一种冰区航行船舶冷库温度控制方法技术

本发明专利技术涉及一种冰区航行船舶冷库温度控制方法，包括船舶舱室，所述船舶舱室内铺设有多个冷库，单个冷库的安装结构为：包括冷库，所述冷库的内部设置有温度传感器，冷库的上方通过通风管连接室外风机，通风管在冷库开口处安装风阀，控制进入冷库的风量；所述冷库的内部还设置有冷风机，冷风机连接外部的进水管，进水管上依次安装有调节阀

【技术实现步骤摘要】
一种冰区航行船舶冷库温度控制方法


[0001]本专利技术涉及冰区航行船舶控制系统
，尤其是一种冰区航行船舶冷库温度控制方法
。

技术介绍

[0002]船舶在远洋航行时，通常会根据航次任务特点
、
周期携带一定量的食物，并按照冷库库温不同，放入不用的冷库
。
比如耐冻的鱼肉放入鱼肉库
(
‑
18℃)
冷冻
、
新鲜蔬菜放入蔬菜库
(2℃)
中冷藏
。
[0003]船舶航行过程中需要开启冷藏装置，对冷库进行持续制冷，保持冷库内温度处于设定温度
。
安装在冷库内的温度传感器将测到的冷库温度信息传输给控制系统，系统根据库内温度和预置温度的差发出指令至水冷机组
。
如库内温度高于设定温度则发出工作指令，机组开始运行，同时水泵将冷媒水通过管系送入冷库内，达到降低库房温度的目的
。
当温度降至目的温度时，机组则停止工作，水泵继续工作，水泵根据实测温度和目的温度的差值控制进水流量，温度越接近，进水流量越小，使库房温度的变化始终围绕设定的目的温度上下波动
。
[0004]在冰区航行的船舶在航行过程中制冷压缩机会持续工作，消耗大量的能源，增加船舶燃油消耗
。
不利于船舶提高自持力和续航力
。
[0005]船舶航行需要柴油机提供的动力以及电能，运行中的柴油机会通过冷却系统向外界大量散热，这些热量如果直接排出舷侧，会造成极大的浪费
。
[0006]如何充分利用船舶冰区航行时的外界环境以及船舶柴油机工作时产生的废热，对船舶冷库库温进行温度控制，有效减少能源消耗，提高船舶节能减排能力，节约燃油能源消耗，提升船舶自持力，是冰区航行船舶建造中需要重点关注并解决的技术难题
。

技术实现思路

[0007]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种冰区航行船舶冷库温度控制方法，从而在节能减排的前提下解决冰区航行船舶冷库温度控制问题，并提供了控制方法，为船上人员生产生活提供保障
。
[0008]本专利技术所采用的技术方案如下：
[0009]一种冰区航行船舶冷库温度控制方法，包括船舶舱室，所述船舶舱室内铺设有多个冷库，单个冷库的安装结构为：包括冷库，所述冷库的内部设置有温度传感器，冷库的上方通过通风管连接室外风机，通风管在冷库开口处安装风阀，控制进入冷库的风量；所述冷库的内部还设置有冷风机，冷风机连接外部的进水管，进水管上依次安装有调节阀
、
供应水泵，调节阀的主出水端分别与冷风机和供应水泵连通，供应水泵连接柴油机高温冷却水进口，冷风机通过出口阀和连接管与下一个冷库连通，最后一个冷库的出口连接柴油机高温冷却水出口，调节阀的辅出水端通过支管连接出口阀；
[0010]温度传感器与控制单元连接；
[0011]控制单元获取外界气温
t
，并与冷库内设定温度相比较，计算外界气温与设定温度之间的温差
Δ
t1，室外风机的流量为
q1，
[0012]控制单元控制室外风机开启，开启风阀，同时控制调节阀开启辅出水端
、
关闭主出水端，关闭出口阀，将柴油机冷却水导向连接管；
[0013]风阀的开度为
θ1，室外低温空气对冷库的制冷热量为
W1＝
f(t,q1,
θ1)
；
[0014]冷库依靠室外风机导入的外界冷风保持降低库温温度，温度传感器实时探测冷库内的温度，当冷库内温度上升时，加大风阀开度，提高进入冷库内的空气量，降低冷库内温度；当冷库内温度下降时，调整风阀开度，减少进入冷库内的低温空气量，防止冷库内温度进一步降低
。
[0015]其进一步技术方案在于：
[0016]所述冷库的个数为2‑5个
。
[0017]所述冷库的个数为三个
。
[0018]三个冷库分别为一号冷库
、
二号冷库和三号冷库，一号冷库的库温为
2℃
，二号冷库作为调节库，库温在
‑
18℃
～
2℃
之间调节并保持恒温，三号冷库的库温
‑
18℃。
[0019]所述调节阀采用三通电动控制阀
。
[0020]本专利技术的有益效果如下：
[0021]本专利技术结构紧凑
、
合理，操作方便，通过在各个冷库内设置冷风机
、
温度传感器
、
风阀，在冷库外部设置通风管
、
室外风机
、
调节阀
、
出口阀等，在各个部件之间的互相配合工作下可以方便的解决冰区航行船舶冷库温度控制问题，整体使用灵活
。
[0022]同时，本专利技术还具备如下优点：
[0023](1)
本专利技术充分利用外界空气温度，对船舶冷库进行制冷，节省燃油消耗，绿色环保
。
[0024](2)
本专利技术自动化程度高，根据环境温度自动转入温度控制系统，减少人工干预，提高可靠稳定性
.
[0025](3)
本专利技术充分利用柴油机废热，提高船舶燃油利用率，节能减排
。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的结构示意图
。
[0027]图2为本专利技术的一号冷库的安装示意图
。
[0028]其中：
1、
一号冷库；
2、
二号冷库；
3、
三号冷库；
4、
一号冷风机；
5、
二号冷风机；
6、
三号冷风机；
7、
一号室外风机；
8、
二号室外风机；
9、
三号室外风机；
10、
二号通风管；
11、
三号通风管；
12、
一号风阀；
13、
二号风阀；
14、
三号风阀；
15、
一号温度传感器；
16、
二号温度传感器；
17、
三号温度传感器；
18、
一号调节阀；
19、
二号调节阀；
20、
三号调节阀；
21、
一号出口阀；
22、
二号出口阀；
23、
三号出口阀；
24、
一号支管；
25、
二号支管；
26、
三号支管；
27、
四号温度传感器；
28、
五号温度传感器；
29、
六号温度传感器；
30、
一号连接管；
31、
二号连接管；
32、
三号连接管；<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种冰区航行船舶冷库温度控制方法，包括船舶舱室，其特征在于：所述船舶舱室内铺设有多个冷库，单个冷库的安装结构为：包括冷库，所述冷库的内部设置有温度传感器，冷库的上方通过通风管连接室外风机，通风管在冷库开口处安装风阀，控制进入冷库的风量；所述冷库的内部还设置有冷风机，冷风机连接外部的进水管
(36)
，进水管
(36)
上依次安装有调节阀
、
供应水泵
(34)
，调节阀的主出水端分别与冷风机和供应水泵
(34)
连通，供应水泵
(34)
连接柴油机高温冷却水进口
(35)
，冷风机通过出口阀和连接管与下一个冷库连通，最后一个冷库的出口连接柴油机高温冷却水出口
(33)
，调节阀的辅出水端通过支管连接出口阀；温度传感器与控制单元连接；控制单元获取外界气温
t
，并与冷库内设定温度相比较，计算外界气温与设定温度之间的温差
Δ
t1，室外风机的流量为
q1，控制单元控制室外风机开启，开启风阀，同时控制调节阀开启辅出水端
、
关闭主出水端，关闭出口阀，将柴油机冷却水导向连接管；风阀的开度为
θ1，室外低温空气对冷库的制冷热量为
W1＝<...

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，倪其军，侯小军，李冬兰，周秀红，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心，
类型：发明
国别省市：