鞍座底板、车辆驱动轮载荷调节方法及车辆技术

本申请涉及一种鞍座底板、车辆驱动轮载荷调节方法及车辆。一种鞍座底板，设于车辆的车架的纵梁上，车辆包括载重车箱，鞍座底板包括设于纵梁的底板、滑动件和驱动件，滑动件沿纵梁的纵长方向滑动地连接于底板背离纵梁的一侧，载重车箱连接于滑动件上，驱动件设于纵梁上，且与滑动件连接，以驱动滑动件和载重车箱沿纵梁的纵长方向相对于底板移动。可以理解的是，连接载重车箱的滑动件相对于设置在纵梁上的底板沿纵梁的纵长方向移动，则相对改变了车辆的驱动轮和非驱动轮的载荷。进而改变车辆的驱动轮和非驱动轮的载荷，使得车辆的驱动轮和非驱动轮处于较佳的载荷分配，使车辆处于较佳的行驶状态。的行驶状态。的行驶状态。

【技术实现步骤摘要】
鞍座底板、车辆驱动轮载荷调节方法及车辆


[0001]本申请涉及商用车动力经济性能
，特别是涉及一种鞍座底板、车辆驱动轮载荷调节方法及车辆。

技术介绍

[0002]在车辆行驶过程中，车辆的驱动轮的实际载荷大小一直是一个重要的问题。驱动轮载荷过大会导致车辆的滚动阻力增加，从而影响燃油经济性和车辆的稳定性，驱动轮载荷过小，又会影响车辆的爬坡能力。相关技术中通常通过鞍座底板来平衡车辆驱动轮的实际载荷。
[0003]然而，相关技术中的鞍座底板使车辆稳定性较差。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对相关技术中的相关技术中的鞍座底板使车辆稳定性较差的问题，提供一种鞍座底板、车辆驱动轮载荷调节方法及车辆。
[0005]一种鞍座底板，设于车辆的车架的纵梁上，所述车辆包括载重车箱，所述鞍座底板包括：
[0006]底板，设于所述纵梁；
[0007]滑动件和驱动件，所述滑动件沿所述纵梁的纵长方向方向滑动地连接于所述底板背离所述纵梁的一侧，所述载重车箱连接于所述滑动件上，所述驱动件设于所述纵梁上，且与所述滑动件连接，以驱动所述滑动件和所述载重车箱沿所述纵梁的纵长方向相对于所述底板移动。
[0008]本申请提供的鞍座底板通过将底板安置在车辆车架的纵梁上，将载重车箱与滑动件连接，并使滑动件和底板能够相对移动，从而调节车辆的驱动轮的载重，可以理解，车架的纵梁沿其纵长方向设于车辆的驱动轮和非驱动轮之间，连接载重车箱的滑动件相对于设置在纵梁上的底板沿纵梁的纵长方向移动，则相对改变了车辆的驱动轮和非驱动轮的载荷。滑动件靠近驱动轮移动，驱动轮载荷增加，滑动件靠近非驱动轮移动，非驱动轮载荷增加。进而改变车辆的驱动轮和非驱动轮的载荷，使得车辆的驱动轮和非驱动轮处于较佳的载荷分配，提高车辆行驶的稳定性，使车辆处于较佳的行驶状态。
[0009]在其中一个实施例中，所述鞍座底板包括控制系统，所述控制系统用于计算所述车辆的驱动轮的最大静摩擦力F1和所述车辆的行驶阻力F2的比值L，L＝F1/F2；
[0010]且所述控制系统与所述驱动件电连接，用于控制所述驱动件的输出，直至所述比值L达到预设值。
[0011]在其中一个实施例中，所述预设值为1.5
‑
1.8。
[0012]在其中一个实施例中，所述控制系统包括与所述驱动件电连接的控制模块、以及分别与所述控制模块电连接的行驶阻力检测模块和静摩檫力检测模块；
[0013]所述行驶阻力检测模块用于计算所述车辆的驱动轮的最大静摩擦力F1；
[0014]所述静摩檫力检测模块用于计算所述车辆的行驶阻力F2；
[0015]所述控制模块用于根据所述比值L，控制所述驱动件的输出，直至所述比值L达到预设值。
[0016]在其中一个实施例中，所述控制系统包括第一计算模块；
[0017]所述阻力检测模块包括速度传感器、加速度传感器和坡度传感器，所述速度传感器用于检测所述车辆的行驶速度，所述加速度传感器用于检测所述车辆的行驶加速度，所述坡度传感器用于检测所述车辆行驶路面的坡度；
[0018]所述第一计算模块能够根据所述行驶速度、所述行驶加速度、所述行驶路面的坡度和所述车辆的车轮滚阻系数，计算出所述行驶阻力F2。
[0019]在其中一个实施例中，所述静摩檫力检测模块包括轴荷测量装置，所述控制系统还包括与所述轴荷测量装置电连接的第二计算模块；
[0020]所述轴荷测量装置用于检测所述车辆的驱动轮载荷；
[0021]所述第二计算模块能够根据所述驱动轮载荷，计算出所述最大静摩擦力F1。
[0022]根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆驱动轮载荷调节方法，利用上述的鞍座底板进行调节，所述车辆驱动轮载荷调节方法包括：
[0023]获取所述车辆的驱动轮的最大静摩擦力F1；
[0024]获取所述车辆的行驶阻力F2；
[0025]计算出所述最大静摩擦力F1与所述行驶阻力F2的比值L，其中，L＝F1/F2；
[0026]控制所述驱动件驱动所述滑动件沿所述纵梁的纵长方向相对于所述底板移动，直至所述比值L达到所述预设值。
[0027]在其中一个实施例中，所述获取所述车辆的行驶阻力F2具体包括：
[0028]分别获取所述车辆的行驶速度、所述车辆的行驶加速度、所述车辆行驶路面的坡度；
[0029]根据所述行驶速度、所述行驶加速度、所述车辆行驶路面的坡度以及所述车辆的车轮滚阻系数，计算出所述车辆的行驶阻力F2；和/或
[0030]所述获取所述车辆的驱动轮的最大静摩擦力F1具体包括：
[0031]获取所述车辆的驱动轮载荷；
[0032]根据所述驱动轮载荷，计算出所述最大静摩擦力F1。
[0033]在其中一个实施例中，所述控制所述驱动件驱动所述滑动件沿所述纵梁的纵长方向相对于所述底板移动，直至所述比值L达到所述预设值具体包括
[0034]当L<1.5时，控制所述驱动件驱动所述滑动件沿所述纵梁的纵长方向朝靠近所述驱动轮的一侧移动，直至L达到所述预设值；
[0035]当L>1.8时，控制所述驱动件驱动所述滑动件沿所述纵梁的纵长方向朝远离所述驱动轮的一侧移动，直至L达到所述预设值。
[0036]根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的车辆驱动轮载荷调节方法。
附图说明
[0037]图1为本申请一种鞍座底板的结构示意图；
[0038]图2为图1所示鞍座底板的侧视图；
[0039]图3为本申请的车辆驱动轮载荷调节方法的流程图。
[0040]附图标记说明：
[0041]鞍座底板10；
[0042]底板1；滑动件2；驱动件3；纵梁4。
具体实施方式
[0043]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0044]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0045]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鞍座底板，设于车辆的车架的纵梁上，所述车辆包括载重车箱，其特征在于，所述鞍座底板包括：底板，设于所述纵梁；滑动件和驱动件，所述滑动件沿所述纵梁的纵长方向滑动地连接于所述底板背离所述纵梁的一侧，所述载重车箱连接于所述滑动件上，所述驱动件设于所述纵梁上，且与所述滑动件连接，以驱动所述滑动件和所述载重车箱沿所述纵梁的纵长方向相对于所述底板移动。2.根据权利要求1所述的鞍座底板，其特征在于，所述鞍座底板包括控制系统，所述控制系统用于计算所述车辆的驱动轮的最大静摩擦力F1和所述车辆的行驶阻力F2的比值L，其中，L＝F1/F2；且所述控制系统与所述驱动件电连接，用于控制所述驱动件的输出，直至所述比值L达到预设值。3.根据权利要求2所述的鞍座底板，其特征在于，所述预设值为1.5
‑
1.8。4.根据权利要求2所述的鞍座底板，其特征在于，所述控制系统包括与所述驱动件电连接的控制模块、以及分别与所述控制模块电连接的行驶阻力检测模块和静摩檫力检测模块；所述静摩檫力检测模块用于计算所述车辆的驱动轮的最大静摩擦力F1；所述行驶阻力检测模块用于计算所述车辆的行驶阻力F2；所述控制模块用于根据所述比值L，控制所述驱动件的输出，直至所述比值L达到预设值。5.根据权利要求4所述的鞍座底板，其特征在于，所述控制系统包括第一计算模块；所述阻力检测模块包括速度传感器、加速度传感器和坡度传感器，所述速度传感器用于检测所述车辆的行驶速度，所述加速度传感器用于检测所述车辆的行驶加速度，所述坡度传感器用于检测所述车辆行驶路面的坡度；所述第一计算模块能够根据所述行驶速度、所述行驶加速度、所述行驶路面的坡度和所述车辆的车轮滚阻系数，计算出所述行驶阻力F2。6.根据权利要求5所述的鞍座底板，其特征在于，所述静摩檫力检测模块...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐琢，邵中伟，刘海山，洪良，王晓莲，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：