汽车减震器用帽构件以及汽车减震器制造技术

一种汽车减震器用帽构件，与汽车减震器的缸体的一端连接，汽车减震器用帽构件(10)形成为有底筒状，包括周壁部(11)和顶壁部(12)，在顶壁部(12)的外表面形成有多个环形凸条(120)，从而形成环形波纹状面。从而形成环形波纹状面。从而形成环形波纹状面。

【技术实现步骤摘要】
汽车减震器用帽构件以及汽车减震器


[0001]本技术涉及一种汽车减震器用帽构件以及汽车减震器。

技术介绍

[0002]当前，常规车辆使用各种悬架来改善操作性能或乘车舒适性。特别地，在车轮和车身之间使用结合弹簧的悬架(减震器)以便吸收振动或冲击力。
[0003]通常，减震器包括充有工作流体的缸体、覆盖在缸体的一端的帽构件、经由帽构件嵌入缸体内的活塞以及外套在活塞的活塞杆和帽构件的外侧的防尘罩等。另外，减震器的缸体的内部被具有流通阀和伸张阀的活塞分割为上腔和下腔。在缸体的下端形成储油缸，储油缸经由具有压缩阀和补偿阀的隔板与下腔连接。
[0004]减震器通过如下方式实现减震作用。
[0005]在减震器的活塞杆被压缩时，活塞下行，上腔容积增大，下腔容积减小，流通阀打开，下腔的油液通过流通阀进入上腔；同时打开压缩阀一部分油液进入储油缸。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生压缩运动时的阻尼作用。
[0006]另外，在减震器的活塞杆被拉伸时，活塞上行，上腔容积减小而下腔容积增大，伸张阀打开，上腔的油液通过伸张阀进入下腔；同时打开补偿阀，一部分油液由储油缸进入下腔。这两个阀对油液的节流作用使减震器产生伸张运动时的阻尼作用。
[0007]减震器的帽构件安装在减震器缸体的顶部，主要作用是隔离灰尘，帽构件的顶壁部的外表面形成为平面状。然而，在减震器动作的过程中，若路面颠簸，则帽构件上方的外套在活塞杆上的缓冲块可能与帽构件的顶壁部的外表面接触摩擦，由于接触面积大，从而产生噪音。因此，如何降低缓冲块与帽构件的顶壁部的外表面的摩擦而产生的噪音成为待解决的问题。

技术实现思路

[0008]本技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种能够降低噪声的汽车减震器用帽构件以及具有该汽车减震器用帽构件的汽车减震器。
[0009]为了达到上述的目的，本技术提供一种汽车减震器用帽构件，与汽车减震器的缸体的一端连接，汽车减震器用帽构件形成为有底筒状，包括周壁部和顶壁部，在顶壁部的外表面形成有多个环形凸条，从而形成环形波纹状面。
[0010]根据本技术的汽车减震器用帽构件，其形成为有底筒状，包括周壁部和顶壁部，在顶壁部的外表面形成有多个环形凸条，从而形成环形波纹状面，这样，与顶壁部的外表面为平面的帽构件相比，通过形成环形波纹状面能够减少帽构件上方的外套在活塞杆上的缓冲块与帽构件的顶壁部的外表面之间的接触面积，降低因为两者之间的摩擦而产生的噪声，提高了的汽车NVH性能。而且，其生产工艺非常简单，只要制造相应的模具通过注塑即可制造。
[0011]另外，在本技术的汽车减震器用帽构件中，环形凸条为圆环凸条。
[0012]另外，在本技术的汽车减震器用帽构件中，多个环形凸条的直径不同，且以同心圆状排列。
[0013]另外，在本技术的汽车减震器用帽构件中，在顶壁部的中央形成有供汽车减震器的活塞杆穿插的穿插孔。
[0014]另外，在本技术的汽车减震器用帽构件中，在周壁部形成有多个用于与汽车减震器的防尘罩卡合的卡止突起。
[0015]本技术还提供一种汽车减震器，包括缸体、上述汽车减震器用帽构件以及嵌入所述缸体中的活塞。
[0016]综上所述，根据本技术的汽车减震器用帽构件，其形成为有底筒状，包括周壁部和顶壁部，在顶壁部的外表面形成有多个环形凸条，从而形成环形波纹状面，这样，与顶壁部的外表面为平面的帽构件相比，通过形成环形波纹状面能够减少帽构件上方的外套在活塞杆上的缓冲块与帽构件的顶壁部的外表面之间的接触面积，降低因为两者之间的摩擦而产生的噪声，提高了的汽车NVH性能。而且，其生产工艺非常简单，只要制造相应的模具通过注塑即可制造。
附图说明
[0017]图1是本技术的汽车减震器的示意图。
[0018]图2是本技术的汽车减震器帽构件的立体示意图。
[0019]图3是本技术的一实施方式的汽车减震器帽构件的顶壁部的外表面的示意图。
[0020]图4是本技术的另一实施方式的汽车减震器帽构件的顶壁部的外表面的示意图。
[0021]图5是本技术的又一实施方式的汽车减震器帽构件的顶壁部的外表面的示意图。
具体实施方式
[0022]以下，参照附图，对本技术的实施方式进行说明。但是以下实施方式所公开的汽车减震器用帽构件以及汽车减震器仅为示例，只要能够达到本技术的效果，则并不限于以下的实施方式。
[0023]图1是本技术的汽车减震器的示意图。图2是本技术的汽车减震器帽构件的立体示意图。图3是本技术的一实施方式的汽车减震器帽构件的顶壁部的外表面的示意图。图4是本技术的另一实施方式的汽车减震器帽构件的顶壁部的外表面的示意图。图5是本技术的又一实施方式的汽车减震器帽构件的顶壁部的外表面的示意图。
[0024]如图1所示，本实施方式的汽车减震器，其包括帽构件10、一端被帽构件10覆盖的汽车减震器的缸体20以及嵌入缸体20中的活塞，活塞的活塞杆30从帽构件10伸出，在活塞杆30和帽构件10的外侧外套有防尘罩40。另外，减震器的缸体20的内部被具有流通阀和伸张阀的活塞分割为上腔和下腔。在缸体的下端形成储油缸，储油缸经由具有压缩阀和补偿阀的隔板与下腔连接(都未图示)。
[0025]如图2所示，在本实施方式中，帽构件10形成为有底筒状，包括周壁部11和顶壁部
12，在顶壁部12的外表面形成有多个环形凸条120，从而形成环形波纹状面。另外，在顶壁部12的中央形成有供汽车减震器的活塞杆穿插的穿插孔121。
[0026]具体地说，如图3所示，环形凸条120为圆环凸条，还可以如图4所示，使环形凸条120形成为椭圆环形凸条，另外，还可以如图5所示，使环形凸条120形成为方环环形凸条，例如，四边形方环、五边形方环、六边形方环等，其中环形凸条120的形状是指：环形凸条120的在与帽构件10的顶壁部12的外表面平行的截面中的形状。当然，本申请的环形凸条120的形状不限于此，还可以是其他不规则的环形，只要能够使顶壁部12的外表面形成为环形波纹状面即可。
[0027]以往，帽构件的顶壁部的外表面形成为平面状。在减震器动作的过程中，若路面颠簸，则帽构件上方的外套在活塞杆上的缓冲块50可能与帽构件的顶壁部的外表面接触摩擦，由于接触面积大，从而产生很大的噪音。
[0028]根据本技术的汽车减震器用帽构件，其形成为有底筒状，包括周壁部和顶壁部，在顶壁部的外表面形成有多个环形凸条，从而形成环形波纹状面，这样，与顶壁部的外表面为平面的帽构件相比，通过形成环形波纹状面能够减少帽构件上方的外套在活塞杆上的缓冲块与帽构件的顶壁部的外表面之间的接触面积，降低因为两者之间的摩擦而产生的噪声，提高了的汽车NVH性能。而且，其生产工艺非常简单，只要制造相应的模具通过注塑即可制造。
[0029]另外，对于环形凸条120的大小也没有限定，只要能够使顶壁部1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用帽构件，与汽车减震器的缸体的一端连接，其特征在于，所述汽车减震器用帽构件(10)形成为有底筒状，包括周壁部(11)和顶壁部(12)，在所述顶壁部(12)的外表面形成有多个环形凸条(120)，从而形成环形波纹状面。2.根据权利要求1所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，所述环形凸条(120)为圆环凸条。3.根据权利要求2所述的汽车减震器用帽构件，其特征在于，多个所述环形凸条(120)的直径不同，且以...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔明明，
申请(专利权)人：汉拿万都株式会社，
类型：新型
国别省市：