈环形分布以围
成套状结构；所述收紧组件为锥形；所述压紧组件为中空的套状结构，其中空处为第二容置通道，所述第二容置通道为与收紧组件外形相适配的锥形；所述压紧组件与收紧组件相套接后，所述收紧构件沿弹性轴的径向发生位移用于使收紧构件与弹性轴过盈连接
。
[0008]在一些实施例中，所述收紧构件的中部开设有垂直于第一容置通道设置的凹槽，所述凹槽为连接槽，多组收紧构件的连接槽连成空心盘状结构，所述连接槽与第一螺轴的一端相适配；所述连接槽中沿径向还设有贯穿收紧构件设置的通孔，所述通孔为销孔；所述第一螺轴为一端设有连接件，另一端设有螺纹的结构；所述第一螺轴设有连接件的一端与连接槽相适配，且所述连接件上设有与销孔相适配的连接销；所述连接件与连接槽相连，所述连接销与销孔相连
。
[0009]在一些实施例中，所述限位件为与第一螺轴相适配的固定螺母；所述液压装置为压床，且所述压床的压力大于
10
吨
。
[0010]在一些实施例中，所述安装座包括底座，以及与底座可拆卸连接支撑座；所述支撑座中央设有可供弹性轴穿过的连接口，沿所述连接口还设有承座；所述安装座的底部还设有直线型凹槽，所述直线型凹槽为限位槽，以及与所述限位槽相适配的夹持块；所述夹持块与限位槽经螺栓连接，用于阻止安装座在拆解过程中出现旋转或位移
。
[0011]在一些实施例中，所述提取装置包括：压装组件，所述压装组件与收紧装置及涡轮组件相连；用于对涡轮组件进行限位；提取组件，所述提取组件与收紧装置相连，用于提取收紧装置以提取弹性轴；第二螺轴，所述第二螺轴与提取组件相连；套筒，所述套筒与第二螺轴相适配用于提取所述提取组件；限位螺母，所述限位螺母与第二螺轴相适配
。
[0012]在一些实施例中，所述提取组件为分体式空心结构，包括多组相互扣合设置的提取爪；其中，所述提取爪为中部内凹，顶部和底部设有凸出部的结构；所述提取爪相互扣合以后，其内凹处构成空心的容置室，用于在将提取装置与收紧装置相连时容置收紧装置，其顶部及底部的凸出部连成环形结构；其中，所述提取组件底部的环形结构为提取部，所述提取组件顶部的环形结构为连接部；所述提取爪的侧部还设有第一连接孔
。
[0013]在一些实施例中，所述第二螺轴的一端设有内螺纹，另一端为条形的连接段；所述提取装置还包括：连接堵头，所述连接堵头将提取组件与第二螺轴相连；所述连接堵头的一端为盘状结构，另一端设有与内螺纹相适配的外螺纹，其中，所
述连接堵头为盘状结构的一端位于容置室中与连接部相连；所述提取组件还包括：横梁，所述横梁分别与分体式结构的提取爪相连，用于对提取爪进行限位
。
[0014]在一些实施例中，所述套筒包括：设于底部的连接盘，以及设于连接盘上的固定座，其中，所述连接盘上设有安装孔；所述固定座为侧板的顶部连接有横板的结构，所述固定座横板的中央设有可供第二螺轴穿过的第三连接孔；所述第三连接孔为条形孔，与第二螺轴为条形结构的连接段相适配，第二螺轴在与套筒连接后用于使第二螺轴不可旋转；所述限位螺母与第二螺轴为条形的连接段螺纹连接，且所述限位螺母位于固定座上方，与固定座的横板相抵接以后，用于使所述限位螺母只可旋转不可位移，通过限位螺母旋转传动第二螺轴进行上升
。
[0015]通过采用上述技术方案，本专利技术主要具有以下技术效果：通过将收紧组件与弹性轴过盈连接，然后通过提取装置来提取收紧组件，从而将弹性轴将涡轮组件中拆解出来，解决了以破坏弹性轴的方式拆解弹性轴会增加航空发动机的维修成本的技术问题，实现了将弹性轴从涡轮组件中拆解出来的同时能够减小弹性轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法，用于拆卸动力涡轮组件中的弹性轴，其特征在于，包括以下步骤：液压收紧，利用液压装置通过收紧装置将弹性轴收紧；状态固定，通过限位件将收紧装置与弹性轴之间的过盈状态固定；提取弹性轴，通过提取装置使弹性轴与动力涡轮组件相分离
。2.
根据权利要求1所述的一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法，其特征在于，所述收紧装置包括：安装座，用于放置涡轮组件；收紧组件，所述收紧组件与弹性轴相连；第一螺轴，所述第一螺轴与收紧组件相连，通过提取收紧组件用于提取弹性轴；压紧组件，所述压紧组件与收紧组件相连，通过向收紧组件施加作用力使收紧组件与弹性轴过盈配合
。3.
根据权利要求2所述的一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法，其特征在于，所述收紧组件为中空结构的套状结构，其中空处为第一容置通道，所述第一容置通道与弹性轴相套接；所述收紧组件为分体式结构，包括：多组收紧构件，多组收紧构件呈环形分布以围成套状结构；所述收紧组件为锥形；所述压紧组件为中空的套状结构，其中空处为第二容置通道，所述第二容置通道为与收紧组件外形相适配的锥形；所述压紧组件与收紧组件相套接后，所述收紧构件沿弹性轴的径向发生位移用于使收紧构件与弹性轴过盈连接
。4.
根据权利要求2所述的一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法，其特征在于，所述收紧构件的中部开设有垂直于第一容置通道设置的凹槽，所述凹槽为连接槽，多组收紧构件的连接槽连成空心盘状结构，所述连接槽与第一螺轴的一端相适配；所述连接槽中沿径向还设有贯穿收紧构件设置的通孔，所述通孔为销孔；所述第一螺轴为一端设有连接件，另一端设有螺纹的结构；所述第一螺轴设有连接件的一端与连接槽相适配，且所述连接件上设有与销孔相适配的连接销；所述连接件与连接槽相连，所述连接销与销孔相连
。5.
根据权利要求2所述的一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法，其特征在于，所述限位件为与第一螺轴相适配的固定螺母；所述液压装置为压床，且所述压床的压力大于
10
吨
。6.
根据权利要求2所述的一种航空发动机动力涡轮组件弹性轴拆解方法，其特征在于，所述安装座包括底座，以及与底座可拆卸连接支撑座；所述支撑座中央设有可供弹性轴穿过的连接口，沿所述连接口还设有承座；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张安华，简光建，郑显华，黄建军，曹永辉，冉令辉，李华彬，杨朝瑞，曾莉，李小焰，
申请(专利权)人：成都国营锦江机器厂，
类型：发明
国别省市：