混合动力车辆和该车辆的再生制动控制方法技术

本发明专利技术涉及一种可执行更加有效的再生制动的混合动力车辆和该车辆的再生制动控制方法。根据本发明专利技术的一个实施例的混合动力车辆的再生制动控制方法可以包括以下步骤：在混合动力车辆中产生制动需求时判断总制动量，其中，所述混合动力车辆包括：第一马达，与发动机串联；第二马达，与变速器输入端串联；以及发动机离合器，一端连接到所述第一马达，另一端连接到所述第二马达；以及在考虑到所述总制动量，所述发动机离合器的状态处于保持接合状态，并且根据所述第二马达的再生制动的充电功率小于电池的充电限制功率时，通过所述第一马达的再生制动对所述电池进行额外充电。再生制动对所述电池进行额外充电。再生制动对所述电池进行额外充电。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆和该车辆的再生制动控制方法


[0001]本专利技术涉及一种可执行更加有效的再生制动的混合动力车辆和该车辆的再生制动控制方法。

技术介绍

[0002]最近，随着对环境的关注增加，设置电动马达作为动力源的环保车辆正处于增加的趋势。环保车辆也被称为电动化车辆，作为代表性的示例，可以举例混合动力车辆(HEV：Hybrid Electric Vehicle)或电动车辆(EV：Electric Vehicle)。
[0003]其中，混合动力车辆可以根据行驶状况选择性地驱动发动机和马达以实现高效率。这种混合动力车辆可根据传动系统(powertrain)的连接关系而分为各种类型，其中，当具有在发动机和驱动马达之间设置发动机离合器并且在变速器输入端连接驱动马达的形式的传动系统时，将其称为TMED(Transmission Mounted Electric Drive，变速箱安装电驱动)型混合动力车辆。在TMED型混合动力车辆中，设置有用于转动(cranking)以启动发动机或回收发动机的动能的启动发电马达(HSG：Hybrid Starter本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆的再生制动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在混合动力车辆中发生制动需求时判断总制动量，所述混合动力车辆包括：第一马达，与发动机串联；第二马达，与变速器输入端串联；以及发动机离合器，一端连接到所述第一马达，另一端连接到所述第二马达；以及在考虑到所述总制动量，所述发动机离合器的状态处于保持接合状态，并且根据所述第二马达的再生制动的充电功率小于电池的充电限制功率时，通过所述第一马达的再生制动对所述电池进行额外充电。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的再生制动控制方法，进一步包括以下步骤：当产生所述制动需求时，如果所述发动机离合器被接合，并且所述总制动量大于基本减速扭矩，则将所述发动机离合器控制为所述保持接合状态。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆的再生制动控制方法，其中，所述基本减速扭矩为基于车轮的所述第二马达的最大再生制动扭矩和所述发动机的摩擦扭矩的总扭矩。4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的再生制动控制方法，进一步包括以下步骤：当产生所述制动需求时，如果所述发动机离合器被接合，并且所述总制动量为基本减速扭矩以下，则解除所述发动机离合器。5.根据权利要求1所述的混合动力车辆的再生制动控制方法，其中，当执行所述额外充电时，根据驱动源的总减速扭矩为基于车轮的所述发动机的摩擦扭矩、所述第一马达的再生制动扭矩和所述第二马达的再生制动扭矩的总扭矩。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆的再生制动控制方法，进一步包括以下步骤：当所述总制动量大于所述总减速扭矩时，执行相当于制动量不足分量的液压制动。7.根据权利要求1所述的混合动力车辆的再生制动控制方法，进一步包括以下步骤：当所述发动机离合器的状态处于所述保持接合状态，但根据所述第二马达的再生制动的充电功率不小于所述充电限制功率时，仅通过所述第二马达执行所述再生制动。8.一种计算机可读记录介质，其特征在于，记录有用于执行根据权利要求1至7中任一项所述的混合动力车辆的再生制动控制方法的程序。9.一种混合动力车辆，其特征在于，包括：第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜光日，崔宰荣，赵旻均，崔建荣，李晙赫，李瑟琪，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：