一种新能源汽车用减震器制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用减震器，包括活塞装置，所述活塞装置与传动轴位于液压内部的一端固定连接，所述活塞装置包括活塞

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用减震器


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种新能源汽车用减震器
。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源且技术原理先进
、
具有新技术
、
新结构的汽车，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，但在某些恶劣的路况下，减震器受到的瞬间冲击力过大，可能导致油孔受力变形，从而对液压减震器的使用造成影响，甚至存在爆缸的危险
。
[0003]为了解决上述问题，如中国专利，
CN108412948B
，提出的一种用于新能源汽车的安全可靠型减震系统，通过分流机构，在液压油的瞬间压力过高时，可以对液压油起到分流的作用，并且通过各种做功消耗汽车震动产生的能量，防止高压的液压油全部将压力作用给油孔
。
[0004]但其最大的弊端在于：分流机构中的两块转动板的密封垫为相互贴合的长方体形，在转动板被液压油顶升的状态下，两个密封垫会发生磨损，当转动板带动密封垫回落时，相对的两个密封垫会摩擦挤压发生错位，进而对转动板产生应力损伤，影响减震器的使用寿命和结构完整性，进而降低了汽车驾驶过程中的驾驶安全性
。

技术实现思路

[0005]本申请实施例通过提供一种新能源汽车用减震器，解决了现有技术中转动板被液压油顶升的状态下两个密封垫发生磨损，当转动板带动密封垫回落时相对的两个密封垫会摩擦挤压发生错位进而对转动板产生应力损伤的问题，提高了减震器的使用寿命和结构完整性，进而提高了汽车驾驶过程中的驾驶安全性
。
[0006]本申请实施例提供了一种新能源汽车用减震器
,
包括液压腔
、
传动装置
、
活塞装置；
[0007]所述液压腔为圆柱体形空腔结构；
[0008]所述传动装置包括传动轴，所述传动轴为圆柱体形，所述传动轴同轴贯穿液压腔上壁；
[0009]所述活塞装置与传动轴位于液压腔内部的一端固定连接；
[0010]所述活塞装置包括活塞
、
泄压口
、
活动轴
、
转动板
、
橡胶层；
[0011]所述活塞为圆柱体形，所述活塞直径与液压腔的内腔直径相同，所述活塞等距开设若干贯穿孔：
[0012]所述活塞同轴贯穿开设泄压口，所述泄压口为长方体形；
[0013]所述泄压口内壁对称活动连接活动轴，所述活动轴为圆柱体形，所述活动轴有两个；
[0014]所述活动轴远离与泄压口连接面的一侧固定连接转动板，所述转动板为长方体
形，所述转动板有两个；
[0015]每个所述转动板远离活动轴的一端固定连接橡胶层，所述橡胶层为半圆弧形
。
[0016]所述活塞装置还包括导向腔
、
随动块
、
滑杆
、
连接杆
、
永久磁块；
[0017]所述泄压口内部对称固定连接导向腔，所述导向腔为空腔的长方体形；所述导向腔有两个，所述导向腔均位于传动板的上方；
[0018]每个所述导向腔内腔接近泄压口的一端固定连接永久磁块；
[0019]每个所述导向腔内腔活动连接随动块，所述随动块为长方体形，所述随动块贴合导向腔内壁平行滑动，所述随动块为磁性材质制成，所述随动块与永久磁块磁性相斥；
[0020]每个所述导向腔远离永久磁块的侧壁均同轴贯穿活动连接滑杆；
[0021]每个所述滑杆的一端均固定均固定连接随动块；
[0022]每个所述滑杆远离随动块的一端均铰接连接杆；
[0023]每个所述连接杆远离滑杆的一端均铰接转动板
。
[0024]所述传动装置还包括回油腔
、
螺纹轴
、
位移块
、
通孔
、
出油口；
[0025]所述传动轴下端内部开设回油腔，所述回油腔形状与传动轴形状相同；
[0026]所述回油腔下壁与泄压口上壁连通；
[0027]所述回油腔上下内部中心分别与螺纹轴上下端垂直固定连接，所述螺纹轴为圆柱体形；
[0028]所述螺纹轴外周活动连接位移块，所述位移块为圆柱体形，且位移块直径等于回油腔的直径，所述位移块与螺纹轴啮合转动上升；
[0029]所述位移块对称开设通孔，所述通孔有两个，所述通孔与螺纹轴平行；
[0030]所述回油腔外壁对称开设出油口，所述出油口有两个
。
[0031]所述液压腔内腔底部固定连接减震弹簧，所述减震弹簧远离液压腔底部的一端固定连接活塞
。
[0032]所述传动轴位于液压腔外的一端外周套有清洁环，所述清洁环接近传动轴的内壁等距固定连接有毛刷；
[0033]所述清洁环外周等距设有从动齿轮
。
[0034]所述液压腔上壁固定连接转速马达；
[0035]所述转速马达远离液压腔的一端固定连接输出轴；
[0036]所述输出轴远离转速马达的一端固定连接传动齿轮，所述传动齿轮与清洁环外周的从动齿轮啮合转动
。
[0037]每个所述橡胶层均有两部分拼接组成，所述橡胶层上半部分为长方体形，所述橡胶层下半部分为弧形截面的橡胶层
。
[0038]两个所述橡胶层长方体形部分相对的面均固定连接密封气囊，所述密封气囊为椭圆形；
[0039]两个所述橡胶层弧形下半部分相对的面均固定连接若干配合气囊；
[0040]每个橡胶层的密封气囊与配合气囊相互连通；
[0041]所述若干配合气囊中越远离橡胶层长方体形部分的弹性越大；
[0042]所述配合气囊和密封气囊均为丁腈橡胶材料制成
。
[0043]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0044]其一
、
通过将橡胶层改为两块相对的截面为半圆弧形，可以减小橡胶层在上下反复的翻折过程中之间的摩擦力，同时也保护了橡胶层的结构也提高了橡胶层之间的转动顺畅下，进一步的防止橡胶层磨损后发生渗油现象，从而导致的减震器受力活塞与液压腔底部硬性接触的情况发生，提高了减震器的使用寿命也提高了汽车驾驶过程中的驾驶安全性
。
[0045]其二
、
橡胶层上半部分为长方体形结构可以增加两块橡胶层之间的接触面积，提高两块橡胶层的位置对齐效果，进而提高两块橡胶层之间的稳定形，橡胶层下半部分截面为弧形，可以减小两块橡胶层在向上翻转过程中的摩擦，使两块橡胶层的动态接触更顺畅，进一步的提高了橡胶层的使用寿命，也降低了两块橡胶层错位接触对转动板产生的应力作用，从而提高减震器的使用稳定性和安全性
。
[0046]其三
、
每个橡胶层的密封气囊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车用减震器，包括液压腔
(100)、
传动装置
(200)
；所述液压腔
(100)
为圆柱体形；所述传动装置
(200)
包括传动轴
(201)
，所述传动轴
(201)
为圆柱体形，所述传动轴
(201)
同轴贯穿液压腔
(100)
上壁，所述传动轴
(201)
与液压腔
(100)
活动连接；其特征在于，还包括活塞装置
(300)
，所述活塞装置
(300)
与传动轴
(201)
位于液压腔
(100)
内部的一端固定连接；所述活塞装置
(300)
包括活塞
(301)、
泄压口
(302)、
活动轴
(303)、
转动板
(304)、
橡胶层
(305)
；所述活塞
(301)
为圆柱体形，所述活塞
(301)
等距开设若干贯穿孔；所述活塞
(301)
同轴贯穿开设泄压口
(302)
；所述泄压口
(302)
内壁对称转动连接两个活动轴
(303)
；所述转动板
(304)
通过活动轴
(303)
与泄压口
(302)
内壁转动连接；每个所述转动板
(304)
远离活动轴
(303)
的一端固定连接橡胶层
(305)
，所述橡胶层
(305)
为半圆弧形
。2.
如权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，每个所述橡胶层
(305)
上半部分为长方体形，橡胶层
(305)
下半部分截面为弧形
。3.
如权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，两个所述橡胶层
(305)
长方体形部分相对的面均固定连接密封气囊
(311)
，所述密封气囊
(311)
为椭圆形；两个所述橡胶层
(305)
弧形部分相对的面均固定连接若干配合气囊
(312)
；每个橡胶层
(305)
的密封气囊
(311)
与配合气囊
(312)
相互连通
。4.
如权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，若干所述配合气囊
(312)
中越远离橡胶层
(305)
长方体形部分的弹性越大
。5.
如权利要求3所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述配合气囊
(312)
和密封气囊
(311)
均为丁腈橡胶材料制成
。6.
如权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于，所述活塞
(301)
装置
(300)
还包括导向腔
(306)、
随动块
(307)、
滑杆
(308)、
连接杆
(309)、
永久磁块
(310)
；所述泄压口
(302)
内部对称固定连接导向腔
(306)
，所述导向腔
(306)
为空腔的长方体形；所述导向腔
(306)
有两个，所述导向腔
(306)
均位于传动板的上方；每个所述导向腔
(306)
内腔接近泄压口
(302)
的一端固定连接永久磁块
(310)
；每个所述导向腔
(306)
内腔活动连接随动块
(307)
，所述随动块
(307)
为长方体形，所述随动块
(307)
贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱红军，邓咪咪，朱贺，李召勤，杨翠，王培培，
申请(专利权)人：江苏金彭集团有限公司，
类型：发明
国别省市：