一种汽车底盘连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车底盘连接件，具体涉及汽车底盘连接件技术领域，包括支撑主杆，所述支撑主杆上设置有支撑连接组件，所述支撑连接组件包括设置在支撑主杆一端并与支撑主杆活动连接的第一连接座，所述第一连接座的一侧设置有两个延长杆。本实用新型专利技术通过设置支撑连接组件，通过支撑主杆两侧的支撑杆和焊接座对支撑主杆上的各个结构进行支撑，确保该连接件与汽车底盘焊接在一起时的稳定性，通过旋转转杆，带动连接轴和套杆沿着支撑主杆的轴心点旋转，对连接轴和套杆的角度进行适当的微调，使得该连接件在与汽车车身焊接时更为便捷，焊接更为稳定。焊接更为稳定。焊接更为稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘连接件


[0001]本技术涉及汽车底盘连接件
，更具体地说，本技术涉及一种汽车底盘连接件。

技术介绍

[0002]汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，汽车底盘上有许多连接件，有的连接件会因为振动而松动，会影响到汽车的安全。
[0003]其中，经检索发现，专利申请号为CN202120248012.1的技术专利公开了一种高强度防振动汽车底盘连接件，包括主螺栓、硬质塑料柱、固定环、自攻螺钉、第一连接部、第二连接部，所述主螺栓有两个，每个主螺栓均配有一个硬质塑料柱，硬质塑料柱呈圆柱形，硬质塑料柱的底端设有与主螺栓的头部相适应的凹槽，主螺栓的头部塞不凹槽内，所述硬质塑料柱的外壁上套有一个固定环，固定环与硬质塑料柱之间通过若干个自攻螺钉相固定，所述固定环设有若干个与自攻螺钉一一对应的第一通孔，自攻螺钉穿过第一通孔攻入硬质塑料柱内；
[0004]该结构在使用时，通过将硬质塑料柱、固定环、第一连接部、第二连接部相配合，使得主螺栓在拧紧后在使用过程中不易松动，保证了连接的可靠性，保证了车辆的安全可靠，但是该结构自身不具有可调性，底盘连接件与汽车底盘以及汽车车身焊接在一起时，当车身焊接出现焊点偏差时，容易造成车身细微形变，导致底盘连接件与汽车车身以及汽车底盘无法连接。

技术实现思路

[0005]本技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种汽车底盘连接件，旨在解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车底盘连接件，包括支撑主杆，所述支撑主杆上设置有支撑连接组件；
[0007]所述支撑连接组件包括设置在支撑主杆一端并与支撑主杆活动连接的第一连接座，所述第一连接座的一侧设置有两个延长杆，两个所述延长杆上分别设置有与第一连接座相连接的支撑斜杆；
[0008]所述第一连接座和支撑主杆之间活动连接有第二连接座，所述第二连接座上设置有弹簧，所述支撑主杆远离支撑主杆的一端设置有转杆；
[0009]所述支撑主杆的两侧分别设置有支撑杆，两个所述支撑杆的一端分别设置有焊接座，所述第二连接座的一侧设置有安装在支撑主杆上的定位斜杆，且定位斜杆倾斜设置并延伸至弹簧顶部一侧，所述转杆上设置有连接轴，所述连接轴上设置有套杆，所述支撑主杆
上插接有与支撑主杆活动连接的托杆。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]通过设置支撑连接组件，与现有技术相比，整体设计简单，结构合理，通过各个结构的相应配合使用，通过支撑主杆两侧的支撑杆和焊接座对支撑主杆上的各个结构进行支撑，确保该连接件与汽车底盘焊接在一起时的稳定性；
[0012]通过旋转转杆，带动连接轴和套杆沿着支撑主杆的轴心点旋转，对连接轴和套杆的角度进行适当的微调，使得该连接件在与汽车车身焊接时更为便捷，焊接更为稳定，同第一连接座是与支撑主杆活动连接的，可以对第一连接座、延长杆和支撑斜杆的角度进行适当的微调，使得本技术在使用时更为便捷。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本公开中的技术方案，下面将对本公开一些实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例的附图，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。此外，以下描述中的附图可以视作示意图，并非对本公开实施例所涉及的产品的实际尺寸、方法的实际流程、信号的实际时序等的限制。
[0014]图1为本技术整体结构主视图。
[0015]图2为本技术整体结构侧视图。
[0016]图3为本技术连接座、延长杆和支撑斜杆的主视图。
[0017]图4为本技术支撑主杆、支撑杆、焊接座、转杆和连接轴的主视图。
[0018]附图标记为：1、支撑主杆；2、第一连接座；3、延长杆；4、支撑斜杆；5、第二连接座；6、弹簧；7、定位斜杆；8、支撑杆；9、焊接座；10、托杆；11、转杆；12、连接轴；13、套杆。
实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本实施例中，如附图1
‑
4所示的一种汽车底盘连接件，通过支撑主杆1上设置的支撑连接组件，连接件自身可以进行适当的微调，便于连接件与汽车车身以及汽车底盘焊接，且组件的具体结构设置如下；
[0021]支撑连接组件包括设置在支撑主杆1一端并与支撑主杆1活动连接的第一连接座2，第一连接座2的一侧设置有两个延长杆3，两个延长杆3上分别设置有与第一连接座2相连接的支撑斜杆4；
[0022]第一连接座2和支撑主杆1之间活动连接有第二连接座5，第二连接座5上设置有弹簧6，支撑主杆1远离支撑主杆1的一端设置有转杆11；
[0023]支撑主杆1的两侧分别设置有支撑杆8，两个支撑杆8的一端分别设置有焊接座9，第二连接座5的一侧设置有安装在支撑主杆1上的定位斜杆7，且定位斜杆7倾斜设置并延伸至弹簧6顶部一侧，转杆11上设置有连接轴12，连接轴12上设置有套杆13，支撑主杆1上插接
有与支撑主杆1活动连接的托杆10。
[0024]根据上述结构在使用时，本技术在使用时，当该汽车底盘连接件与汽车底盘焊接时，通过支撑主杆1两侧的支撑杆8和焊接座9对支撑主杆1上的各个结构进行支撑，确保该连接件与汽车底盘焊接在一起时的稳定性；
[0025]在对汽车车身与该连接件焊接时，可以通过旋转转杆11，带动连接轴12和套杆13沿着支撑主杆1的轴心点旋转，对连接轴12和套杆13的角度进行适当的微调，使得该连接件在与汽车车身焊接时更为便捷，焊接更为稳定，同时第一连接座2是与支撑主杆1活动连接的，可以对第一连接座2、延长杆3和支撑斜杆4的角度进行适当的微调，使得本技术在使用时更为便捷。
[0026]区别于现有技术的情况，本申请公开了一种汽车底盘连接件，通过支撑主杆1两侧的支撑杆8和焊接座9对支撑主杆1上的各个结构进行支撑，确保该连接件与汽车底盘焊接在一起时的稳定性，通过旋转转杆11，带动连接轴12和套杆13沿着支撑主杆1的轴心点旋转，对连接轴12和套杆13的角度进行适当的微调，使得该连接件在与汽车车身焊接时更为便捷，焊接更为稳定，同时第一连接座2是与支撑主杆1活动连接的，可以对第一连接座2、延长杆3和支撑斜杆4的角度进行适当的微调，使得本技术在使用时更为便捷。
[0027]以上仅为本技术的优选实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘连接件，包括支撑主杆（1），其特征在于：所述支撑主杆（1）上设置有支撑连接组件；所述支撑连接组件包括设置在支撑主杆（1）一端并与支撑主杆（1）活动连接的第一连接座（2），所述第一连接座（2）的一侧设置有两个延长杆（3），两个所述延长杆（3）上分别设置有与第一连接座（2）相连接的支撑斜杆（4）；所述第一连接座（2）和支撑主杆（1）之间活动连接有第二连接座（5），所述第二连接座（5）上设置有弹簧（6），所述支撑主杆（1）远离支撑主杆（1）的一端设置有转杆（11）。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘连接件，其特征在于：所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩德升，卢帅，韩玉江，
申请(专利权)人：青岛荣茂达精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：