一种地铁列车电子元件故障维修设备及其方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁列车电子元件故障维修设备；装置包括箱体和伺服电机，所述箱体用于放置具有电子元件的地铁车辆电子板件；所述伺服电机与箱体的内底壁的中心处连接；所述箱体和伺服电机设置有夹持组件，所述夹持组件包括圆盘

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车电子元件故障维修设备及其方法


[0001]本专利技术属于地铁列车电子元件故障维修
，具体的说，涉及一种地铁列车电子元件故障维修设备及其方法
。

技术介绍

[0002]地铁车辆电子板件是由许多电子元件组而的，焊接点
、
金属导线密集，电子元件的故障也一直困扰着列车的运营；因为电子元件故障，已导致了多次列车晚点
、
清客及救援事件的发生，对运营服务质量造成了比较大的负面影响；因此，如何保证电子元件的可靠性，确保列车运营的可靠性，已成为关注的焦点
。
[0003]现有专利
(
公告号：
CN209425301U)
提出了一种电子维修元件固定板，包括包括板架
、
转盘机构
、
调节机构和固定夹紧机构，通过转动两个调节帽，调节四个固定夹紧机构的相对位置以适应不同大小的电子元件，方便维修，将电子元件固定夹紧后，转动摇杆，电子元件可随转盘一同转动，便于检查电子元件从各个位置，有利于维修工作的进行
。
[0004]上述用于电子元件维护的载物维修台在实际应用过程中，虽然通过转动两个调节帽，调节四个固定夹紧机构的相对位置以适应不同大小的电子元件，然而无法对夹持后的电子元件除尘，因而难以避免灰尘影响检测准确性的问题，同时无法对电子元件故障检测以及维修，且无法计算电子元件发生故障的概率，并无法根据概率大小判定电子元件是否已损坏并选择直接对电子元件焊点加固而避免接触不良引起的故障或直接更换电子元件，无法减少不必要操作，降低了故障维修效率，难以简化和优化维修的操作
。
[0005]有鉴于此，特提出本申请
。

技术实现思路

[0006]本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种地铁列车电子元件故障维修设备及其方法，实现所需要达到的目的，以实现先将地铁车辆电子板件夹持固定以确保后续维修作业操作过程中的精准度，再进行除尘而避免灰尘影响检测准确性，且除尘作业已对地铁列车电子元件维护和维修，最后通过电熔焊接笔熔断焊接点或重新焊接而对故障的电子元件拆除或更换，进而维修地铁车辆电子板件，并重复步骤
S4
，直至检测正常，维修作业结束，同时可简化和优化维修操作
。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供的一种地铁列车电子元件故障维修设备，包括箱体和伺服电机，所述箱体用于放置具有电子元件的地铁车辆电子板件；所述伺服电机与箱体的内底壁的中心处连接；所述箱体和伺服电机设置有夹持组件，所述夹持组件包括圆盘
、L
形杆
、
限位杆和弧形槽，所述圆盘与伺服电机的驱动端连接；所述
L
形杆与箱体插接；所述限位杆与
L
形杆的一端连接；所述弧形槽开设在圆盘的顶部且与限位杆相适配
。
[0008]进一步的，所述
L
形杆的另一端安装有硅胶垫，所述箱体的顶部安装有防滑垫
。
[0009]进一步的，所述防滑垫的顶部安装有多个支撑杆，所述支撑杆的顶端安装有盒体，所述盒体的前侧和顶部分别安装有示波器和管体，所述盒体的下方设置有电熔焊接笔和与
示波器电性连接的两个检测探头，所述管体的内壁安装有固定杆，所述固定杆的外壁安装有驱动电机，所述驱动电机的驱动端安装有扇叶
。
[0010]进一步的，所述管体的内壁安装有防尘滤网，所述防尘滤网位于驱动电机的上方
。
[0011]进一步的，所述管体的外壁插接有单面齿条，所述单面齿条的外壁滑动连接有双面齿条，所述盒体的后侧壁安装有微型电机，盒体的后侧壁转动连接有转轴，所述微型电机的驱动端和转轴的外壁均安装有传动轮，两个所述传动轮之间传动连接有传动带，两个所述传动轮的前侧均安装有与双面齿条相适配的扇形齿轮，所述管体的内壁转动连接有多个等间距且与单面齿条啮合连接的调节齿轮，所述调节齿轮上安装有导流板
。
[0012]进一步的，所述电熔焊接笔和传动轮与盒体之间均安装有弹力伸缩绳
。
[0013]进一步的，所述故障维修方法包括以下步骤：
[0014]S1、
将具有电子元件的地铁车辆电子板件放置在防滑垫上，之后启动伺服电机，圆盘跟随伺服电机的驱动端转动而通过四个弧形槽分别带动四个限位杆移动，进而通过
L
形杆将具有电子元件的地铁车辆电子板件将具有电子元件的地铁车辆电子板件夹持住；
[0015]S2、
启动驱动电机而带动扇叶后形成吹向至具有电子元件的地铁车辆电子板件的除尘气流；
[0016]S3、
启动微型电机而带动其中一个传动轮转动并利用传动带使另一个传动轮转动，从而使两个扇形齿轮同步转动，两个扇形齿轮同步转动一圈分别使双面齿条在单面齿条上左右往复移动，并在过程中使多个调节齿轮往复正反转动，从而通过多个导流板对
S
中形成的气流导向，并增加除尘范围；
[0017]S4、
启动示波器并通过两个检测探头对除尘后的地铁车辆电子板件上的电子元件故障检测；
[0018]S5、
通过电熔焊接笔对故障的电子元件拆除或更换，进而维修地铁车辆电子板件，并重复步骤
S4
，直至检测正常，维修作业结束；
[0019]S6、
通过双参数韦伯分布累计分布函数推导地铁车辆电子板件上的电子元件的失效性验证电子元件是否可能已损坏，即该电子元件发生故障的概率，根据概率大小判定电子元件是否已损坏并选择直接对电子元件焊点加固而避免接触不良引起的故障或直接更换电子元件，表达公式为：
[0020]x
为随机变量，
k
为形状参数，
λ
为缩放因子，把
t
作为代表
F
的随机变量，该函数就表征了一个系统的寿命周期
(
因为依赖于时间
)
中发生故障随机时间的概率的累计情况，表达公式为：
[0021]由于定义了
F(t)
作为系统的实效率函数，对应的系统可靠性的函数为：
R(t)
＝1‑
F(t)。
[0022]进一步的，失效和可靠完全是两个完全随机变量，因此可反着定义，表达公式为：
[0023]并通过该公式可验证
S6
的正确性
。
[0024]采用上述技术方案后，本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果
。
[0025]1、
本专利技术中，将具有电子元件的地铁车辆电子板件放置在防滑垫上，之后启动伺
服电机，圆盘跟随伺服电机的驱动端转动而通过四个弧形槽分别带动四个限位杆移动，进而通过
L
形杆将具有电子元件的地铁车辆电子板件将具有电子元件的地铁车辆电子板件夹持住，确保了地铁车辆电子板件故障检测过程中的稳定性，因而可确保后续维修作业操作过程本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁列车电子元件故障维修设备，包括：
(1)
，所述箱体
(1)
用于放置具有电子元件的地铁车辆电子板件；
(2)
，所述伺服电机
(2)
与箱体
(1)
的内底壁的中心处连接；其特征在于，所述箱体
(1)
和伺服电机
(2)
设置有夹持组件
(3)
，所述夹持组件
(3)
包括：圆盘
(301)
，所述圆盘
(301)
与伺服电机
(2)
的驱动端连接；
L
形杆
(302)
，所述
L
形杆
(302)
与箱体
(1)
插接；限位杆
(303)
，所述限位杆
(303)
与
L
形杆
(302)
的一端连接；弧形槽
(304)
，所述弧形槽
(304)
开设在圆盘
(301)
的顶部且与限位杆
(303)
相适配
。2.
根据权利要求1所述的一种地铁列车电子元件故障维修设备，其特征在于，所述
L
形杆
(302)
的另一端安装有硅胶垫
(4)
，所述箱体
(1)
的顶部安装有防滑垫
(5)。3.
根据权利要求2所述的一种地铁列车电子元件故障维修设备，其特征在于，所述防滑垫
(5)
的顶部安装有多个支撑杆
(6)
，所述支撑杆
(6)
的顶端安装有盒体
(7)
，所述盒体
(7)
的前侧和顶部分别安装有示波器
(8)
和管体
(9)
，所述盒体
(7)
的下方设置有电熔焊接笔
(23)
和与示波器
(8)
电性连接的两个检测探头
(24)
，所述管体
(9)
的内壁安装有固定杆
(17)
，所述固定杆
(17)
的外壁安装有驱动电机
(18)
，所述驱动电机
(18)
的驱动端安装有扇叶
(19)。4.
根据权利要求3所述的一种地铁列车电子元件故障维修设备，其特征在于，所述管体
(9)
的内壁安装有防尘滤网
(22)
，所述防尘滤网
(22)
位于驱动电机
(18)
的上方
。5.
根据权利要求4所述的一种地铁列车电子元件故障维修设备，其特征在于，所述管体
(9)
的外壁插接有单面齿条
(10)
，所述单面齿条
(10)
的外壁滑动连接有双面齿条
(11)
，所述盒体
(7)
的后侧壁安装有微型电机
(12)
，盒体
(7)
的后侧壁转动连接有转轴
(13)
，所述微型电机
(12)
的驱动端和转轴
(13)
的外壁均安装有传动轮
(14)
，两个所述传动轮
(14)
之间传动连接有传动带
(15)
，两个所述传动轮
(14)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建欢，郑飞，许哲浩，姚羚，胡振翔，郭丽明，江阳阳，沈顶非，方杰，王杰，
申请(专利权)人：杭州中港地铁装备维护有限公司，
类型：发明
国别省市：