一种新型护套电机组件制造技术

本实用新型专利技术公开的一种新型护套电机组件，包括电机、减速箱总成和丝杆，所述电机通过减速箱总成驱动所述丝杆转动，其特征在于，还包括一套管和一护套，所述套管套在所述丝杆上并与减速箱总成连接，所述护套包覆在所述减速箱总成并与所述套管固定连接。本实用新型专利技术在减速箱总成的外部增加一个护套，可以对丝杆上的套管起到扶正、保护作用同时对减速箱总成起到一个保护作用，可以避免电机在受到极限冲击时，减速箱总成中的减速箱体和减速箱盖的变形和损坏，增加其极限破坏力。增加其极限破坏力。增加其极限破坏力。

【技术实现步骤摘要】
一种新型护套电机组件


[0001]本技术涉及电机
，特别涉及一种新型护套电机组件。

技术介绍

[0002]座椅中传统的丝杆式抬高电机，其减速箱体、减速箱盖均为压铸件，减速箱体、减速箱盖承受的推拉力有限，这就限制了电机的极限破坏力。对于电机极限破坏力大的要求即无法满足。
[0003]中国技术专利CN201528249U公开了一种汽车电动座椅直线式减速电机及其减速箱支撑结构，它们具有结构简单以及能保护减速箱免受冲击等特点，其中汽车电动座椅直线式减速电机，包括减速箱以及减速箱支架，减速箱支架为一体成型件，其本体成U形，具有水平的底部以及两侧翼，减速箱的顶部形成有连接通孔，减速箱放置在减速箱支架的底部上且位于所述两侧翼之间，螺栓穿过两侧翼中的第一侧翼后再穿过减速箱上部的连接通孔，再穿过两侧翼中的第二侧翼，从而将减速箱和减速箱支架连接在一起。
[0004]该专利没有在丝杆上设置套管且设置在减速箱上的减速箱支架没有与套管固定连接，其极限破坏力依然欠佳。

技术实现思路

[0005]本技术所需要解决的技术问题在于针对传统的丝杆式抬高电机的极限破坏力较小的问题而提供一种极限破坏力较大的新型护套电机组件。
[0006]为了实现上述专利技术目的，本技术的新型护套电机组件，包括电机、减速箱总成和丝杆，所述电机通过减速箱总成驱动所述丝杆转动，其特征在于，还包括一套管和一护套，所述套管套在所述丝杆上并与减速箱总成连接，所述护套包覆在所述减速箱总成并与所述套管固定连接。
[0007]在本技术的一个优选实施例中，所述护套由两片护套板组成，两片护套板采用对夹方式包覆在减速箱总成上。
[0008]在本技术的一个优选实施例中，两片护套板的一端通过紧固件安装在一起，两片护套板的另一端固定在所述套管上。
[0009]在本技术的一个优选实施例中，两片护套板的一端相互连接在一起，两片护套板的另一端固定在所述套管上。
[0010]在本技术的一个优选实施例中，两片护套板的另一端通过抱箍固定在所述套管上或者采用焊接方式固定在所述套管上。
[0011]在本技术的一个优选实施例中，两片护套板的另一端均呈与所述套管适配的圆弧状部。
[0012]在本技术的一个优选实施例中，所述护套板为钣金件。
[0013]由于采用了如上的技术方案，本技术在减速箱总成的外部增加一个护套，可以对丝杆上的套管起到扶正、保护作用同时对减速箱总成起到一个保护作用，可以避免电
机在受到极限冲击时，减速箱总成中的减速箱体和减速箱盖的变形和损坏，增加其极限破坏力。
附图说明
[0014]图1为传统的丝杆式抬高电机结构示意图。
[0015]图2为本技术的新型护套电机的结构示意图。
[0016]图3为本技术的护套结构示意图。
具体实施方式
[0017]以下结合附图和具体实施方式来进一步描述本技术。
[0018]参见图1至图3，图中所示的新型护套电机组件，包括电机10、减速箱总成20和丝杆(图中未示出)，电机10通过减速箱总成20驱动丝杆转动。减速箱总成20包括减速箱体21和减速箱盖22，减速箱盖22通过螺钉23固定在减速箱体2上。
[0019]本技术的特点在于：还包括一套管30和一护套40，套管30套在丝杆上并与减速箱总成20中的减速箱盖22连接，护套40包覆在减速箱总成20的减速箱体21上并与套管30固定连接。具体是：
[0020]整个护套40由两片护套板41、42组成，两片护套板41、42互为左右对称件并均为钣金件，采用不锈钢板一次冲压成型，可以增加不锈钢板的强度，方便其在装配时激光焊接。两片护套板41、42的结构相同，均是在一端设置有一平板部41a、42a，另一端设置有一圆弧状部41b、42b,中间为曲折部41c、42c，圆弧状部41b、42b与套管30适配，曲折部41c、42c与减速箱体21的外形适配。在平板部41a、42a上各自开设有一孔41aa、42aa。
[0021]另外，也可以取消平板部41a、42a，将两片护套板41、42的一端连接为一个整体。
[0022]两片护套板41、42采用对夹方式包覆在减速箱总成20的减速箱体21上，将两片护套板41、42一端的平板部41a、42a上的孔41aa、42aa对齐，然后一个螺栓(图中未示出)穿过孔41aa、42aa后用螺母(图中未示出)锁紧。两片护套板41、42一端的平板部41a、42a通过螺栓固定连接，可以调节减速箱体21和减速箱盖22的过盈量，满足不同类型护套电机组件的强度要求。
[0023]两片护套板41、42另一端的圆弧状部41b、42b抱在套管30上，然后通过抱箍(图中未示出)抱紧或或者采用激光焊接方式(当然也不局限于激光焊接，也可以采用另外本领域技术人员所熟知的焊接方法)焊接在套管30上，将套管30与减速箱体21、减速箱盖22紧配连接，从而将护套40与套管30连接为整体，在护套电机组件受到外力冲击时，可以增加套管30抗冲击的能力，避免丝杆的变形，对丝杆产生保护作用，增加护套电机组件的抗拉强度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型护套电机组件，包括电机、减速箱总成和丝杆，所述电机通过减速箱总成驱动所述丝杆转动，其特征在于，还包括一套管和一护套，所述套管套在所述丝杆上并与减速箱总成连接，所述护套包覆在所述减速箱总成并与所述套管固定连接。2.根据权利要求1所述的新型护套电机组件，其特征在于，所述护套由两片护套板组成，两片护套板采用对夹方式包覆在减速箱总成上。3.根据权利要求2所述的新型护套电机组件，其特征在于，两片护套板的一端通过紧固件安装在一起，两片护套板的另一端固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈善章，张闪，马海轮，
申请(专利权)人：胜华波汽车电器滁州有限公司，
类型：新型
国别省市：