一种基于汽车应急电源的降温结构制造技术

一种基于汽车应急电源的降温结构，属于电源降温技术领域，为了解决现有的汽车应急电源的散热结构使用时，管道与应急电源的接触面积较小，导致散热效果不佳，且使用时耗能较多的问题；本实用新型专利技术限位导热部件，驱动部件，均匀部件，流动部件以及冷却部件的设置，将应急电源主体放置在保温箱体内部，通过温度传感器检测应急电源主体的温度，当应急电源主体高于三十摄氏度时，通过控制部控制水泵进水部

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车应急电源的降温结构


[0001]本技术涉及电源降温
，具体为一种基于汽车应急电源的降温结构
。

技术介绍

[0002]汽车应急启动电源是一种便携式移动电源，用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候启动汽车，汽车应急电源常放置在汽车的后备箱存放，而夏季时，由于汽车后备箱通常受到阳光直射和热量积累，会使得汽车应急电源的温度升高，导致汽车应急电源的性能和寿命造成损害，现有的应急电源的降温结构有风冷和水冷两种形式，当使用水冷降温时，通常会通过水泵使得水在管道中流动，通过管道与应急电源的接触实现对应急电源的散热，而管道通常为圆形设置，导致与应急电源的接触面积较小，使得降温效果不佳，且现有的降温结构不便于依据应急电源的温度进行调节，耗能较多
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种基于汽车应急电源的降温结构，采用本装置进行工作，从而解决了现有的汽车应急电源的散热结构使用时，管道与应急电源的接触面积较小，导致散热效果不佳，且使用时耗能较多的问题
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于汽车应急电源的降温结构，包括保温箱体以及转动连接在保温箱体上端的箱盖，且保温箱体和箱盖之间通过卡扣卡合连接，待降温的应急电源主体一侧嵌入设置有温度传感器，所述保温箱体内部设置有用于散热的降温组件，保温箱体一侧固定设置有控制部，且控制部和温度传感器电性连接，保温箱体另一侧贯穿设置有用于使水流动和降温的制冷组件；
[0005]所述降温组件包括设置在保温箱体内部的限位导热部件以及分别设置在限位导热部件两侧的两个驱动部件，两组所述的驱动部件之间设置有均匀部件，制冷组件包括与保温箱体另一侧贯穿设置的流动部件以及贯穿设置在流动部件上端的冷却部件，限位导热部件用于放置应急电源主体并传导热量，驱动部件用于驱动均匀部件移动，均匀部件用于均匀水液温度，流动部件用于使水液在保温箱体内部流动，冷却部件用于使得流动部件内部水液降温
。
[0006]优选的，所述限位导热部件包括两侧均与保温箱体内壁固定连接的铜板以及固定连接在铜板下端的散热翅片，且散热翅片设置有多组，铜板与保温箱体底部之间盛放有水液，铜板上端与应急电源主体下端贴合，铜板上端靠近两侧边缘处均固定连接有密封板，两组所述的密封板上端固定连接有限位框，且限位框外表面与保温箱体内壁固定连接，限位框内侧与应急电源主体外表面贴合
。
[0007]优选的，所述驱动部件包括一端与保温箱体内壁固定连接的电动伸缩杆以及固定连接在电动伸缩杆另一端的
C
形固定条，且电动伸缩杆与控制部电性连接，
C
形固定条两端固定连接有传动条
。
[0008]优选的，所述保温箱体另一侧内壁固定连接有导流板，且导流板对称设置有两组，
另一组所述的导流板一侧与密封板一侧固定连接，且两组所述的传动条自两组所述的导流板之间贯穿设置，两组所述的导流板上方空腔盛放有空气
。
[0009]优选的，所述均匀部件设置有两组，均匀部件包括固定连接在两组所述的传动条之间的安装条以及固定连接在安装条上端的搅动板，且搅动板均匀设置有多组，多组所述的搅动板与多组所述的散热翅片间隔设置
。
[0010]优选的，所述流动部件包括与保温箱体另一侧贯穿固定设置的水泵进水部以及贯穿固定连接在水泵进水部另一端的水箱，且水泵进水部与控制部电性连接，水箱与保温箱体另一侧之间贯穿固定连接有出水管，且出水管与水泵进水部间隔设置，水箱内部盛满有水液
。
[0011]优选的，所述冷却部件包括固定连接在水箱上端的保温壳体以及贯穿固定连接在保温壳体与水箱之间的导热片，且导热片设置有多组
。
[0012]优选的，所述冷却部件还包括贯穿固定设置在保温壳体一侧的半导体制冷部以及设置在半导体制冷部另一侧的热端散热部，且半导体制冷部和热端散热部均与控制部电性连接
。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0014]1、
本技术提出的一种基于汽车应急电源的降温结构，通过限位导热部件，驱动部件，均匀部件，流动部件以及冷却部件的设置，实现了提升降温结构的降温效果以及降低能耗的目的，解决了现有的汽车应急电源的散热结构使用时，管道与应急电源的接触面积较小，导致散热效果不佳，且使用时耗能较多的问题
。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的控制部和降温组件结构示意图；
[0017]图3为本技术的应急电源主体和温度传感器结构示意图；
[0018]图4为本技术的降温组件结构示意图；
[0019]图5为本技术的驱动部件结构示意图；
[0020]图6为本技术的均匀部件结构示意图；
[0021]图7为本技术的制冷组件结构示意图；
[0022]图8为本技术的冷却部件结构示意图
。
[0023]图中：
1、
保温箱体；
2、
箱盖；
3、
制冷组件；
31、
流动部件；
311、
水箱；
312、
水泵进水部；
313、
出水管；
32、
冷却部件；
321、
保温壳体；
322、
导热片；
323、
半导体制冷部；
324、
热端散热部；
4、
控制部；
5、
降温组件；
51、
限位导热部件；
511、
限位框；
512、
铜板；
513、
密封板；
514、
散热翅片；
52、
驱动部件；
521、
电动伸缩杆；
522、C
形固定条；
523、
传动条；
524、
导流板；
53、
均匀部件；
531、
安装条；
532、
搅动板；
6、
应急电源主体；
7、
温度传感器
。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0025]为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述
。
[0026]结合图1‑
图4和图7，一种基于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于汽车应急电源的降温结构，包括保温箱体（1）以及转动连接在保温箱体（1）上端的箱盖（2），且保温箱体（1）和箱盖（2）之间通过卡扣卡合连接，待降温的应急电源主体（6）一侧嵌入设置有温度传感器（7），其特征在于：所述保温箱体（1）内部设置有用于散热的降温组件（5），保温箱体（1）一侧固定设置有控制部（4），且控制部（4）和温度传感器（7）电性连接，保温箱体（1）另一侧贯穿设置有用于使水流动和降温的制冷组件（3）；所述降温组件（5）包括设置在保温箱体（1）内部的限位导热部件（
51
）以及分别设置在限位导热部件（
51
）两侧的两个驱动部件（
52
），两组所述的驱动部件（
52
）之间设置有均匀部件（
53
），制冷组件（3）包括与保温箱体（1）另一侧贯穿设置的流动部件（
31
）以及贯穿设置在流动部件（
31
）上端的冷却部件（
32
），限位导热部件（
51
）用于放置应急电源主体（6）并传导热量，驱动部件（
52
）用于驱动均匀部件（
53
）移动，均匀部件（
53
）用于均匀水液温度，流动部件（
31
）用于使水液在保温箱体（1）内部流动，冷却部件（
32
）用于使得流动部件（
31
）内部水液降温
。2.
根据权利要求1所述的一种基于汽车应急电源的降温结构，其特征在于：所述限位导热部件（
51
）包括两侧均与保温箱体（1）内壁固定连接的铜板（
512
）以及固定连接在铜板（
512
）下端的散热翅片（
514
），且散热翅片（
514
）设置有多组，铜板（
512
）与保温箱体（1）底部之间盛放有水液，铜板（
512
）上端与应急电源主体（6）下端贴合，铜板（
512
）上端靠近两侧边缘处均固定连接有密封板（
513
），两组所述的密封板（
513
）上端固定连接有限位框（
511
），且限位框（
511
）外表面与保温箱体（1）内壁固定连接，限位框（
511
）内侧与应急电源主体（6）外表面贴合
。3.
根据权利要求2所述的一种基于汽车应急电源的降温结构，其特征在于：所述驱动部件（
52
）包括一端与保温箱体（1）内壁固定连接的电动伸缩杆（
521
）以及固定连接在电动伸缩杆（
521
）另一端的
C
形固定条（
522
），且电动伸缩杆（
521
）与控制部（4）电性连接，
C
形固定条（
522
）两端固定连接有传动条（
523

【专利技术属性】
技术研发人员：陆晶，
申请(专利权)人：深圳市鼎茂科技有限公司，
类型：新型
国别省市：