用于车辆后制动软管路径设计的试验台架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆后制动软管路径设计的试验台架，包括：基座；连接至基座的第一和第二支撑件；安装部件，其包括适于与第一接头接合的第一接口；第一模型，其至少部分地在形状上相同于在第一接头周边的第一车辆周边件；以及第二模型，其至少部分地在形状上相同于在第二接头周边的第二车辆周边件且包括适于与第二接头接合的第二接口；安装部件和第一模型适于分别连接至第一支撑件且第二模型适于连接至第二支撑件，以在第一接头接合至第一接口且第二接头接合至第二接口的状态下复现第一车辆周边件

【技术实现步骤摘要】
用于车辆后制动软管路径设计的试验台架


[0001]本技术涉及用于车辆配件路径设计的试验台架的
，更具体地，本技术涉及用于车辆后制动软管路径设计的试验台架
。

技术介绍

[0002]车辆后制动软管是用于车辆后轮制动装置的零部件，其主要作用在于在车辆制动过程中传递制动介质
、
例如制动液
。
一般而言，车辆后制动软管是柔性的，其部署构型会随着车辆运动状态和
/
或使用状态的变化而变化，因此，需要针对于车辆后制动软管进行路径设计，以确定车辆后制动软管的各个部分的合理规格以及组装方式，从而提高车辆后制动软管的使用寿命
。
[0003]目前，针对于车辆后制动软管的路径设计，常见的方法为在项目早期阶段，借助于柔性体模拟
/
仿真软件模拟
/
仿真得出车辆后制动软管的各个部分的规格以及组装方式
。
然而，借助于柔性体模拟
/
仿真软件模拟
/
仿真得出的结论的一个缺陷在于，难以模拟
/
仿真得出车辆后制动软管的细长管体自身的材料特性对后制动软管路径设计所带来的影响，尤其如果细长管体由多种材料层合制成的话，更难以模拟
/
仿真得出正确的结论
。
因此，在项目后续阶段，需要使用骡子车或样车针对车辆后制动软管进行实车校核，这往往会消耗较大人力
、
物力
、
且周期较长
。
而且，针对于车型的改款，如果在车辆后制动软管周边的车辆周边件有变更，则还需要很长的一段时间等待车辆周边件的制成再进行实车校核，使得实车校核的启动较为滞后
。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是提供一种用于车辆后制动软管路径设计的试验台架，其更容易
、
更直观
、
更快速
、
并且及早响应地辅助车辆后制动软管的路径设计
。
[0005]根据本技术的一个方面，提供一种用于车辆后制动软管路径设计的试验台架，所述车辆后制动软管包括位于所述车辆后制动软管的一端的第一接头和位于所述车辆后制动软管的另一端的第二接头，所述试验台架包括：基座；适于连接至所述基座的第一支撑件第二支撑件；安装部件，其包括适于与所述第一接头接合的第一接口，所述第一接口在形状上相同于车辆后轮制动装置的用于与所述第一接头接合的第一孔口；第一模型，其至少部分地在形状上相同于在所述第一接头周边的第一车辆周边件；以及第二模型，其至少部分地在形状上相同于在所述第二接头周边的第二车辆周边件且包括适于与所述第二接头接合的第二接口，所述第二接口在形状上相同于穿过所述第二车辆周边件形成的用于插接所述第二接头的第二孔口；所述安装部件和所述第一模型适于分别连接至所述第一支撑件且所述第二模型适于连接至所述第二支撑件，以在所述第一接头接合至所述第一接口且所述第二接头接合至所述第二接口的状态下复现所述第一车辆周边件
、
所述第二车辆周边件与所述车辆后制动软管之间的位置关系
。
[0006]可选地，所述第一车辆周边件为一部分车辆后轮胎和一部分车辆后轮辋的组合，
且所述第二车辆周边件为一部分车辆后轮罩
。
[0007]可选地，所述一部分车辆后轮胎的宽度等于能够用于同一车型的具有不同宽度的轮胎中的最宽轮胎的宽度，和
/
或所述一部分车辆后轮辋的直径等于能够用于所述同一车型的具有不同直径的轮辋中的最小直径轮辋的直径
。
[0008]可选地，所述试验台架还包括第三模型，所述第三模型至少部分地在形状上相同于安装在所述车辆后轮制动装置上的电子驻车制动器的一部分支架，且所述第三模型适于连接至所述安装部件，以在所述第一接头接合至所述第一接口且所述第二接头接合至所述第二接口的状态下进一步复现所述一部分支架与所述车辆后制动软管之间的位置关系
。
[0009]可选地，所述安装部件包括支撑板和分别设有所述第一接口的多个安装块体，所述支撑板适于连接至所述第一支撑件，且所述多个安装块体适于连接至所述支撑板，以使得所述多个安装块体的所述第一接口的不同位置能够表征在车辆悬架系统上下跳动的状态下所述第一孔口的位置变化
。
[0010]可选地，所述安装部件的所述多个安装块体的所述第一接口的不同位置还能够表征在所述车辆后轮制动装置为新或已经被不同程度地使用的状态下所述第一孔口的位置变化
。
[0011]可选地，基于表征所述车辆后轮制动装置为新或已经被不同程度地使用来设计所述安装部件的所述支撑板的大小
、
所述多个安装块体的大小
、
和
/
或所述多个安装块体的所述第一接口分别在所述多个安装块体上的位置
。
[0012]可选地，所述安装部件包括支撑板和设有所述第一接口的安装块体，所述支撑板设有具有预设形状的滑槽，所述支撑板适于连接至所述第一支撑件，且所述安装块体适于插入所述滑槽中以定位在所述滑槽中的不同位置且相对于所述滑槽伸出不同长度，以使得所述安装块体的所述第一接口的位置变化能够表征在车辆悬架系统上下跳动的状态下和
/
或所述车辆后轮制动装置为新或已经被不同程度地使用的状态下所述第一孔口的位置变化
。
[0013]可选地，与所述第二孔口相对应地，所述第二接口被配置为至少部分地具有内花键
。
[0014]可选地，所述安装部件
、
所述第一模型以及所述第二模型通过三维打印制成
。
[0015]本技术提供的用于车辆后制动软管路径设计的试验台架可以以静态的方式
、1:1
的比例复制在实车中车辆后制动软管会遇到的使用场景，在项目的早期阶段就综合模拟由于车辆运动状态和
/
或使用状态的变化
、
具体地由于车辆悬架系统的上下跳动和
/
或车辆后轮制动装置的不同程度的使用所造成的车辆后制动软管的第一接头的位置变化，从而得到可靠的模拟结论，以基于模拟结论设计：考虑了制造公差的第一接头和第二接头的合适位置
、
长度和
/
或角度；考虑了制造公差的车辆后制动软管的细长管体的合适长度；和
/
或套设在细长管体的潜在干涉位置上的护套的规格
。
由此，可以有效地避免不合理的车辆后制动软管路径设计，并且防止车辆后制动软管发生过度扭曲
、
接头松动，甚至进一步导致车辆后制动软管的泄漏，影响行车安全
。
而且，针对于车型的改款，如果第一车辆周边件和第二车辆周边件有变更，可以通过三维打印快速制成第一模型
、
第二模型
、
以及可选的第三模型
。
[0016]通过以下参照附图对本技术的示例性实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆后制动软管路径设计的试验台架
(20)
，所述车辆后制动软管
(10)
包括位于所述车辆后制动软管
(10)
的一端的第一接头
(14)
和位于所述车辆后制动软管
(10)
的另一端的第二接头
(16)
，其特征在于，所述试验台架
(20)
包括：基座
(22)
；适于连接至所述基座
(22)
的第一支撑件
(24)
和第二支撑件
(26)
；安装部件
(28)
，其包括适于与所述第一接头
(14)
接合的第一接口，所述第一接口在形状上相同于车辆后轮制动装置的用于与所述第一接头
(14)
接合的第一孔口；第一模型
(32)
，其至少部分地在形状上相同于在所述第一接头
(14)
周边的第一车辆周边件；以及第二模型
(34)
，其至少部分地在形状上相同于在所述第二接头
(16)
周边的第二车辆周边件且包括适于与所述第二接头
(16)
接合的第二接口
(36)
，所述第二接口
(36)
在形状上相同于穿过所述第二车辆周边件形成的用于插接所述第二接头
(16)
的第二孔口；所述安装部件
(28)
和所述第一模型
(32)
适于分别连接至所述第一支撑件
(24)
且所述第二模型
(34)
适于连接至所述第二支撑件
(26)
，以在所述第一接头
(14)
接合至所述第一接口且所述第二接头
(16)
接合至所述第二接口
(36)
的状态下复现所述第一车辆周边件
、
所述第二车辆周边件与所述车辆后制动软管
(10)
之间的位置关系
。2.
根据权利要求1所述的用于车辆后制动软管路径设计的试验台架
(20)
，其特征在于，所述第一车辆周边件为一部分车辆后轮胎和一部分车辆后轮辋的组合，且所述第二车辆周边件为一部分车辆后轮罩
。3.
根据权利要求2所述的用于车辆后制动软管路径设计的试验台架
(20)
，其特征在于，所述一部分车辆后轮胎的宽度等于能够用于同一车型的具有不同宽度的轮胎中的最宽轮胎的宽度，和
/
或所述一部分车辆后轮辋的直径等于能够用于所述同一车型的具有不同直径的轮辋中的最小直径轮辋的直径
。4.
根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆后制动软管路径设计的试验台架
(20)
，其特征在于，所述试验台架
(20)
还包括第三模型
(38)
，所述第三模型
(38)
至少部分地在形状上相同于安装在所述车辆后轮制动装置上的电子驻车制动器的一部分支架，且所述第三模型
(38)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建国，M，
申请(专利权)人：上海沃尔沃汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：