吊耳支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种吊耳支架和车辆，其中，吊耳支架包括：安装板，用于连接车架；第一安装部，设于所述安装板的第一端，用于连接车身悬置；第二安装部，设于所述安装板的第二端，用于连接板簧；以及第三安装部，设于所述第二安装部的两侧，用于连接元宝梁。本实用新型专利技术技术方案提高了车辆的装配效率。术方案提高了车辆的装配效率。术方案提高了车辆的装配效率。

【技术实现步骤摘要】
吊耳支架和车辆


[0001]本技术涉及板簧支架
，特别涉及一种吊耳支架和车辆。

技术介绍

[0002]当前市场上商用车领域竞争激烈，对制造商降低成本、提高生产效率等提出了更高的要求。
[0003]商用车一般都具有板簧、车身悬置以及元宝梁等零部件，并且板簧、车身悬置以及元宝梁均需要布置在车架上，现有的商用车中，一般是对应每个零部件设置单独的支架，板簧通过板簧支架连接车架，元宝梁通过元宝梁支架连接车架，车身悬置通过车身悬置连接车架。
[0004]在车辆装配的过程中，存在着装配效率较低的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种吊耳支架，旨在提高车辆的装配效率。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的吊耳支架，包括：
[0007]安装板，用于连接车架；
[0008]第一安装部，设于所述安装板的第一端，用于连接车身悬置；
[0009]第二安装部，设于所述安装板的第二端，用于连接板簧；以及
[0010]第三安装部，设于所述第二安装部的两侧，用于连接元宝梁，所述安装板、所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部为一体式结构。
[0011]可选地，所述第一安装部设有多个间隔分布的第一安装孔，其中三个所述第一安装孔分别位于一虚拟三角形的三个顶点处，所述第一安装部通过所述第一安装孔连接所述车身悬置。
[0012]可选地，所述第一安装部呈三棱柱状且具有三个棱，每个所述棱上设有一个所述第一安装孔，所述棱沿所述车架的长度方向延伸，三个所述棱中的一个与所述安装板连接；和/或，
[0013]所述第一安装部设有第一减重孔，所述第一减重孔贯穿所述第一安装部。
[0014]可选地，所述安装板设有减重槽，所述减重槽设于所述安装板朝向所述车架的一侧。
[0015]可选地，所述减重槽设有多个，其中至少一个所述减重槽的底壁设有第二减重孔，所述第二减重孔沿所述车架的宽度方向贯穿所述安装板。
[0016]可选地，所述安装板上设有多个装配孔，多个所述装配孔自所述安装板的第一端至第二端呈排分布，每一排中的所述装配孔沿所述车架的长度方向直线排列。
[0017]可选地，所述第一安装部和所述第二安装部均朝远离所述安装板的方向倾斜延伸，且所述第一安装部和所述第二安装部的延伸方向相背。
[0018]可选地，所述吊耳支架还包括第一肋板，所述第一肋板设于所述安装板背离所述
车架的一侧，所述第一肋板连接所述安装板和所述第一安装部；和/或，
[0019]所述吊耳支架还包括第二肋板，所述第二肋板设于所述安装板朝向所述车架的一侧，所述第二肋板连接所述第二安装部和所述安装板。
[0020]可选地，所述第二安装部设有第二安装孔，所述第二安装孔沿所述车架的宽度方向贯穿所述第二安装部，所述第二安装部通过所述第二安装孔连接所述板簧；和/或，
[0021]所述第三安装部设有第三安装孔，所述第三安装孔设于所述第三安装部背离所述安装板的一侧，所述第三安装部通过所述第三安装孔连接所述元宝梁。
[0022]本技术还提出一种车辆，包括：
[0023]吊耳支架，所述吊耳支架为上述的吊耳支架；
[0024]车架，所述吊耳支架固定于所述车架；
[0025]车身悬置，连接所述第一安装部；
[0026]板簧，连接所述第二安装部；以及
[0027]元宝梁，连接所述第三安装部。
[0028]本技术实施例的一个技术方案中的吊耳支架包括安装板、第一安装部、第二安装部以及第三安装部，其中，吊耳支架通过安装板固定在车架上。安装板的第一端设有第一安装部，车身悬置连接第一安装部从而实现与车架的连接；安装板的第二端设有第二安装部，板簧连接第二安装部从而实现与车架的连接；在第二安装部的两侧设有第三安装部，元宝梁连接第三安装部从而实现与车架的连接。安装板、第一安装部、第二安装部以及第三安装部为一体式结构，减少了零部件的数量，提高了安装板与第一安装部、第二安装部、第三安装部的连接强度，从而提高了车身悬置、板簧以及元宝梁三种零部件与车架的连接强度。通过吊耳支架实现车身悬置、板簧以及元宝梁三种零部件与车架的连接，集成度高，占用的空间较小，并且在装配时步骤较少，提高了生产效率。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0030]图1为本技术吊耳支架一实施例的结构示意图一；
[0031]图2为本技术车辆一实施例的部分结构示意图；
[0032]图3为本技术吊耳支架一实施例的结构示意图二；
[0033]图4为本技术吊耳支架一实施例的结构示意图三；
[0034]图5为本技术吊耳支架一实施例的结构示意图四。
[0035]附图标号说明：
[0036][0037][0038]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0039]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0041]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0042]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吊耳支架，其特征在于，包括：安装板，用于连接车架；第一安装部，设于所述安装板的第一端，用于连接车身悬置；第二安装部，设于所述安装板的第二端，用于连接板簧；以及第三安装部，设于所述第二安装部的两侧，用于连接元宝梁，所述安装板、所述第一安装部、所述第二安装部以及所述第三安装部为一体式结构。2.如权利要求1所述的吊耳支架，其特征在于，所述第一安装部设有多个间隔分布的第一安装孔，其中三个所述第一安装孔分别位于一虚拟三角形的三个顶点处，所述第一安装部通过所述第一安装孔连接所述车身悬置。3.如权利要求2所述的吊耳支架，其特征在于，所述第一安装部呈三棱柱状且具有三个棱，每个所述棱上设有一个所述第一安装孔，所述棱沿所述车架的长度方向延伸，三个所述棱中的一个与所述安装板连接；和/或，所述第一安装部设有第一减重孔，所述第一减重孔贯穿所述第一安装部。4.如权利要求1所述的吊耳支架，其特征在于，所述安装板设有减重槽，所述减重槽设于所述安装板朝向所述车架的一侧。5.如权利要求4所述的吊耳支架，其特征在于，所述减重槽设有多个，其中至少一个所述减重槽的底壁设有第二减重孔，所述第二减重孔沿所述车架的宽度方向贯穿所述安装板。6.如权利要求1所述的吊耳支架，其特征在于，所述安装板上设有多个装配孔，多个所述装配孔自...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔晓晓，王瑶，彭显威，张涵洁，甘林，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：