一种铁路工程车的排石器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路工程车的排石器装置，包括固定框，固定框内腔的右侧固定连接有伺服电机，固定框内腔的左侧固定连接有连接座，伺服电机与连接座之间设置有双向丝杆，伺服电机的输出轴与双向丝杆之间设置有联轴器连接，双向丝杆的左右位置的螺纹方向相反，双向丝杆的外圈螺纹连接有移动块

【技术实现步骤摘要】
一种铁路工程车的排石器装置


[0001]本技术涉及一种排石器装置，特别涉及一种铁路工程车的排石器装置
。

技术介绍

[0002]铁路工程车的后轴单侧的两条轮胎利用轮辋和隔圈固定，且两轮胎之间保有足够的间距，以保证轮胎在重载受到压缩时，不会发生干涉造成相互磨损
。
由于路面时有大块碎石，铁路工程车在运行时这些大块碎石很容易被夹在后轮的两轮胎之间
。
这些大块碎石随轮胎一起滚动，在与地面发生接触时很容易划伤轮胎侧壁，造成轮胎早期报废，并且碎石的转动很容易打伤周边零部件，给铁路工程车的运行安全带来较大的负面影响
。
[0003]公开号为
CN 211765432 U
的专利，公开了矿用自卸车轮胎排石装置，包括：排石器支架
、
排石器
、
铰接销轴；排石器包括：排石器本体
、
局部加强端头，局部加强端头连接在排石器本体的前端，排石器本体的后端设置有第一铰接孔，排石器本体的中部位置设置有第一固定孔；排石器支架设置有第二铰接孔，铰接销轴安装在第一铰接孔
、
第二铰接孔内；排石器固定支架为
U
形结构，排石器固定支架在两侧立面上设置有长孔；插接板用于安装在长孔
、
第一固定孔内
。
本技术还公开了设置有矿用自卸车轮胎排石装置的车厢
。
本技术能够使矿用自卸车后轮单侧两轮胎之间夹住的石块被及时排除，方便后轮的维修和轮胎更换
。<br/>[0004]在实现本技术过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题，在对轮胎之间的石块进行排除的过程中，由于石块所在轮胎的位置不同，且轮胎之间的间距也存在差异，因此需要根据实际情况调整排石器的高度与位置，但是本装置中排石器的无法进行位置的调节，只能进行收下与放置操作，因此在面对不同位置与不同车型的铁路工程车时，显得适应面较窄，无法满足排石需要
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种铁路工程车的排石器装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路工程车的排石器装置，包括固定框，所述固定框内腔的右侧固定连接有伺服电机，所述固定框内腔的左侧固定连接有连接座，所述伺服电机与连接座之间设置有双向丝杆，所述伺服电机的输出轴与双向丝杆之间设置有联轴器连接，所述双向丝杆的左右位置的螺纹方向相反，所述双向丝杆的外圈螺纹连接有移动块，所述移动块的底部铰接有剪刀叉组结构，所述剪刀叉组结构的底部铰接有移动板
。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定框的内腔开设有限位孔，所述限位孔为多组矩阵阵列
。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定框内腔的顶部开设有第一滑槽，所述移动块的顶部固定连接有第一滑块，所述第一滑块设置在第一滑槽的内腔中且可在第
与连接座3之间设置有双向丝杆4，伺服电机2的输出轴与双向丝杆4之间设置有联轴器连接，双向丝杆4的左右位置的螺纹方向相反，双向丝杆4的外圈螺纹连接有移动块5，移动块5的底部铰接有剪刀叉组结构6，剪刀叉组结构6的底部铰接有移动板7，固定框1的内腔开设有限位孔8，限位孔8为多组矩阵阵列
。
[0024]具体的，如图1和图2所示，固定框1内腔的顶部开设有第一滑槽9，移动块5的顶部固定连接有第一滑块
10
，第一滑块
10
设置在第一滑槽9的内腔中且可在第一滑槽9的内腔中左右滑动
。
[0025]具体使用时，本技术一种铁路工程车的排石器装置，将装置固定在工程车的底部且位于轮胎的上方，此时通常会使用螺栓，螺栓穿过限位孔8并与工程车连接，实现装置在工程车上的固定
。
工程车正常行驶时，此时启动伺服电机2，带动双向丝杆4进行转动，随即带动移动块5进行移动
。
移动块5的顶部设置有第一滑块
10
，第一滑块
10
设置在第一滑槽9的内腔中，因此会限制移动块5的移动方向
。
双向丝杆4的左右两侧的螺纹方向相反，因此双向丝杆4转动时，会带动移动块5相向移动
。
当移动块5相互远离时，会带动剪刀叉组结构6展开，从而调动剪刀叉组结构6底部的移动板7与工作框
12
上移，避免其干扰轮胎的正常行驶
。
剪刀叉组结构6的工作原理，与现有的伸缩类结构的工作原理相同，可根据需要改变底部结构的高度，属于现有技术的范畴
。
当需要对轮胎中的石块进行排除操作时，此时启动伺服电机2方向转动，带动双向丝杆4反向转动，从而带动移动块5相互靠近，移动板7与工作框
12
下移
。
工作框
12
下移直至移动至轮胎的间隙位置，配合旋转的轮胎，实现对轮胎中石块的排除
。
加强筋
18
与支撑板
11
的存在，可以提高工作框
12
工作时的稳定性
。
[0026]实施例二：
[0027]在实施例一的基础之上，如图3和图4所示，移动板7之间固定连接有支撑板
11
，移动板7与支撑板
11
之间设置有加强筋
18
连接，支撑板
11
的底部固定连接有工作框
12
，支撑板
11
的底部开设有第二滑槽
16
，工作框
12
的内腔开设有螺纹孔，螺纹孔的内腔中螺纹连接有螺纹杆
13
，螺纹杆
13
的外圈套装有摇把
14
，螺纹杆
13
的一侧设置有限位板
15
，螺纹杆
13
与限位板
15
之间设置有轴承连接，限位板
15
的顶部固定连接有第二滑块
17
，第二滑块
17
设置在第二滑槽
16
的内腔中且可在第二滑槽
16
的内腔中前后滑动
。
[0028]具体使用时，本技术一种铁路工程车的排石器装置，旋转摇把
14
，带动螺纹杆
13
在螺纹孔中进行转动，从而带动轴承连接的限位板
15
进行移动
。
限位板
15
的顶部固定连接有第二滑块
17
，第二滑块
17
设置在第二滑槽
16
的内腔中，从而会限制限位板
15
的移动方向
。
根据轮胎的间隙，控制摇把
14
的转动角度，从而控制螺纹杆
13
转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种铁路工程车的排石器装置，包括固定框
(1)
，其特征在于：所述固定框
(1)
内腔的右侧固定连接有伺服电机
(2)
，所述固定框
(1)
内腔的左侧固定连接有连接座
(3)
，所述伺服电机
(2)
与连接座
(3)
之间设置有双向丝杆
(4)
，所述伺服电机
(2)
的输出轴与双向丝杆
(4)
之间设置有联轴器连接，所述双向丝杆
(4)
的左右位置的螺纹方向相反，所述双向丝杆
(4)
的外圈螺纹连接有移动块
(5)
，所述移动块
(5)
的底部铰接有剪刀叉组结构
(6)
，所述剪刀叉组结构
(6)
的底部铰接有移动板
(7)。2.
根据权利要求1所述的一种铁路工程车的排石器装置，其特征在于：所述固定框
(1)
的内腔开设有限位孔
(8)
，所述限位孔
(8)
为多组矩阵阵列
。3.
根据权利要求1所述的一种铁路工程车的排石器装置，其特征在于：所述固定框
(1)
内腔的顶部开设有第一滑槽
(9)
，所述移动块
(5)
的顶部固定连接有第一滑块
(10)
，所述第一滑块
(10)
设置在第一滑槽
...

【专利技术属性】
技术研发人员：周斌，林森，钟超，宋春雨，史晋平，李瑶瑶，周晋，薛璐璐，
申请(专利权)人：国富建设有限公司，
类型：新型
国别省市：