补能站确定方法技术

本申请涉及一种补能站确定方法

【技术实现步骤摘要】
补能站确定方法、装置、计算机设备和存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，特别是涉及一种补能站确定方法
、
装置
、
计算机设备
、
存储介质和计算机程序产品
。

技术介绍

[0002]随着大众对环境与能源问题的关注，新能源汽车逐渐兴起，新能源汽车续驶里程会给驾驶员造成里程焦虑，如何为驾驶员实时推荐最优的补能站成为亟待解决的问题
。
[0003]传统技术中，以车辆和补能站之间的距离为主要参考因素为驾驶员推荐补能站，然而，这种方式考虑的维度较为单一，推荐的补能站可靠性不高
。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提升补能站可靠性的补能站确定方法
、
装置
、
计算机设备
、
存储介质和计算机程序产品
。
[0005]一方面，本申请提供了一种补能站确定方法
。
该方法包括：
[0006]获取车辆运行数据，通过能耗处理模型对车辆运行数据进行处理，得到车辆能耗数据；
[0007]获取可用能量数据，可用能量数据用于指示车辆内剩余的能量载体中能够被车辆利用的能量载体的多少；
[0008]基于可用能量数据和车辆能耗数据，确定车辆可达范围，基于车辆可达范围，筛选得到至少一个候选补能站；
[0009]获取各候选补能站各自对应的目的地偏移率和补能等待系数；
[0010]基于目的地偏移率和补能等待系数，从至少一个候选补能站筛选得到目标补能站，展示目标补能站的信息
。
[0011]在其中一个实施例中，获取车辆运行数据，包括：通过车速传感器获取车辆当前速度，通过载荷传感器获取车辆当前载荷，通过坡度传感器信号获取车辆当前坡度；将车辆当前速度
、
车辆当前载荷和车辆当前坡度，作为车辆运行数据
。
[0012]在其中一个实施例中，车辆运行数据包括车辆当前速度
、
车辆当前载荷和车辆当前坡度；通过能耗处理模型对车辆运行数据进行处理，得到车辆能耗数据，包括：将车辆当前速度
、
车辆当前载荷和车辆当前坡度，输入至能耗处理模型中，得到车辆的目标功率需求；从预设映射表中查找目标功率需求对应的能耗数据，将查找到的能耗数据作为车辆能耗数据，预设映射表存储有功率需求和能耗数据之间的对应关系，对应关系通过台架测试得到
。
[0013]在其中一个实施例中，获取可用能量数据，包括：通过压力传感器获取剩余能量压力，基于剩余能量压力查找得到当前能量密度；获取储能装置容积和滞留能量密度，滞留能量密度用于指示无法从储能装置排出而滞留在储能装置中的能量载体的密度；对储能装置容积
、
当前能量密度以及滞留能量密度进行融合处理，得到可用能量数据
。
[0014]在其中一个实施例中，各候选补能站各自对应的目的地偏移率的获取步骤，包括：对于每个候选补能站，获取车辆当前位置到候选补能站的第一路程
、
候选补能站到目的地的第二路程以及车辆当前位置到目的地的第三路程；将第一路程和第二路程相加，得到绕行距离，将绕行距离减去第三路程，得到偏移距离；将偏移距离除以第三路程，得到候选补能站对应的目的地偏移率
。
[0015]在其中一个实施例中，各候选补能站各自对应的补能等待系数的获取步骤，包括：对于每个候选补能站，获取候选补能站排队等待补能的目标车辆数量和候选补能站支持同时补能的最多车辆数量；将目标车辆数量除以最多车辆数量，得到候选补能站对应的补能等待系数
。
[0016]在其中一个实施例中，基于目的地偏移率和补能等待系数，从至少一个候选补能站筛选得到目标补能站，包括：获取目的地偏移率对应的第一权重系数和补能等待系数对应的第二权重系数；对于每个候选补能站，将候选补能站对应的目的地偏移率与第一权重系数相乘，得到第一相乘结果；将候选补能站对应的补能等待系数与第二权重系数相乘，得到第二相乘结果；将第一相乘结果和第二相乘结果相加，得到候选补能站的推荐分数；将至少一个候选补能站中推荐分数满足预设条件的候选补能站，作为目标补能站
。
[0017]另一方面，本申请还提供了一种补能站确定装置
。
该装置包括：
[0018]获取模块，用于获取车辆运行数据，通过能耗处理模型对车辆运行数据进行处理，得到车辆能耗数据；
[0019]获取模块，还用于获取可用能量数据，可用能量数据用于指示车辆内剩余的能量载体中能够被车辆利用的能量载体的多少；
[0020]确定模块，用于基于可用能量数据和车辆能耗数据，确定车辆可达范围，基于车辆可达范围，筛选得到至少一个候选补能站；
[0021]获取模块，还用于获取各候选补能站各自对应的目的地偏移率和补能等待系数；
[0022]筛选模块，用于基于目的地偏移率和补能等待系数，从至少一个候选补能站筛选得到目标补能站，展示目标补能站的信息
。
[0023]第三方面，本申请还提供了一种计算机设备
。
计算机设备包括存储器和处理器，存储器存储有计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
[0024]获取车辆运行数据，通过能耗处理模型对车辆运行数据进行处理，得到车辆能耗数据；
[0025]获取可用能量数据，可用能量数据用于指示车辆内剩余的能量载体中能够被车辆利用的能量载体的多少；
[0026]基于可用能量数据和车辆能耗数据，确定车辆可达范围，基于车辆可达范围，筛选得到至少一个候选补能站；
[0027]获取各候选补能站各自对应的目的地偏移率和补能等待系数；
[0028]基于目的地偏移率和补能等待系数，从至少一个候选补能站筛选得到目标补能站，展示目标补能站的信息
。
[0029]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质
。
计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0030]获取车辆运行数据，通过能耗处理模型对车辆运行数据进行处理，得到车辆能耗
数据；
[0031]获取可用能量数据，可用能量数据用于指示车辆内剩余的能量载体中能够被车辆利用的能量载体的多少；
[0032]基于可用能量数据和车辆能耗数据，确定车辆可达范围，基于车辆可达范围，筛选得到至少一个候选补能站；
[0033]获取各候选补能站各自对应的目的地偏移率和补能等待系数；
[0034]基于目的地偏移率和补能等待系数，从至少一个候选补能站筛选得到目标补能站，展示目标补能站的信息
。
[0035]第五方面，本申请还提供了一种计算机程序产品
。
计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
[0036]获取车辆运行数据，通过能耗本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种补能站确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆运行数据，通过能耗处理模型对所述车辆运行数据进行处理，得到车辆能耗数据；获取可用能量数据，所述可用能量数据用于指示车辆内剩余的能量载体中能够被车辆利用的能量载体的多少；基于所述可用能量数据和所述车辆能耗数据，确定车辆可达范围，基于所述车辆可达范围，筛选得到至少一个候选补能站；获取各候选补能站各自对应的目的地偏移率和补能等待系数；基于所述目的地偏移率和所述补能等待系数，从所述至少一个候选补能站筛选得到目标补能站，展示所述目标补能站的信息
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取车辆运行数据，包括：通过车速传感器获取车辆当前速度，通过载荷传感器获取车辆当前载荷，通过坡度传感器信号获取车辆当前坡度；将所述车辆当前速度
、
所述车辆当前载荷和所述车辆当前坡度，作为车辆运行数据
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆运行数据包括车辆当前速度
、
车辆当前载荷和车辆当前坡度；所述通过能耗处理模型对所述车辆运行数据进行处理，得到车辆能耗数据，包括：将所述车辆当前速度
、
所述车辆当前载荷和所述车辆当前坡度，输入至能耗处理模型中，得到车辆的目标功率需求；从预设映射表中查找所述目标功率需求对应的能耗数据，将查找到的能耗数据作为车辆能耗数据，所述预设映射表存储有功率需求和能耗数据之间的对应关系，所述对应关系通过台架测试得到
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取可用能量数据，包括：通过压力传感器获取剩余能量压力，基于所述剩余能量压力查找得到当前能量密度；获取储能装置容积和滞留能量密度，所述滞留能量密度用于指示无法从储能装置排出而滞留在储能装置中的能量载体的密度；对所述储能装置容积
、
所述当前能量密度以及所述滞留能量密度进行融合处理，得到可用能量数据
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述可用能量数据和所述车辆能耗数据，确定车辆可达范围，包括：将所述可用能量数据除以所述车辆能耗数据，得到车辆可达半径；基于车辆当前位置和所述车辆可达半径，确定车辆可达范围
。6.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，各候选补能站各自对应的目的地偏移率的获取步骤，包括：对于每个候选补能站，获取车辆当前位置到所述候选补能站的第一路程
、
所述候选补能站到目的地的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨子卿，吕建丽，韩湘明，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：