一种汽车车门横向刚度试验装置与试验方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种汽车车门横向刚度试验装置与试验方法，试验装置包括铰链安装板支柱

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门横向刚度试验装置与试验方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种汽车车门横向刚度试验装置与试验方法
。

技术介绍

[0002]汽车车门是汽车重要组成部分，车门的质量
、
性能好坏会大幅影响用户的体验，因此对车门的各项性能进行试验验证是很有必要的
。
在各项性能中，车门的窗框横向静态刚度性能非常重要
。
为了减轻车门重量，并避免遮挡用户视野，车门窗框处钣金相较车门其他区域较为纤细薄弱
。
此处的刚度性能测试验证就尤为重要，将其称为汽车车门的横向刚度性能
。
汽车车门的横向刚度性能指汽车车门在日常使用
、
行驶过程中，能否有较为良好的封闭
、
防风防水性能，也会影响用户在进出汽车时
、
开关车门的振动
、
噪声性能，以上均是与用户体验息息相关的性能要求
。
[0003]与此同时，汽车车门横向刚度的技术要求为：模拟车门在实车上的安装状态，模拟用户在实际使用过程中车门承受的力，以检测汽车车门抵抗横向力的能力
。
现有的横向刚度试验方法中，车门安装较为繁琐困难，且与汽车车门在实车上安装状态匹配度不高，在载荷模拟方面不清晰
。
以这种方式测量的车门横向刚度不能确切反映出汽车车门在实际使用过程中承受横向力的变形情况，作为汽车刚度的评价指标不够具有参考性
。
基于此，急需研发一种汽车车门横向刚度试验方法，用台架试验的方式，验证汽车车门的横向刚度性能
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于提供一种汽车车门横向刚度的试验方法，还提供一种便于安装的汽车车门横向刚度的试验装置，以解决横向刚度试验方法不明确，试验实施困难的问题
。
本专利技术能模拟如在整车上一样的车门工作状态以及模拟车门在车身上可能受到的横向载荷，监测评价汽车车门的横向刚度性能是否满足产品设计的性能要求，以监测产品在用户使用过程中的性能
。
[0005]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种汽车车门横向刚度试验装置，主要由铰链安装板支柱
1、
铰链安装板
2、
锁固定点支柱3和锁固定点连接夹具4组成；
[0007]所述铰链安装板支柱
1、
铰链安装板2和锁固定点支柱3固定在固定板上，锁固定点连接夹具4与锁固定点支柱3连接；
[0008]所述铰链安装板支柱1与铰链安装板2共同为车门铰链提供安装点，铰链安装板支柱1为铰链安装板2提供足够的
Y
向刚度；锁固定点支柱3与锁固定点连接夹具4一同提供了锁部位的约束，模拟了车门在车身上的实际状态
。
[0009]进一步地，所述铰链安装板3高
900mm
，厚
20mm
，铰链安装板2上采用了纵孔与横孔的配合，使用螺栓螺母连接车门铰链
。
[0010]进一步地，所述锁固定点连接夹具4包括车身侧夹具和立柱侧夹具，立柱侧夹具设
有万向结，能够与车门侧夹具立柱连接，锁固定点连接夹具4上还设有纵长条孔与横长条孔，能够与车门门锁所有固定点以螺栓
‑
螺母方式连接
。
[0011]进一步地，所述锁固定点支柱3顶部开设多个螺纹孔，能够使用螺栓将锁固定点支柱3与锁固定点连接夹具4固定
。
[0012]一种汽车车门横向刚度试验装置的试验方法，包括以下步骤：
[0013]A、
进行试验样件的检查确认：检测试验样件是否有缺陷
、
试验样件的机械条件是否满足技术要求；
[0014]B、
安装铰链：将车门铰链安装到铰链安装板2上；再将铰链安装板2安装到固定板上；将锁固定点连接夹具4与锁固定点支柱3连接；再将锁固定点支柱3与固定板固定；
[0015]C、
进行测点选择：加载点选取原则为对车门横向刚度影响最大的点，窗框前后各选取一个；
[0016]D、
布置加载机构
、
测量装置；
[0017]E、
试验并进行数据处理
。
[0018]进一步地，步骤
B
，将铰链部分全约束，锁部分约束
12356
自由度，允许
X
方向的转动，以模拟锁环在锁芯中状态
。
[0019]进一步地，步骤
B
，铰链安装板2上采用了纵孔与横孔的配合，使用螺栓螺母连接车门铰链
。
[0020]更进一步地，锁固定点连接夹具4分为车身侧夹具和立柱侧夹具，两夹具通过车身侧夹具的柱与立柱侧夹具的万向结连接；锁固定点连接夹具4上还设有多个纵长条孔与横长条孔，能够与车门门锁所有固定点以螺栓
‑
螺母方式连接
。
[0021]进一步地，步骤
D
，在各加载点的相对车门另一侧，布置变形测量点，通过粘贴金属球的方式，确保变形测量点与传感器为点接触，且变形测量点与加载点在同一水平面
、
同一竖直面上
。
[0022]进一步地，步骤
E
，试验时，加载载荷设为
200N
，在正式试验前，需要进行预加载，可加载
50
～
100N
，预加载完成后，可以进行正式试验，测得变形，即可进行数据处理
。
[0023]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0024]1、
本专利技术汽车车门横向刚度试验方法，实现了在台架试验上，检测车身横向刚度性能，该方法可有效提高工作效率，提升工作质量；
[0025]2、
本专利技术提供了一种简单可靠的试验装置，与现有的试验方法与装置相比，本专利技术普适性强，易于安装，且横向刚度试验方法易于实施，计算合理；
[0026]3、
本专利技术通过模拟用户在实际使用过程中可能对汽车车门横向刚度造成影响的情况
(
如依靠车门
)
施加载荷，使用试验装置模拟了车门在车身上状态，保证了横向刚度测量的精准度
。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图
。
[0028]图1汽车车门横向刚度试验方法步骤流程图；
[0029]图2汽车车门横向刚度试验装置中已安装示意车门；
[0030]图3铰链安装板示意图；
[0031]图4锁固定点连接夹具及安装示意图；
[0032]图5锁固定点支柱及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车车门横向刚度试验装置，其特征在于：主要由铰链安装板支柱
(1)、
铰链安装板
(2)、
锁固定点支柱
(3)
和锁固定点连接夹具
(4)
组成；所述铰链安装板支柱
(1)、
铰链安装板
(2)
和锁固定点支柱
(3)
固定在固定板上，锁固定点连接夹具
(4)
与锁固定点支柱
(3)
连接；所述铰链安装板支柱
(1)
与铰链安装板
(2)
共同为车门铰链提供安装点，铰链安装板支柱
(1)
为铰链安装板
(2)
提供足够的
Y
向刚度；锁固定点支柱
(3)
与锁固定点连接夹具
(4)
一同提供了锁部位的约束，模拟了车门在车身上的实际状态
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车车门横向刚度试验装置，其特征在于：所述铰链安装板
(2)
高
900mm
，厚
20mm
，铰链安装板
(2)
上采用了纵孔与横孔的配合，使用螺栓螺母连接车门铰链
。3.
根据权利要求1所述的一种汽车车门横向刚度试验装置，其特征在于：所述锁固定点连接夹具
(4)
包括车身侧夹具和立柱侧夹具，立柱侧夹具设有万向结，能够与车门侧夹具立柱连接，锁固定点连接夹具
(4)
上还设有纵长条孔与横长条孔，能够与车门门锁所有固定点以螺栓
‑
螺母方式连接
。4.
根据权利要求1所述的一种汽车车门横向刚度试验装置，其特征在于：所述锁固定点支柱
(3)
顶部开设多个螺纹孔，能够使用螺栓将锁固定点支柱
(3)
与锁固定点连接夹具
(4)
固定
。5.
根据权利要求1所述的一种汽车车门横向刚度试验装置的试验方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、
进行试验样件的检查确认：检测试验样件是否有缺陷
、
试验样件的机械条件是否满足技术要求；
...

【专利技术属性】
技术研发人员：季贤聪，高猛，丁晓东，周文超，徐传广，马文龙，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：