用于车窗升降电机的电机壳总成制造技术

本实用新型专利技术公开了用于车窗升降电机的电机壳总成，包括壳体以及设置在所述壳体内的大磁瓦，其特征在于，所述壳体的侧壁由若干第一壳壁和若干第二壳壁围合而成；所述第二壳壁的内侧设置有用于构建磁场的小磁瓦。将壳体工作腔内的结构设计为方圆状的得以容纳4个小磁瓦，一方面在壳体总成内构建4个磁场使得电机总成在转数(工作噪音)降低的前提下提升扭矩。另一方面还降低了壳体总成的质量，删除磁瓦夹，降低了总成零件成本及简化了生产物料数量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
用于车窗升降电机的电机壳总成


[0001]本技术涉及车窗升降电机领域，特别涉及用于车窗升降的电机壳总成。

技术介绍

[0002]目前汽车玻璃升降器电机使用的壳体10总成，主要为两极磁瓦的结构(参考图1至图3)。工作腔13内的2个大磁瓦21通过磁瓦加22辅助固定后构成一组两个磁场1。在该结构下，为了提升电机总成的输出扭矩，通常采用增大减速齿比或者加大壳体总成体积重量加强输出磁场性能的方式来实现。
[0003]考虑到整车厂对车窗玻璃的升降速度存在一定的基准要求，因此第一种方案在减速比提高的情况下只能进一步提升电机的运转速度。过高的电机运转速度会带来电机工作噪音增高，影响整车NVH评价。
[0004]考虑到车门钣金内为车窗电调机构留有的布置空间有限，因此第二种方案一方面会影响钣金内的零件布置方案，另一方面零件的增重会直接导致制造成本升高。

技术实现思路

[0005]为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0006]用于车窗升降电机的电机壳总成，包括壳体以及设置在所述壳体内的大磁瓦，
[0007]所述壳体的侧壁由若干第一壳壁和若干第二壳壁围合而成；
[0008]所述第二壳壁的内侧设置有用于构建磁场的小磁瓦。
[0009]在本技术的一个优选实施例中，所述若干第一壳壁和所述若干第二壳壁相互交错的绕壳体轴线镜像布置。
[0010]在本技术的一个优选实施例中，
[0011]相邻的所述第一壳壁间的平面夹角为直角；
[0012]相邻的所述第二壳壁间的平面夹角也为直角。
[0013]在本技术的一个优选实施例中，所述第一壳壁平面上是平直的，所述第二壳壁平面上是具有弧度的，第一壳壁和第二壳壁共同构成方圆状的所述壳体。
[0014]在本技术的一个优选实施例中，所述第一壳壁、所述第二壳壁和所述小磁瓦数量为4个。
[0015]在本技术的一个优选实施例中，所述小磁瓦与所述第二壳壁间通过粘接固定。
[0016]在本技术的一个优选实施例中，所述壳体的开口端设置有一外翻的固定部，所述固定部用于将壳体固定在电机座上。
[0017]在本技术的一个优选实施例中，所述壳体的轴心上设置有轴承室，所述轴承室面向壳体的开口端。
[0018]本技术的有益效果在于：
[0019]本技术所提供的用于车窗升降的电机壳总成，将壳体工作腔内的结构设计为
方圆状的得以容纳4个小磁瓦，一方面在壳体总成内构建4个磁场使得电机总成在转数(工作噪音)降低的前提下提升扭矩。另一方面还降低了壳体总成的质量，删除磁瓦夹，降低了总成零件成本及简化了生产物料数量。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0021]图1是本技术的现有技术示意图一。
[0022]图2是本技术的现有技术示意图一(爆炸显示磁瓦夹和大磁瓦)。
[0023]图3是本技术的现有技术磁场分布图。
[0024]图4是本技术的结构示意图。
[0025]图5是本技术的图4的俯视图。
[0026]图6是本技术的磁场分布示意图。
具体实施方式
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，以上描述为了便于描述本技术简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]以下将参照附图描述本申请的示例性的实施例。然而应当理解的是，本申请可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。在所有附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的元件。
[0029]参考图4和图5，用于车窗升降电机的电机壳体，主要包括壳体10和设置在壳体10内部的小磁瓦23。
[0030]壳体10中内凹的设置有工作腔13，工作腔侧壁13a由4块第一壳壁15 和第二壳壁16围合构成。第一壳壁15为平直状，第二壳壁16为弧面弯曲状，通过将第一壳壁15与第二壳壁16围绕壳体轴线18交错并镜像设置，使得工作腔13的截面构成一方圆型状。小磁瓦23通过胶粘固定在第二壳壁16的内侧面上。
[0031]壳体10的开口端10a上还设置有一外翻的固定部17，固定部17用于将壳体10固定在电机座(图中未示出)上。壳体10的轴线18上设置有轴承室 14，轴承室14面向开口端10a。
[0032]第一壳壁15、第二壳壁16和小磁瓦23的数量均为四个。每两个小磁瓦 23在工作腔13中构成一个磁场1，合计构成4个磁场1。
[0033]根据公式，N＝60*f/P/_D_Dd为电机频率，P为磁场数量。因此在f相同的情况下，4磁场下的电机转数为2磁场下电机转数的一半。
[0034]又根据公式，p＝T*N/9550，p为电机输出功率，T为电机扭矩，N为电机转数。因此，当p恒定时，4磁场下的电机扭矩为2磁场下的2倍。
[0035]综上所述，得以实现在缩小电机壳体体积和重量的同时，还可以对电机扭矩实施提升。
[0036]在本技术的一种实施方式中，将壳体10的重量从155.4g减少至 112.2g后，测试记录如下：
[0037][0038]经对比得出，在壳体10重量降低27.8％的情况下，仍能实现24.9％的扭矩提升。
[0039]说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。
[0040]在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“固定”至另一元件、“连接”至另一元件、“接合”至另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、固定至另一元件、连接至另一元件、接合至另一元件或接触另一元件，或者可以存在中间元件。在说明书中，一个特征布置成与另一特征“相邻”，可以指一个特征具有与相邻特征重叠的部分或者位于相邻特征上方或下方的部分。
[0041]可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本申请构思的教导。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车窗升降电机的电机壳总成，包括壳体以及设置在所述壳体内的大磁瓦，其特征在于，所述壳体的侧壁由若干第一壳壁和若干第二壳壁围合而成；所述第二壳壁的内侧设置有用于构建磁场的小磁瓦。2.如权利要求1所述的用于车窗升降电机的电机壳总成，其特征在于，所述若干第一壳壁和所述若干第二壳壁相互交错的绕壳体轴线镜像布置。3.如权利要求2所述的用于车窗升降电机的电机壳总成，其特征在于，相邻的所述第一壳壁间的平面夹角为直角；相邻的所述第二壳壁间的平面夹角也为直角。4.如权利要求1或2所述的用于车窗升降电机的电机壳总成，其特征在于，所述第一壳壁平面上是平直的，所述第二壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈德烽，徐威，
申请(专利权)人：胜华波汽车电器滁州有限公司，
类型：新型
国别省市：