一种汽车散热器用的减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器用的减震结构，涉及汽车散热器技术领域，包括防护框架，防护框架的内部设置有散热器总成，防护框架的内底壁安装有两个阻尼器，两个阻尼器的顶端均与散热器总成的底面相连接，防护框架的外表面固定连接有两个安装板，两个安装板的上表面均开设有安装孔，散热器总成和防护框架之间设置有两组缓冲组件一。通过防护框架、散热器总成、阻尼器、安装板、安装孔、缓冲组件一以及缓冲组件二之间的配合设置，将散热器总成安装在防护框架的内部，利用缓冲组件一和缓冲组件二以及阻尼器之间的配合设置，能够对散热器总成进行很好的减震，能够保证对散热器总成的减震效果，避免散热器总成发生损坏。避免散热器总成发生损坏。避免散热器总成发生损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器用的减震结构


[0001]本技术涉及汽车散热器
，具体是一种汽车散热器用的减震结构。

技术介绍

[0002]汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。按照散热器芯的结构形式可将散热器分为管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯，汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。
[0003]现有的汽车散热器在使用时，需要将散热器安装在发动机的前端，用于对发动机进行散热，但是由于发动机在工作时会产生一定的震动，因此散热器就会随着发动机发生震动，目前在对汽车散热器进行散热时，大多是在汽车散热器的安装部位安装一些橡胶垫，用于对汽车散热器进行减震，但是橡胶垫减震效果差，耐磨性差，在长时间使用后，橡胶垫片受到磨损发生损坏，影响对汽车散热器的减震效果，容易导致汽车散热器的损坏；为此，我们提供了一种汽车散热器用的减震结构解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了汽车散热器用的减震结构。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车散热器用的减震结构，包括防护框架，所述防护框架的内部设置有散热器总成，所述防护框架的内底壁安装有两个阻尼器，两个所述阻尼器的顶端均与散热器总成的底面相连接，所述防护框架的外表面固定连接有两个安装板，两个所述安装板的上表面均开设有安装孔，所述散热器总成和防护框架之间设置有两组缓冲组件一，所述散热器总成的下方设置有两个缓冲组件二。
[0006]优选地，所述缓冲组件一包括开设于所述防护框架内壁的滑槽一和固定连接于所述散热器总成外表面的滑板，且滑板远离散热器总成的一端与滑槽一的内壁滑动连接。
[0007]优选地，所述滑槽一的下方设置有支撑板，所述支撑板安装于所述防护框架的内壁，所述支撑板的上表面安装有导向杆，且导向杆与滑板相适配。
[0008]优选地，所述导向杆的外表面套设有弹簧一，且弹簧一的底端与导向杆的上表面相连接。
[0009]优选地，所述缓冲组件二包括开设于所述防护框架内底壁的滑槽二，所述滑槽二的内壁滑动连接有滑块，所述滑块和滑槽二的内壁之间安装有弹簧三。
[0010]优选地，所述滑块的顶端铰接有铰接板，所述铰接板的顶端铰接有铰接架。
[0011]优选地，所述铰接架的外表面固定连接有两个连接板，两个所述连接板的底面均螺纹连接有连接螺栓，且连接螺栓与散热器总成的底面相连接。
[0012]有益效果：
[0013]与现有技术相比，该汽车散热器用的减震结构具备如下有益效果：
[0014]一、本技术通过防护框架、散热器总成、阻尼器、安装板、安装孔、缓冲组件一以及缓冲组件二之间的配合设置，将散热器总成安装在防护框架的内部，利用缓冲组件一和缓冲组件二以及阻尼器之间的配合设置，能够对散热器总成进行很好的减震，能够保证对散热器总成的减震效果，避免散热器总成发生损坏。
[0015]二、本技术通过散热器总成、阻尼器、滑槽一、滑板、支撑板、导向杆、弹簧一、滑槽二、滑块、弹簧三、铰接板以及铰接架之间的配合设置，震动使得散热器总成上下移动，滑板在滑槽一的内壁滑动，弹簧一能够对滑板的移动进行缓冲，散热器总成上下移动能够使得铰接板带动滑块在滑槽二的内壁左右滑动，弹簧三能够对滑块的移动进行缓冲，从而能够对散热器总成进行缓冲，并且利用设置的两个阻尼器，能够对散热器总成的移动进行阻尼，从而能够很好的对散热器总成进行减震。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术缓冲组件一的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术缓冲组件二的立体结构示意图；
[0019]图4为本技术图3中A处结构放大示意图。
[0020]图中：1、防护框架，2、散热器总成，3、阻尼器，4、安装板，5、安装孔，6、缓冲组件一，601、滑槽一，602、滑板，603、支撑板，604、导向杆，605、弹簧一，7、缓冲组件二，701、滑槽二，702、滑块，703、弹簧三，704、铰接板，705、铰接架，706、连接板，707、连接螺栓。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0022]如图1～图4所示，一种汽车散热器用的减震结构，包括防护框架1，防护框架1的内部设置有散热器总成2，设置的防护框架1，能够对散热器总成2进行防护，设置的散热器总成2，能够对汽车发动机进行冷却。
[0023]防护框架1的内底壁安装有两个相对称的阻尼器3，两个阻尼器3的顶端均与散热器总成2的底面相连接，设置的阻尼器3，能够对散热器总成2的移动进行阻尼，能够方便对散热器总成2进行减震。
[0024]防护框架1的外表面固定连接有两个相对称的安装板4，两个安装板4的上表面均开设有安装孔5，将防护框架1放置在汽车发动机的前端，使用固定螺栓穿过安装孔5的内部，使得固定螺栓与汽车的车架相连接，能够方便对安装板4进行安装，从而能够方便对进行防护框架1安装使用。
[0025]散热器总成2和防护框架1之间设置有两组相对称的缓冲组件一6，缓冲组件一6包括开设于防护框架1内壁的滑槽一601和固定连接于散热器总成2外表面的滑板602，且滑板602远离散热器总成2的一端与滑槽一601的内壁滑动连接，在对散热器总成2进行安装时，将滑板602插入到滑槽一601的内壁，能够对散热器总成2进行限位。
[0026]滑槽一601的下方设置有支撑板603，支撑板603安装于防护框架1的内壁，支撑板603的上表面安装有导向杆604，且导向杆604与滑板602相适配，导向杆604的外表面套设有弹簧一605，且弹簧一605的底端与导向杆604的上表面相连接。在滑板602的上表面开设有与导向杆604相适配的导向孔，导向杆604的顶端能够贯穿导向槽并延伸至滑板602的上方，能够使得滑板602在导向杆604的外表面滑动。震动使得散热器总成2上下移动，从而能够使得滑板602在滑槽一601的内壁滑动，利用设置的弹簧一605，能够对滑板602的移动进行缓冲。
[0027]在散热器总成2的下方设置有两个相对称的缓冲组件二7，缓冲组件二7包括开设于防护框架1内底壁的滑槽二701，滑槽二701的内壁滑动连接有滑块702，滑块702和滑槽二701的内壁之间安装有弹簧三703，滑块702能够在滑槽二701的内壁滑动，利用设置的弹簧三703，能够对滑块702的移动进行缓冲。滑块702的顶端铰接有铰接板704，铰接板704的顶端铰接有铰接架705，铰接架705的外表面固定连接有两个相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器用的减震结构，包括防护框架(1)，其特征在于：所述防护框架(1)的内部设置有散热器总成(2)，所述防护框架(1)的内底壁安装有两个阻尼器(3)，两个所述阻尼器(3)的顶端均与散热器总成(2)的底面相连接，所述防护框架(1)的外表面固定连接有两个安装板(4)，两个所述安装板(4)的上表面均开设有安装孔(5)，所述散热器总成(2)和防护框架(1)之间设置有两组缓冲组件一(6)，所述散热器总成(2)的下方设置有两个缓冲组件二(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用的减震结构，其特征在于：所述缓冲组件一(6)包括开设于所述防护框架(1)内壁的滑槽一(601)和固定连接于所述散热器总成(2)外表面的滑板(602)，且滑板(602)远离散热器总成(2)的一端与滑槽一(601)的内壁滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器用的减震结构，其特征在于：所述滑槽一(601)的下方设置有支撑板(603)，所述支撑板(603)安装于所述防护框架(1)的内壁，所述支撑板(603)的上表面安...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志伟，
申请(专利权)人：湖北秀山智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：