车体联接结构制造技术

本申请公开一种车体联接结构，该结构包括安装支架，该安装支架联接到车体的下部车体的侧构件；以及支撑单元，该支撑单元联接到安装支架并联接到车体的上部车体的支柱的下部

【技术实现步骤摘要】
车体联接结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于
2022
年5月
30
日提交的申请号为
10
‑
2022
‑
0065896
的韩国专利申请的权益，该韩国专利申请通过引用并入本文
。


[0003]本专利技术的实施例涉及一种车体联接结构
。

技术介绍

[0004]最近，车辆行业一直在引入未来移动体愿景的新概念，以实现以人为本和充满活力的未来城市
。
这些未来移动体解决方案之一是作为基于目的的移动体的专用车辆
(PBV)。
[0005]PBV
的一个示例可以是基于电动车辆
(EV)
的环保型移动车辆
。
这样的
PBV
可以利用人工智能和自主驾驶为每种情况设定最佳路径，并且还可以进行列队行驶
。
[0006]该
PBV
可以在乘客以自动驾驶的方式在地面上前往目的地期间，向乘客提供各种定制服务
。
为此，
PBV
被制造成具有较大室内空间的一箱式设计
。
[0007]PBV
的车体包括下部车体
(
在本领域中称为滚动底盘或滑板
)
和安装在下部车体上的上部车体
。
[0008]对于这样的
PBV
的车体，最重要的是在降低车体重量的同时保证下部车体和上部车体的安装刚性
。
[0009]因此，该
PBV
的车体必须具有在确保下部车体和上部车体的安装部件的联接强度的同时，能够有效分配输入到车体的载荷的特性
。
[0010]本
技术介绍
部分披露的上述信息仅用于增强对本专利技术实施例的背景的理解，因此可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息
。

技术实现思路

[0011]本专利技术的实施例涉及车体联接结构
。
具体实施例涉及用于
PBV
的车体联接结构
。
[0012]本专利技术的实施例提供一种能够在确保下部车体和上部车体的联接强度的同时容易地将输入到下部车体的载荷分散到上部车体的车体联接结构
。
[0013]根据本专利技术的实施例的车体联接结构，作为上部车体与下部车体联接的结构，可以包括联接到下部车体的侧构件的至少一个安装支架以及与至少一个支柱的下部联接使得设置在上部车体中的至少一个支柱与至少一个安装支架直接连接的支撑单元
。
[0014]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，支撑单元可以包括：支撑支架，与由形成为封闭截面的至少一个支柱的下部配合，并与下部的内表面接合；以及管螺母，在竖直方向上接合到支撑支架
。
[0015]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，支撑支架可以包括：接合法兰部，在支架的上表面的边缘的外侧向下延伸，并与至少一个支柱的下部的内表面接合；以及成型部，在支架上表面的边缘的内侧沿接合法兰部向下延伸
。
[0016]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，成型部可以包括成型上表面和成型下表面
。
[0017]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，管螺母的下端可以与成型上表面接合
。
[0018]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，成型部可以通过成型下表面支撑至少一个安装支架的上表面
。
[0019]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，紧固螺栓可以在竖直方向上穿过至少一个安装支架和成型部并与管螺母联接
。
[0020]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，至少一个安装支架可以包括与侧构件接合的上板和下板
、
连接上板和下板的侧板以及在上板和下板之间与上板和下板联接的隔板
。
[0021]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，紧固螺栓可以在竖直方向上穿过下板
、
隔板和上板并与支撑单元紧固
。
[0022]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，至少一个支柱的下部可以形成为梯形的封闭截面
。
[0023]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，支撑支架可以设置为与封闭截面对应的形状
。
[0024]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，在竖直方向上沿车体前后方向延伸的下延构件可以与至少一个支柱联接
。
[0025]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，支撑单元可以与下延构件的下部联接
。
[0026]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，至少一个支柱可以通过支柱内构件与地板面板接合
。
[0027]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，至少一个支柱中的相互面对的一对支柱可以通过滑动轨道加固构件连接
。
[0028]在根据本专利技术的实施例的车体联接结构中，在至少一个支柱的支柱内构件中可以形成锥形部，所述锥形部到支柱外构件的距离朝向下侧逐渐增加
。
[0029]本专利技术的实施例可以消除下部车体和上部车体的重叠联接截面，例如侧边密封，并在确保下部车体和上部车体的联接强度的同时，将输入到下部车体的载荷容易地分散到上部车体
。
[0030]根据本专利技术的实施例所预测的各种效果将在下面将要描述的详细描述中公开
。
附图说明
[0031]这些附图在描述本专利技术的实施例时仅用于参考，因此，本专利技术的技术思想不应局限于附图
。
[0032]图1是示出应用了根据本专利技术的实施例的车体联接结构的
PBV
的车体的示例的视图
。
[0033]图2是示出根据本专利技术的实施例的车体联接结构的局部分解立体图
。
[0034]图3是示出根据本专利技术的实施例的车体联接结构的截面图
。
[0035]图
4A
和图
4B
是示出根据本专利技术的实施例的应用于车体联接结构的安装支架的视图
。
[0036]图5和图6是示出根据本专利技术的实施例的应用于车体联接结构的支撑单元的视图
。
[0037]图7是示出根据本专利技术的实施例的应用于车体联接结构的支柱的第一变型例的视图
。
[0038]图8是示出根据本专利技术的实施例的应用于车体联接结构的支柱的第二变型例的视图
。
[0039]应当理解的是，参照的附图没有特别按照比例示出，而是呈现了示出本专利技术的基本原理的各种优选特征的简要表达
。
例如，本专利技术的实施例的具体设计特征，包括具体的尺寸
、
具体的方向
、
具体的位置和具体的形状，将根据具体的预期应用和具体的使用环境来部分地确定
。
[0040]以下附图标记可以与附图一起本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车体联接结构，包括：安装支架，联接到所述车体的下部车体的侧构件；以及支撑单元，与所述安装支架联接，并与所述车体的上部车体的支柱的下部联接
。2.
根据权利要求1所述的联接结构，其中，所述支撑单元包括：支撑支架，与所述支柱的下部的内表面接合，并与所述支柱的下部配合，所述支柱具有封闭的截面；以及管螺母，在竖直方向上接合到所述支撑支架
。3.
根据权利要求2所述的联接结构，其中，所述支撑支架包括：接合法兰部，在所述支撑支架的上表面的边缘的外侧向下延伸，并与所述支柱的下部的内表面接合；以及成型部，在所述支撑支架的上表面的边缘的内侧沿所述接合法兰部向下延伸
。4.
根据权利要求3所述的联接结构，其中：所述成型部包括成型上表面和成型下表面；并且所述管螺母的下端与所述成型上表面接合
。5.
根据权利要求4所述的联接结构，其中，所述成型部通过所述成型下表面支撑所述安装支架的上表面
。6.
根据权利要求3所述的联接结构，其中，紧固螺栓在所述竖直方向上穿过所述安装支架和所述成型部并与所述管螺母联接
。7.
根据权利要求2所述的联接结构，其中：所述支柱的下部具有梯形的封闭截面；并且所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋元基，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：