用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构，为了解决筒体隔热层滚涂时，液态涂料易甩出或流入工装螺纹影响产品质量，溶剂挥发速度慢、加工效率低等问题，工装结构包括挡板、主体、轴承、排气叶片、配重块；排气叶片可在相对旋转时产生吸力从而实现排气功能。其中心圆孔既可满足边旋转边注入液体涂料的要求，又能在排气过程中为筒型发动机壳体内外建立空气循环通道；在主体随着筒体转动时，排气叶片在配重块偏心的作用下使排气叶片安装配重块一侧始终处于近地方向，从而实现排气叶片与筒体的相对运动。防止滚涂时涂料从端面甩出，避免了端面隔热层损伤的情况，其排气功能减少了溶剂挥发涂料固化时间。其排气功能减少了溶剂挥发涂料固化时间。其排气功能减少了溶剂挥发涂料固化时间。

【技术实现步骤摘要】
用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构


[0001]本技术涉及一种用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构，属于固体火箭发动机隔热层滚涂工艺工装设计


技术介绍

[0002]近年来深腔筒型发动机壳体结构在弹箭增程领域得到广泛使用，其内壁隔热涂层的粘接与加工质量直接影响发动机的可靠性和整个弹箭产品的性能，故而如何有效提高该类型发动机壳体结构隔热层的产品质量非常重要。
[0003]传统技术的缺陷：
[0004]传统的筒体内壁隔热层滚涂工艺加工时，一般需要将筒体的筒底密闭一端装夹在普通车床的三爪卡盘上，打百分表调整零件装夹位置使零件与机床卡盘达到较高同轴度。启动车床在一定转速范围内向零件远离车床卡盘的开口端内部注入已被溶剂稀释成液态的涂料，传统的堵头工装一般采用合适大小的环形挡圈或带有透气孔的圆形挡片对口部进行阻挡，防止产品滚涂过程中液态涂料被甩出筒外。一旦液态涂料沿螺纹缝隙流出或甩出不仅无法保证滚涂完成后隔热层有效厚度，也会导致工装拆卸困难引起筒口隔热层破损，同时由于筒内外空气流通交换效率低，溶剂挥发涂料固化时间较长，数小时的滚涂过程极大的限制了生产效率。因此一种具有防漏液，且能增加筒体内外空气交换流通效率的工装就显得更具优势，且能够达到提高加工质量，提升生产效率的目的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决筒体隔热层滚涂时，液态涂料易甩出或流入工装螺纹影响产品质量，溶剂挥发速度慢、加工效率低等问题，而提供的一种用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构。
[0006]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构，其特征在于，包括挡板、主体、轴承、排气叶片、配重块；挡板为圆环片形结构，其外圆尺寸与筒体开口端内螺纹退刀槽尺寸一致，放入筒体开口端螺纹根部退刀槽内；主体为圆环状结构，外圆上有螺纹，与筒体开口端内螺纹相匹配，位于挡片轴向外侧，对挡片限位；轴承为深沟球轴承结构，其外圆与主体内圆尺寸一致并连接；排气叶片为环形涡轮扇叶状结构，其外圆与轴承内圆尺寸一致并连接；配重块为月牙形结构，其弧面与排气叶片内圆一致并连接。
[0007]本技术的有益效果：
[0008]本技术结构简单、作用可靠、易于拆装，操作简便，防止滚涂时涂料从端面甩出，避免了涂料流入口部螺纹固化后难清理及拆卸工装时造成端面隔热层损伤的情况，其排气功能减少了溶剂挥发涂料固化时间，提高了工作效率的同时提升了产品质量。
附图说明
[0009]图1为本技术用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂堵头工装的结构视图；
[0010]图2为本技术安装在产品上使用时的结构主视图；
[0011]图3为本技术工作原理示意简图；
[0012]图中，1
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挡板；2
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主体；3
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轴承；4
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排气叶片；5
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配重块。
具体实施方式
[0013]如图1、2所示，本技术涉及一种用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构，包括挡板1、主体2、轴承3、排气叶片4、配重块5。
[0014]挡板1为圆环状结构，其外圆尺寸与筒体开口端内螺纹退刀槽尺寸一致，其材料为具有一定变形量的硬塑料片，用于将筒体装夹到普通车床上调整后放入其开口端螺纹根部退刀槽内，避免液态涂料流入螺纹或轴承中；
[0015]主体2为圆环状结构，外圆上有螺纹，与发动机壳体开口端内螺纹相匹配，用于将挡片放入后旋入主体对挡片压紧，进行限位固定；
[0016]轴承3为深沟球轴承结构标准件，其外圆与主体内圆尺寸一致并采用热装配工艺连接。该结构轴承可承受径向及一定的轴向载荷，以抵消主体随发动机壳体旋转时排气叶片向外排气产生的轴向力；
[0017]排气叶片4为环形涡轮扇叶状结构零件，材料为不锈钢材质，其外圆与轴承内圆尺寸一致并采用热装配工艺连接。其周向均布的叶片状结构可在相对旋转时产生吸力从而实现排气功能。其中心圆孔既可满足边旋转边注入液体涂料的要求，又能在排气过程中为发动机壳体内外建立空气循环通道；
[0018]配重块5为月牙形结构零件，材料为不锈钢材质，其弧面与排气叶片内圆一致并采用焊接工艺连接。将配重块焊接在排气叶片后可使排气叶片质心位置发生变化。
[0019]如图2所示挡板1为环状片形结构，其材料为具有一定变形量的塑料片，左端与筒体螺纹末端退刀槽贴合，右端受旋入的主体2挤压夹紧。使其将筒内涂料与主体2的外螺纹及轴承等结构隔绝；主体2为圆环状结构，外环壁上有螺纹，与筒体开口端内螺纹相匹配，内环壁在装配前通过热装配与轴承3紧密结合；轴承3为深沟球轴承标准件，其外圆与主体2内环壁通过热装配紧密结合，内环壁与排气叶片4外圆通过热装配紧密结合；排气叶片4为环形涡轮扇叶状结构零件，材料为不锈钢材质，其外圆与轴承内环壁尺寸一致并采用热装配工艺牢固连接。其周向均布的异型叶片结构可在相对旋转时产生吸力从而实现排气功能。其中心圆孔既可满足边旋转边注入液体涂料的要求，又能在排气过程中为发动机壳体内外建立空气循环通道；配重块5采用不锈钢材质，通过焊接将配重块与排气叶片内环壁焊接，使其质心向配重块方向偏移。在主体2随着筒体转动时，排气叶片在轴承3的作用下极大的减少了其受到的绕轴线转动的力，又在配重块偏心的作用下，即可使排气叶片安装配重块一侧始终处于近地方向，从而实现排气叶片于筒体的相对运动。
[0020]本技术的原理是：
[0021]将本技术安装在筒体开口端一起随机床旋转过程中，排气叶片4周向均布的异型叶片结构可在相对旋转时产生吸力从而实现排气功能。其中心圆孔既可满足边旋转边注入液体涂料的要求，又能在排气过程中为筒型发动机壳体内外建立空气循环通道；配重
块5通过焊接与排气叶片内环壁焊接，使其质心向配重块方向偏移。在主体2随着筒体转动时，排气叶片4在轴承3的作用下极大的减少了受到的绕轴转动力，同时在配重块偏心的作用下使排气叶片安装配重块一侧始终处于近地方向，从而实现排气叶片4与筒体的相对运动。
[0022]本技术工作过程：
[0023]在滚涂过程中，普通车床带动筒体高速旋转，达到稳定转速后将液态涂料从排气叶片4中心孔处注入筒体内，液态涂料进入筒体后受离心力和液体流动性影响逐渐布满筒体内壁，涂料中的溶剂逐渐挥发到筒内形成高浓度混合气体，高速转动的筒体同时带动筒内靠近内壁和不规则滚动液态涂料的混合气体旋转，筒内绕轴线旋转运动的高浓度混合气体在筒体口部受相对运动的排气叶片4影响沿其周向均布的叶片向外排出，筒内溶剂气体浓度随之降低并形成筒内外压强差，筒外空气受压强差影响从排气叶片中心孔处进入筒体，完成空气循环，直至溶剂挥发完全，完成滚涂工作。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构，其特征在于，包括挡板(1)、主体(2)、轴承(3)、排气叶片(4)、配重块(5)；挡板(1)为圆环片形结构，其外圆尺寸与筒体开口端内螺纹退刀槽尺寸一致，放入筒体开口端螺纹根部退刀槽内；主体(2)为圆环状结构，外圆上有螺纹，与筒体开口端内螺纹相匹配，位于挡片轴向外侧，对挡片限位；轴承(3)为深沟球轴承结构，其外圆与主体(2)内圆尺寸一致并连接；排气叶片(4)为环形涡轮扇叶状结构，其外圆与轴承内圆尺寸一致并连接；配重块(5)为月牙形结构，其弧面与排气叶片内圆一致并连接。2.根据权利要求1所述的一种用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构，其特征在于，主体(2)内环壁在装配前通过热装配与轴承(3)紧密结合。3.根据权利要求1所述的一种用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构，其特征在于，轴承(3)外圆与主体(2)内环壁通过热装配紧密结合，内环壁与排气叶片(4)外圆通过热装配紧密结合。4.根据权利要求1所述的一种用于筒型发动机壳体内壁隔热材料滚涂的堵头工装结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔志鹏，王程达，徐东明，王旭，冯刚，张宁，刘汉麟，
申请(专利权)人：辽沈工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：