托轮结构以及离心设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种托轮结构以及离心设备

【技术实现步骤摘要】
托轮结构以及离心设备


[0001]本技术涉及混凝土建材生产
，尤其涉及一种托轮结构以及离心设备
。

技术介绍

[0002]预应力管桩以及预应力混凝土电杆广泛用于工厂
、
民用住宅
、
铁路
、
市政等领域，具有经久耐用
、
价格低廉等特点
。
在管桩和混凝土电杆生产工艺中，离心成形是一个重要的工艺环节
。
其工作原理是将内部充满混凝土的模具放在具有两组托轮结构的离心机上，离心机驱动托轮结构由低速逐渐提升到高速旋转，再通过托轮结构驱动模具由低速逐渐提升到高速旋转，依靠离心力使混凝土形成中空且壁厚均匀的空心管状结构
。
传统的离心机在托轮结构驱动模具高速旋转时，通常是托轮结构直接与模具直接碰撞，在高速旋转的情况下，容易导致托轮结构与模具均受到较大的磨损，影响离心机的使用寿命
。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种托轮结构，能够降低托轮结构与模具之间的磨损
。
[0004]本技术还提供一种离心设备
。
[0005]本技术提供如下技术方案：
[0006]根据本技术第一方面实施例的托轮结构，包括：托轮结构主体，所述托轮结构主体包括第一轮毂以及与所述第一轮毂连接的第二轮毂，所述第一轮毂的啮合端设有第一缺口，所述第二轮毂的啮合端设有第二缺口，所述第二缺口与所述第一缺口连通，以限定出容置空间；弹性件，所述弹性件设置在所述第一轮毂与所述第二轮毂之间，且所述弹性件位于所述容置空间内
。
[0007]本技术的托轮结构具有如下优点：
[0008]在上述的托轮结构中，由于第一缺口位于第一轮毂的啮合端，第二缺口位于第二轮毂的啮合端，因此，当托轮结构与模具啮合时，第一轮毂的啮合端与第二轮毂的啮合端不会直接与模具接触，从而能够避免托轮结构直接与模具碰撞，避免托轮结构与模具受到较大的磨损，又由于第一缺口与第二缺口限定出容置空间，且弹性件设置于容置空间内，因此，当托轮结构与模具啮合时，能够使得弹性件与模具直接啮合接触，便能够通过弹性件提供较大的缓冲力，以此来降低托轮结构与模具碰撞时的冲击力，进一步地避免托轮结构与模具受到较大的磨损
。
[0009]根据本技术实施例的托轮结构，所述弹性件为弹性环，所述弹性环与所述容置空间的各表面接触，所述弹性环具有第一表面，所述第一表面沿第一方向远离所述托轮结构主体的中心，所述第一表面沿所述第一方向凸出于所述第一轮毂的啮合面，所述第一表面沿所述第一方向凸出于所述第二轮毂的啮合面
。
[0010]根据本技术实施例的托轮结构，所述第一轮毂具有第一连接面以及第二连接
面，所述第一连接面设置在所述第二连接面沿所述第一方向远离所述托轮结构主体的中心的一侧，所述第二轮毂具有第三连接面以及第四连接面，所述第三连接面设置在所述第四连接面沿所述第一方向远离所述托轮结构主体的中心的一侧，所述第一连接面与所述第三连接面均为所述容置空间的表面，所述弹性环与所述第一连接面以及所述第三连接面接触
。
[0011]根据本技术实施例的托轮结构，所述第一连接面与所述第三连接面之间的夹角为
a
，满足：0°
＜
a≤90
°
。
[0012]根据本技术实施例的托轮结构，所述第二连接面与所述第四连接面沿第二方向间隔设置，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述第一连接面
、
所述第二连接面
、
所述第三连接面以及所述第四连接面均为所述容置空间的表面，所述弹性环与所述第一连接面
、
所述第二连接面
、
所述第三连接面以及所述第四连接面接触
。
[0013]根据本技术实施例的托轮结构，所述第二连接面与所述第四连接面均沿所述第一方向延伸，且所述第二连接面与所述第四连接面沿所述第二方向平行设置，所述第一连接面与所述第三连接面之间的夹角为
b
，满足：0°
≤b≤90
°
。
[0014]根据本技术实施例的托轮结构，所述第一轮毂还具有第一限位面，所述第一限位面所在的平面与所述第二方向所在的平面呈角度设置，且所述第一限位面与所述弹性环相抵
。
[0015]根据本技术实施例的托轮结构，所述第二轮毂还具有第二限位面，所述第二限位面所在的平面与所述第二方向所在的平面呈角度设置，且所述第二限位面与所述弹性环相抵
。
[0016]根据本技术实施例的托轮结构，所述第一轮毂上开设有多个第一通孔，多个第一通孔沿所述第一轮毂的周向间隔设置，所述第二轮毂上开设有多个第二通孔，多个第二通孔沿所述第二轮毂的周向间隔设置，所述弹性环上开设有多个第三通孔，多个第三通孔沿所述弹性环的周向间隔设置，且每个所述第一通孔均与一个所述第二通孔以及一个所述第三通孔同轴设置
。
[0017]根据本技术第一方面实施例的离心设备，包括：如上所述的托轮结构
。
[0018]在上述的离心设备中，当托轮结构驱动模具的跑轮结构高速旋转时，托轮结构与模具的撞击力度能够大幅削减，从而使得离心设备的各零部件的也得到显著改善，使得离心设备的各零部件以及托轮结构等处的轴向移位被削弱，同时，由于托轮结构与模具的撞击力度大幅削减，能够使得上述的离心设备在进行离心作业时的噪音得到明显控制
。
[0019]为使本技术的上述目的
、
特征和优点能更明显和易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图
。
[0021]图1示出了本技术实施例1的托轮结构的结构示意图；
[0022]图2示出了图1中
A
处的放大结构示意图；
[0023]图3示出了本技术实施例2的托轮结构的结构示意图；
[0024]图4示出了图3中
B
处的放大结构示意图；
[0025]图5示出了本技术实施例1的第一轮毂与第二轮毂的结构示意图；
[0026]图6示出了本技术实施例的托轮结构的爆炸结构示意图一；
[0027]图7示出了本技术实施例的托轮结构的爆炸结构示意图二
。
[0028]主要元件符号说明：
[0029]100
‑
托轮结构主体；
110
‑
第一轮毂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种托轮结构，其特征在于，包括：托轮结构主体，所述托轮结构主体包括第一轮毂以及与所述第一轮毂连接的第二轮毂，所述第一轮毂的啮合端设有第一缺口，所述第二轮毂的啮合端设有第二缺口，所述第二缺口与所述第一缺口连通，以限定出容置空间；弹性件，所述弹性件设置在所述第一轮毂与所述第二轮毂之间，且所述弹性件位于所述容置空间内
。2.
根据权利要求1所述的托轮结构，其特征在于，所述弹性件为弹性环，所述弹性环与所述容置空间的各表面接触，所述弹性环具有第一表面，所述第一表面沿第一方向远离所述托轮结构主体的中心，所述第一表面沿所述第一方向凸出于所述第一轮毂的啮合面，所述第一表面沿所述第一方向凸出于所述第二轮毂的啮合面
。3.
根据权利要求2所述的托轮结构，其特征在于，所述第一轮毂具有第一连接面以及第二连接面，所述第一连接面设置在所述第二连接面沿所述第一方向远离所述托轮结构主体的中心的一侧，所述第二轮毂具有第三连接面以及第四连接面，所述第三连接面设置在所述第四连接面沿所述第一方向远离所述托轮结构主体的中心的一侧，所述第一连接面与所述第三连接面均为所述容置空间的表面，所述弹性环与所述第一连接面以及所述第三连接面接触
。4.
根据权利要求3所述的托轮结构，其特征在于，所述第一连接面与所述第三连接面之间的夹角为
a
，满足：0°
＜
a≤90
°
。5.
根据权利要求3所述的托轮结构，其特征在于，所述第二连接面与所述第四连接面沿第二方向间隔设置，所述第二方向垂直于所述第一方向，所述第一连接面
...

【专利技术属性】
技术研发人员：安雄飞，袁文军，李许，
申请(专利权)人：汤始建华建材上海有限公司，
类型：新型
国别省市：