一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路，包括用于供电的电源模块，所述电源模块通过控制电路与车灯风扇电连接，所述控制电路包括控制是否供电的开关电路和调整输入电压的调压电路；所述调压电路包括1端口与开关电路输出端电连接的恒压芯片

【技术实现步骤摘要】
一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路


[0001]本技术涉及车灯风扇供电
，具体涉及一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路
。

技术介绍

[0002]车灯开启的时候会产生较大的热量，若不及时给车灯散热，直接影响车灯的性能和寿命，应此在车灯结构内对应配备有车灯风扇，当给车灯供电时，同时给车灯风扇供电
。
[0003]车灯风扇运行时，供电电压越大，车灯风扇的转速过块，或供电电压越不稳定，产生的噪声也越来越大
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路，能够给车灯风扇提供设定压强且稳定的电能，以降低车灯风扇的工作噪音
。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路，包括用于供电的电源模块，所述电源模块通过控制电路与车灯风扇电连接，所述控制电路包括控制是否供电的开关电路和调整输入电压的调压电路；
[0007]所述调压电路包括1端口与开关电路输出端电连接的恒压芯片
U8
，所述恒压芯片
U8
的4端口与地极之间串接电阻
R142
，所述恒压芯片
U8
的4端口与5端口之间分别串接电阻
R144
和电容
C122。
[0008]进一步的，所述开关电路包括
MOS
管
Q1
和/>MOS
管
Q2
，
MOS
管
Q1
的漏极与
MOS
管
Q2
的漏极电连接，
MOS
管
Q1
的源极与电源模块的端口
KL30
电连接，所述
MOS
管
Q1
的和
MOS
管
Q2
的栅极均与三级管
Q6
的集电极电连接
。
[0009]进一步的，所述三级管
Q6
的基极与发射极之间分别串接电阻
R25、
电容
C21、
电容
C15、
电容
C115、
稳压二极管
ZD12、
电阻
R127、
瞬态抑制二极管
TVS13
；
[0010]所述瞬态抑制二极管
TVS13
远离地极的一端设置有点位
LB EN
，所述点位
LB EN
与控制模块电连接
。
[0011]进一步的，所述端口
KL30
与地极之间分别串接瞬态抑制二极管
TVS1、
滤波电容
C7。
[0012]进一步的，所述
MOS
管
Q1
的漏极与栅极之间分别串接有电阻
R13、
稳压二极管
ZD1、
电容
C9。
[0013]进一步的，所述恒压芯片
U8
的1端口与地极之间分别串接有电容
C57
和电容
C77
，恒压芯片
U8
的5端口分别并接有用于滤波的电容
C64
和电容
C121。
[0014]进一步的，所述恒压芯片
U8
的型号为
BD800M5WHFP。
[0015]本技术具有的优点和积极效果是：
[0016]通过设置开关电路和调压电路，调压电路用于调整电源模块提供的电压，避免供电电压过高，开关电路与恒压芯片
U8
共同提高供电电能的稳定性，进而有效的降低车灯风
扇的工作噪音
。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制
。
在附图中：
[0018]图1是本技术的一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路的整体系统图；
[0019]图2是本技术的一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路的部分开关电路图；
[0020]图3是本技术的一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路的部分开关电路图；
[0021]图4是本技术的一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路的调压电路图
。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同
。
本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术
。
本文所使用的术语“及
/
或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合
。
[0024]本技术提供一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路，如图1所示系统，包括用于提供
9V
‑
16V
电能的电源模块，电源模块通过控制电路与车灯风扇电连接，控制电路起调压和稳压作用，以有效的降低车灯风扇工作时的噪声
。
[0025]控制电路包括控制是否供电的开关电路和调整输入电压的调压电路
。
本申请的一个实施例中，调压电路用于将
9V
‑
16V
的电压转换成
9V
‑
13V
的电压并给车灯风扇供电
。
[0026]如图2所示，开关电路包括
MOS
管
Q1
和
MOS
管
Q2
，
MOS
管
Q1
的漏极与
MOS
管
Q2
的漏极电连接，
MOS
管
Q1
的源极与电源模块的输出端
(
电源模块上提供车身常电的端口
KL30)
电连接，
MOS
管
Q1
的和
MOS
管
Q2
的栅极均与三级管
Q6
的集电极电连接，三级管
Q6
的发射极与地极电连接<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路，其特征在于，包括用于供电的电源模块，所述电源模块通过控制电路与车灯风扇电连接，所述控制电路包括控制是否供电的开关电路和调整输入电压的调压电路；所述调压电路包括1端口与开关电路输出端电连接的恒压芯片
U8
，所述恒压芯片
U8
的4端口与地极之间串接电阻
R142
，所述恒压芯片
U8
的4端口与5端口之间分别串接电阻
R144
和电容
C122。2.
根据权利要求1所述的一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路，其特征在于，所述开关电路包括
MOS
管
Q1
和
MOS
管
Q2
，
MOS
管
Q1
的漏极与
MOS
管
Q2
的漏极电连接，
MOS
管
Q1
的源极与电源模块的端口
KL30
电连接，所述
MOS
管
Q1
的和
MOS
管
Q2
的栅极均与三级管
Q6
的集电极电连接
。3.
根据权利要求2所述的一种适用于车灯风扇的自适应恒压控制供电电路，其特征在于，所述三级管
Q6
的基极与发射极之间分别串接电阻
R25、
电容
C21、
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李延，
申请(专利权)人：海纳川海拉三河车灯有限公司，
类型：新型
国别省市：