一种城市轨道交通无网运用库及供电系统技术方案

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通无网车辆运用库及供电系统，属于城市轨道交通技术领域，包括设置有储能系统的列车以及依次排列设置的检修列位，对应检修列位设置有检修股道，用于连接运用库出入口和检修列位，运用库中不设置接触轨或接触网，每个检修列位上设置有至少两台充电机，用于给车辆充电，以实现车辆在无接触网或接触轨供电情况下自走行

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通无网运用库及供电系统


[0001]本专利技术属于城市轨道交通
，具体涉及一种城市轨道交通无网运用库及供电系统
。

技术介绍

[0002]城市轨道交通车辆运用库是承担车辆停车
、
整备以及技术检查的库房，对保障列车安全具有非常重要的意义
。
城市轨道交通系统采用直流
1500V
或
750V
供电，运用库里通常也密布接触网或接触轨，其高压电对现场检修人员存在较大的安全风险，尤其是地面接触轨供电方式，检修人员随手可触及，极易引起高压触电伤亡事故
。
为了避免此类事故发生，各地运营公司需要借助安全联锁装置或严密且繁冗的管理流程来确保作业人员的安全，不仅耗费大量人力物力资源，也会影响检修便利性，制约检修效率
。
[0003]对于传统接触网供电制式的运用库，常采用接触网供电安全联锁系统，将现场操作流程转变为计算机逻辑控制规则，由系统后台根据现场实时状态进行整体的逻辑判断和控制，保证操作人员在接触网断电后才能通过平台登上车顶作业，确保顶层作业平台和车顶无人时才能给接触网恢复供电
。
其过程涉及一系列的开票
、
断供电
、
验电
、
反复确认过程，断电或送电过程一般耗时约
10
～
15min。
[0004]对于传统接触轨供电制式的运用库，一般在股道前方设置隔离开关柜，断供电过程通常需要2～3人配合，均身着绝缘服和绝缘鞋，1人负责切换隔离开关和验电，1人负责保管隔离开关柜钥匙，部分运营公司还需要班组长全过程拍摄视频进行监控
。
其余列检
、
通号
、
保洁作业人员也需要严格遵从检修调度的指令，确保不能误闯有电区
。
每次断供电流程耗时
15
～
20
分钟，每天列检作业需要经历4～6次断供电流程，大大延长了列检作业时间，严重制约了运用检修效率
。
此外，接触轨供电的车辆基地，由于轨旁需要设置接触轨及防护罩，不仅占用轨旁空间，还会遮挡住制动电阻箱
、
高压电器箱
、
低压储能系统箱等部件，导致部分设备箱体无法开盖检查
。
如有部件故障时无法在运用库就地检修或更换，必须调车至检修库，降低了检修效率
。
[0005]由此可见，车辆基地运用库里设置接触网或接触轨不仅具有较高安全风险，还极大制约了检修的便利性以及检修效率，亟需取消运用库里的接触网或接触轨，建立无网运用库
。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本专利技术提供了一种城市轨道交通无网运用库及供电系统，其中通过实现运用库无电化，释放了更多的检修空间，极大的简化了检修流程
。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供一种城市轨道交通无网运用库，其特征在于，包括依次排列设置的检修列位，对应检修列位设置有检修股道，用于连接运用库出入口和检修列位，
[0008]所述运用库内不设置接触轨或接触网，
[0009]所述检修列位上设置有至少两台充电机，用于给车辆充电，以实现车辆在运用库内的运营
。
[0010]作为本专利技术的进一步改进，所述检修列位对应设置有检修地沟，所述充电机设置在所述检修地沟的内侧
。
[0011]作为本专利技术的进一步改进，对应所述运用库设置变电所，所述变电所进行减容设计，不设置直流模块，
[0012]所述变电所包括降压模块，以对运用库中的所述充电机进行供电
。
[0013]作为本专利技术的进一步改进，所述运用库包括车辆停放库和应急库，其均设置有检修列位；
[0014]所述应急库中的检修列位靠近所述运用库出入口设置
。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，所述运用库外设置有咽喉区股道，对应所述咽喉区股道设置有接触轨或接触网；
[0016]所述咽喉区股道与所述检修股道之间设置有连接股道，对应所述连接股道配置有安全保障设备
。
[0017]本专利技术还提出一种供电系统，其应用于无网运用库中，其特征在于，包括设置在车辆上的储能装置
、
用于对储能装置充电的充电机，以及用于给所述充电机供电的变电所
。
[0018]作为本专利技术的进一步改进，对应所述储能装置设置有升压模块，使得所述储能装置可对车辆进行牵引供电，
[0019]对应所述储能装置还设置有高频隔离模块和三项逆变模块，使得所述储能装置可对车辆上的三项负载供电
。
[0020]作为本专利技术的进一步改进，对所述储能装置进行扩容设计，
[0021]所述扩容设计步骤包括
[0022]A1、
对车辆在运用库中的各能耗需求进行分析，得到其所在各工况下的所需能耗；
[0023]A2、
将各能耗需求汇总从而得到地铁车辆在运用库内的所需能耗，继而得到储能装置的最低容量值；
[0024]A3、
并以最低容量值为基准计算得到最终的储能装置容量值
。
[0025]作为本专利技术的进一步改进，所述所需能耗包括牵引能耗
、
列检能耗以及司检能耗，其中牵引总能耗为两单程牵引能耗，所述最低容量值为单程牵引能耗
+
列检能耗和单程牵引能耗
+
司检能耗中的最大值
。
[0026]作为本专利技术的进一步改进，所述变电所不设置有直流模块，所述变电所包括降压模块，以对运用库中的所述充电机供电，
[0027]和
/
或
[0028]以所述储能装置的容量
、
车辆在运用库中的能耗
、
所述储能装置的充放电特性作为输入条件进行充电机功率计算，并进行平衡后，选定所述充电机的充电功率
。
[0029]上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合
。
[0030]总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
[0031](1)
本专利技术的城市轨道交通无网运用库及供电系统，其通过将车辆运用库中接触
轨或接触网取消，并对应设置有充电机，以给车辆上的储能装置进行供电，使得车辆可通过储能装置供电来完成自走行和检修作业，实现运用库的无网化，
[0032]接触轨或接触网属于高压设备，占据有较大的空间，价格昂贵，非常危险，需要对应布置安全防护设备以及对应的安全保障措施，而地面充电机结构小，占地空间不大，属于低压设备，无需设置防护设备和保障措施，可以有效释放运用库空间，极大的简化了检修工艺和调车流程；
[0033](2)
本专利技术的城市轨道交通无网运用库及供电系统，其通过在运用库内部设置地面充电机，通过向车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种城市轨道交通无网运用库，其特征在于，包括依次排列设置的检修列位，对应检修列位设置有检修股道，用于连接运用库出入口和检修列位，所述运用库内不设置接触轨或接触网，所述检修列位上设置有至少两台充电机，用于给车辆充电，以实现车辆在运用库内的运营
。2.
根据权利要求1所述的城市轨道交通无网运用库，其中，所述检修列位对应设置有检修地沟，所述充电机设置在所述检修地沟的内侧
。3.
根据权利要求2所述的城市轨道交通无网运用库，其中，对应所述运用库设置变电所，所述变电所进行减容设计，不设置直流模块，所述变电所包括降压模块，以对运用库中的所述充电机进行供电
。4.
根据权利要求1～3中任一项所述的城市轨道交通无网运用库，其中，所述运用库包括车辆停放库和应急库，其均设置有检修列位；所述应急库中的检修列位靠近所述运用库出入口设置
。5.
根据权利要求1～3中任一项所述的城市轨道交通无网运用库，其中，所述运用库外设置有咽喉区股道，对应所述咽喉区股道设置有接触轨或接触网；所述咽喉区股道与所述检修股道之间设置有连接股道，对应所述连接股道配置有安全保障设备
。6.
一种供电系统，其应用于无网运用库中，其特征在于，包括设置在车辆上的储能装置
、
用于对储能装置充电的充电机，以及用于给所述充电机供电的变电所
。7.
根据权利要求6所述的供电系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李威，朱铁梅，涂汉卿，周小斌，刘曦洋，杨鸿泰，胡立翔，占俊，王德威，张昕，种传强，程春阳，郭文浩，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：