用于车辆前制动软管路径设计的试验台架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆前制动软管路径设计的试验台架，包括：基座；适于连接至基座的第一和第二支撑件；第一模型，其至少部分地在形状上相同于在第一接头周边的第一车辆周边件且包括适于与第一接头接合的第一接口；和第二模型，其至少部分地在形状上相同于在第二接头周边的第二车辆周边件且包括适于与第二接头接合的第二接口；第一模型适于连接至第一支撑件且第二模型适于连接至第二支撑件，以在第一接头接合至第一接口且第二接头接合至第二接口的状态下复现第一车辆周边件

【技术实现步骤摘要】
用于车辆前制动软管路径设计的试验台架


[0001]本技术涉及用于车辆配件路径设计的试验台架的
，更具体地，本技术涉及用于车辆前制动软管路径设计的试验台架
。

技术介绍

[0002]车辆前制动软管是用于车辆前轮制动装置的零部件，其主要作用在于在车辆制动过程中传递制动介质
、
例如制动液
。
一般而言，车辆前制动软管是柔性的，其部署构型会随着车辆运动状态和
/
或使用状态的变化而变化，因此，需要针对于车辆前制动软管进行路径设计，以确定车辆前制动软管的各个部分的合理规格以及组装方式，从而提高车辆前制动软管的使用寿命
。
[0003]目前，针对于车辆前制动软管的路径设计，常见的方法为在项目早期阶段，借助于柔性体模拟
/
仿真软件模拟
/
仿真得出车辆前制动软管的各个部分的规格以及组装方式
。
然而，借助于柔性体模拟
/
仿真软件模拟
/
仿真得出的结论的一个缺陷在于，难以模拟
/
仿真得出车辆前制动软管的细长管体自身的材料特性对前制动软管路径设计所带来的影响，尤其如果细长管体由多种材料层合制成的话，更难以模拟
/
仿真得出正确的结论
。
因此，在项目后续阶段，需要使用骡子车或样车针对车辆前制动软管进行实车校核，这往往会消耗较大人力
、
物力
、
且周期较长
。
而且，针对于车型的改款，如果在车辆前制动软管周边的车辆周边件有变更，则还需要很长的一段时间等待车辆周边件的制成再进行实车校核，使得实车校核的启动较为滞后
。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是提供一种用于车辆前制动软管路径设计的试验台架，其更容易
、
更直观
、
更快速
、
并且及早响应地辅助车辆前制动软管的路径设计
。
[0005]根据本技术的一个方面，提供一种用于车辆前制动软管路径设计的试验台架，所述车辆前制动软管包括位于所述车辆前制动软管的一端的第一接头和位于所述车辆前制动软管的另一端的第二接头，所述试验台架包括：基座；适于连接至所述基座的第一支撑件和第二支撑件；第一模型，其至少部分地在形状上相同于在所述第一接头周边的第一车辆周边件，且包括适于与所述第一接头接合的第一接口，所述第一接口在形状上相同于车辆前轮制动装置的用于与所述第一接头接合的第一孔口；以及第二模型，其至少部分地在形状上相同于在所述第二接头周边的第二车辆周边件，且包括适于与所述第二接头接合的第二接口，所述第二接口在形状上相同于穿过所述第二车辆周边件形成的用于插接所述第二接头的第二孔口；所述第一模型适于连接至所述第一支撑件且所述第二模型适于连接至所述第二支撑件，以在所述第一接头接合至所述第一接口且所述第二接头接合至所述第二接口的状态下复现所述第一车辆周边件
、
所述第二车辆周边件与所述车辆前制动软管之间的位置关系
。
[0006]可选地，所述车辆前制动软管还包括位于所述第一接头和所述第二接头之间的保
持部位，所述试验台架还包括：适于连接至所述基座的第三支撑件；以及第三模型，其至少部分地在形状上相同于在所述保持部位周边的第三车辆周边件，且包括适于保持所述保持部位的保持件子模型，所述保持件子模型在形状上相同于所述第三车辆周边件的用于保持所述保持部位的保持件；所述第三模型适于连接至所述第三支撑件，以在所述第一接头接合至所述第一接口
、
所述保持部位被所述保持件子模型保持
、
且所述第二接头接合至所述第二接口的状态下进一步复现所述第三车辆周边件与所述车辆前制动软管之间的位置关系
。
[0007]可选地，所述第三模型相对于所述第三支撑件可调节位置地连接至所述第三支撑件，以使得所述保持件子模型的位置变化能够表征在车辆悬架系统上下跳动的状态下所述保持件的位置变化
。
[0008]可选地，所述第一支撑件相对于所述基座可调节位置地连接至所述基座，以使得所述第一接口的位置变化能够表征在车辆转向机实施转向的状态下所述第一孔口的位置变化
。
[0009]可选地，所述第一模型相对于所述第一支撑件可调节位置地连接至所述第一支撑件，以使得所述第一接口的位置变化能够表征在所述车辆悬架系统上下跳动的状态下所述第一孔口的位置变化
。
[0010]可选地，用于车辆前制动软管路径设计的试验台架还包括适于连接至所述第一支撑件的附加模型，所述附加模型至少部分地在形状上相同于一部分车辆前轮胎和一部分车辆前轮辋的组合，并且所述一部分车辆前轮胎的宽度等于能够用于同一车型的具有不同宽度的轮胎中的最宽轮胎的宽度和
/
或所述一部分车辆前轮辋的直径等于能够用于所述同一车型的具有不同直径的轮辋中的最小直径轮辋的直径
。
[0011]可选地，所述第一支撑件适于连接至所述基座的第一位置，以使得所述第一接口的位置能够表征在所述车辆转向机实施转向至靠近于所述第二车辆周边件的第一转向极限位置的状态下所述第一孔口的位置，或者，所述第一支撑件适于连接至所述基座的第二位置，以使得所述第一接口的位置能够表征在所述车辆转向机实施转向至远离于所述第二车辆周边件的第二转向极限位置的状态下所述第一孔口的位置，所述附加模型适于在所述第一支撑件连接至所述基座的所述第一位置的状态下连接至所述第一支撑件
。
[0012]可选地，所述第一车辆周边件包括车辆前轮制动装置，所述第一模型包括在形状上相同于所述车辆前轮制动装置的车辆前轮制动装置子模型，在所述车辆前轮制动装置子模型上开设所述第一接口，以使得所述车辆前轮制动装置子模型的所述第一接口的位置还能够表征在所述车辆前轮制动装置为新或已经被不同程度地使用的状态下所述第一孔口的位置
。
[0013]可选地，所述第一车辆周边件为一部分转向节
、
一部分挡泥板以及一部分车辆前轮制动装置的组合；所述第二车辆周边件为一部分车身钣金件；和
/
或所述第三车辆周边件为车辆悬架系统的一部分节叉和一部分减震器筒以及稳定杆连杆螺母的组合
。
[0014]可选地，所述第一模型
、
所述第二模型以及所述第三模型通过三维打印制成
。
[0015]本技术提供的用于车辆前制动软管路径设计的试验台架可以以静态的方式
、1:1
的比例复制在实车中车辆前制动软管会遇到的使用场景，在项目的早期阶段就综合模拟由于车辆运动状态和
/
或使用状态的变化
、
具体地由于车辆悬架系统的上下跳动
、
车辆转
向机的转向程度
、
和
/
或车辆前轮制动装置的不同程度的使用所造成的车辆前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆前制动软管路径设计的试验台架
(20)
，所述车辆前制动软管
(10)
包括位于所述车辆前制动软管
(10)
的一端的第一接头
(14)
和位于所述车辆前制动软管
(10)
的另一端的第二接头
(16)
，其特征在于，所述试验台架
(20)
包括：基座
(22)
；适于连接至所述基座
(22)
的第一支撑件
(24)
和第二支撑件
(26)
；第一模型
(32)
，其至少部分地在形状上相同于在所述第一接头
(14)
周边的第一车辆周边件，且包括适于与所述第一接头
(14)
接合的第一接口
(15)
，所述第一接口
(15)
在形状上相同于车辆前轮制动装置的用于与所述第一接头
(14)
接合的第一孔口；以及第二模型
(34)
，其至少部分地在形状上相同于在所述第二接头
(16)
周边的第二车辆周边件，且包括适于与所述第二接头
(16)
接合的第二接口，所述第二接口在形状上相同于穿过所述第二车辆周边件形成的用于插接所述第二接头
(16)
的第二孔口；所述第一模型
(32)
适于连接至所述第一支撑件
(24)
且所述第二模型
(34)
适于连接至所述第二支撑件
(26)
，以在所述第一接头
(14)
接合至所述第一接口
(15)
且所述第二接头
(16)
接合至所述第二接口的状态下复现所述第一车辆周边件
、
所述第二车辆周边件与所述车辆前制动软管
(10)
之间的位置关系
。2.
根据权利要求1所述的用于车辆前制动软管路径设计的试验台架
(20)
，其特征在于，所述车辆前制动软管
(10)
还包括位于所述第一接头
(14)
和所述第二接头
(16)
之间的保持部位
(17)
，所述试验台架
(20)
还包括：适于连接至所述基座
(22)
的第三支撑件
(27)
；以及第三模型
(38)
，其至少部分地在形状上相同于在所述保持部位
(17)
周边的第三车辆周边件，且包括适于保持所述保持部位
(17)
的保持件子模型
(35)
，所述保持件子模型
(35)
在形状上相同于所述第三车辆周边件的用于保持所述保持部位
(17)
的保持件
(19)
；所述第三模型
(38)
适于连接至所述第三支撑件
(27)
，以在所述第一接头
(14)
接合至所述第一接口
(15)、
所述保持部位
(17)
被所述保持件子模型
(35)
保持
、
且所述第二接头
(16)
接合至所述第二接口的状态下进一步复现所述第三车辆周边件与所述车辆前制动软管
(10)
之间的位置关系
。3.
根据权利要求2所述的用于车辆前制动软管路径设计的试验台架
(20)
，其特征在于，所述第三模型
(38)
相对于所述第三支撑件
(27)
可调节位置地连接至所述第三支撑件
(27)
，以使得所述保持件子模型
(35)
的位置变化能够表征在车辆悬架系统上下跳动的状态下所述保持件<...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：上海沃尔沃汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：