一种汽车冷热冲击检测的温度控制方法及系统技术方案

本申请涉及一种汽车冷热冲击检测的温度控制方法及系统，所述方法包括获取待测配件在极端温度环境下的瞬态温度和所述瞬态温度的常温冷却时间，对所述瞬态温度和对应的所述常温冷却时间进行温度切换分析，并根据温度切换分析结果计算所述待测配件中异种原材料的热膨胀系数，根据相邻所述异种原材料的热膨胀系数，分析相邻所述异种原材料之间的交变应力累积情况，并按照所述异种原材料的装配顺序生成分级应力数据，根据所述分级应力数据调节下一温变周期的温度冲击限值和温度冲击速率，得到与所述待测配件的当前应力分布情况相适配的温度冲击控制数据

【技术实现步骤摘要】
一种汽车冷热冲击检测的温度控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车冷热冲击检测的
，尤其是涉及一种汽车冷热冲击检测的温度控制方法及系统
。

技术介绍

[0002]目前，汽车配件的性能测试结果直接影响着汽车的整体性能，而冷热冲击试验箱又是汽车配件测试中的重要设备，汽车配件的冷热冲击性能检测中，对测试温度的控制准确度直接影响着测试结果
。
[0003]现有的汽车冷热冲击检测的温度控制方法通常为将试样放置于冷热冲击试验箱中，通过模拟极低温或者极高温的试验环境来评估配件试样在极端条件下的性能表现，在极高温与极低温的快速升降温过程中，被配件样品吸收的部分热量无法适应试验箱的快速温度切换，从而将吸收的热量转化为交变应力，在反复的温度切换控制中，若温度切换控制不当引起交变应力在配件内积累，而交变应力的积累又会引起配件性能发生改变，从而导致配件的冷热冲击检测结果与配件的实际承受能力不匹配，因此，需要进一步调控汽车冷热冲击检测试验中的测试温度
。

技术实现思路

[0004]为了提高汽车冷热冲击检测中的温度控制准确性，本申请提供一种汽车冷热冲击检测的温度控制方法及系统
。
[0005]第一方面，本申请的上述专利技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车冷热冲击检测的温度控制方法，包括：获取待测配件在极端温度环境下的瞬态温度和所述瞬态温度的常温冷却时间；对所述瞬态温度和对应的所述常温冷却时间进行温度切换分析，并根据温度切换分析结果计算所述待测配件中异种原材料的热膨胀系数；根据相邻所述异种原材料的热膨胀系数，分析相邻所述异种原材料之间的交变应力累积情况，并按照所述异种原材料的装配顺序生成分级应力数据；根据所述分级应力数据调节下一温变周期的温度冲击限值和温度冲击速率，得到与所述待测配件的当前应力分布情况相适配的温度冲击控制数据
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[0006]通过采用上述技术方案，在无负荷条件下获取待测配件在极端温度环境下的瞬态温度以及常温下的瞬态温度的冷却时间，有助于判断无负荷条件下的待测配件的温度适应性能，并作为温度快速交变时的评价参考指标，通过瞬态温度和对应的常温冷却时间，分析待测配件的温度切换条件，从而根据温度切换分析结果计算待测配件的异种原材料的热膨胀系数，有助于结合温度切换的转折点进行热膨胀系数计算，提高待测配件的热膨胀与冷缩效应之间的膨胀系数计算准确性，在相邻异种原材料中，结合相邻异种原材料的热膨胀系数差异，进行相应的交变应力累积分析，并按照异种原材料在待测配件上的装配顺序生成分级应力数据，有助于对温度交换对相邻异种原材料之间的交变应力累积进行准确分
析，将交变应力的累积情况细化至每一层级的相邻装配关系中，并按照分级应力数据调节下一温变周期的温度冲击限值和温度冲击速率，有助于结合交变应力分布情况对下一温变周期的温度范围进行准确调节，并结合交变应力的变化和累积速率调节下一温变周期的温度冲击速率，使冷热冲击检测的温变速率与实际应用中的温度变化相符合，提高待测配件的实际应用能力，本申请通过待测配件的当前应力分布情况逐渐调整温度冲击的控制参数，使汽车冷热冲击检测中的温度控制更加准确性，将交变应力的影响细化到每一相邻异种原材料的分析中，根据细化的应力分析结果来提高待测配件的测试灵敏性
。
[0007]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：在所述获取待测配件在极端温度环境下的瞬态温度和所述瞬态温度的常温冷却时间之后，且在对所述瞬态温度和对应的所述常温冷却时间进行温度切换分析，并根据温度切换分析结果计算所述待测配件中异种原材料的热膨胀系数之前，还包括：根据所述瞬态温度和对应的所述常温冷却时间，对所述待测配件进行模拟退火分析，得到所述待测配件的所有原材料之间的模拟退火交变关系；根据所述模拟退火交变关系，计算相邻异种原材料之间的交变保温时长；获取每种所述原材料的材料承温限值，根据所述交变保温时长和所述材料承温限值分析每种所述原材料的温度交变击穿风险；根据击穿风险分析结果，调节所述待测配件在极端温度下的暴露时间，得到用于根据原材料击穿风险进行暴露时间调节的温度交变循环周期
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[0008]通过采用上述技术方案，根据待测配件的瞬态温度和对应的常规冷却时间，对极端测试温度切换过程中的待测配件进行模拟退火处理，从而得到待测配件所有原材料之间的模拟退火交变关系，有助于对相邻异种原材料之间的实际温度交变影响进行准确分析，并根据模拟退火交变关系计算相邻异种原材料之间的交变保温时长，对相邻异种原材料之间的退火时间节点进行差异化分析，有助于提高每种原材料在当前装配位置的实际温度交变时间进行分析，提高待测配件的实际温度交变节点的分析准确性，结合每种原材料的材料承温限值和对应的交变保温时间，分析每种原材料的温度交变击穿风险，有助于对待测配件的综合耐温性能进行分析，减少温度冲击过快引起单层原材料破层的测试误差，并根据击穿风险分析结果来调节待测配件在极端温度下的暴露时间，使待测配件的实际暴露时间与内部原材料之间的温度交变击穿风险相适配，在击穿风险的安全范围内规划待测配件的温度交变循环周期，有助于通过调节暴露时间后的温度交变循环周期，降低待测配件的击穿风险的测试误差
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[0009]本申请在一较佳示例中可以进一步配置为：所述对所述瞬态温度和对应的所述常温冷却时间进行温度切换分析，并根据温度切换分析结果计算所述待测配件中异种原材料的热膨胀系数，具体包括：获取所述待测配件的异种原材料在所述瞬态温度中的材料形变量；根据所述瞬态温度和对应的常温冷却时间，分析每种原材料在冷热冲击下的服役温度变化情况，并根据分析结果绘制所述待测配件的服役温度交变曲线；根据所述服役温度交变曲线，梯度调整所述待测配件的冷热冲击切换时间节点，得到用于梯度控制所述待测配件进行服役温度测试的服役温度变化量；根据每种原材料的所述材料形变量和所述服役温度变化量，计算相邻所述异种原
材料之间的热膨胀系数
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[0010]通过采用上述技术方案，通过获取待测配件的异种原材料在瞬态温度中的材料形变量，有助于对每种原材料的形变情况和形变影响因素进行针对性分析，提高材料形变分析准确性，并根据瞬态温度和对应的常规冷却温度，分析每种原材料在当前冷热冲击下的服役温度变化情况，有助于结合材料的服役温度变化进行高温下的性能异常分析，准确获取每种原材料的工作性能临界温度，并通过待测配件的服役温度交变情况进行直观的性能变化观察，通过服役温度交变曲线，梯度调整待测配件的冷热冲击切换的时间节点，使每个温度切换循环周期的切换时间节点都能更加符合当前服役温度交变的变化，提高服役温度变化与切换时间节点之间的适配性，通过调整后的切换时间节点梯度控制待测配件进行服役温度测试，根据测试结果将服役温度变化情况记录下来得到服役温度变化量，有助于对每种材料的服役温度变化以及相关的温度影响因素进行准确分析，提高服役温度变化分析准确性，并根据每种原材料的材料形变量和服役温度变化量，计算相邻异种原材料之间的热膨胀系数，有助于对相邻异种原材料之间的材料本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车冷热冲击检测的温度控制方法，其特征在于，包括：获取待测配件在极端温度环境下的瞬态温度和所述瞬态温度的常温冷却时间；对所述瞬态温度和对应的所述常温冷却时间进行温度切换分析，并根据温度切换分析结果计算所述待测配件中异种原材料的热膨胀系数；根据相邻所述异种原材料的热膨胀系数，分析相邻所述异种原材料之间的交变应力累积情况，并按照所述异种原材料的装配顺序生成分级应力数据；根据所述分级应力数据调节下一温变周期的温度冲击限值和温度冲击速率，得到与所述待测配件的当前应力分布情况相适配的温度冲击控制数据
。2.
根据权利要求1所述的汽车冷热冲击检测的温度控制方法，其特征在于，在所述获取待测配件在极端温度环境下的瞬态温度和所述瞬态温度的常温冷却时间之后，且在对所述瞬态温度和对应的所述常温冷却时间进行温度切换分析，并根据温度切换分析结果计算所述待测配件中异种原材料的热膨胀系数之前，还包括：根据所述瞬态温度和对应的所述常温冷却时间，对所述待测配件进行模拟退火分析，得到所述待测配件的所有原材料之间的模拟退火交变关系；根据所述模拟退火交变关系，计算相邻异种原材料之间的交变保温时长；获取每种所述原材料的材料承温限值，根据所述交变保温时长和所述材料承温限值分析每种所述原材料的温度交变击穿风险；根据击穿风险分析结果，调节所述待测配件在极端温度下的暴露时间，得到用于根据原材料击穿风险进行暴露时间调节的温度交变循环周期
。3.
根据权利要求1所述的汽车冷热冲击检测的温度控制方法，其特征在于，所述对所述瞬态温度和对应的所述常温冷却时间进行温度切换分析，并根据温度切换分析结果计算所述待测配件中异种原材料的热膨胀系数，具体包括：获取所述待测配件的异种原材料在所述瞬态温度中的材料形变量；根据所述瞬态温度和对应的常温冷却时间，分析每种原材料在冷热冲击下的服役温度变化情况，并根据分析结果绘制所述待测配件的服役温度交变曲线；根据所述服役温度交变曲线，梯度调整所述待测配件的冷热冲击切换时间节点，得到用于梯度控制所述待测配件进行服役温度测试的服役温度变化量；根据每种原材料的所述材料形变量和所述服役温度变化量，计算相邻所述异种原材料之间的热膨胀系数
。4.
根据权利要求1所述的汽车冷热冲击检测的温度控制方法，其特征在于，所述根据相邻所述异种原材料的热膨胀系数，分析相邻所述异种原材料之间的交变应力累积情况，并按照所述异种原材料的装配顺序生成分级应力数据，具体包括：计算相邻所述异种原材料的热膨胀系数差，根据所述热膨胀系数差获取相邻所述异种原材料相互挤压下的膨胀形变位移；根据所述膨胀形变位移和所述待测配件的冷热冲击循环次数，对相邻所述异种原材料之间的交变应力累积情况进行分析，得到应力累积分析结果；获取所述待测配件的异种原材料的结构装配顺序；根据所述结构装配顺序和所述应力累积分析结果，对每种所述原材料的交变应力合力进行分析，根据合力分析结果生成所述待测配件的分级应力数据
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5.
根据权利要求1所述的汽车冷热冲击检测的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述分级应力数据调节下一温变周期的温度冲击限值和温度冲击速率，得到与所述待测配件的当前应力分布情况相适配的温度冲击控制数...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵剑峰，赖博桥，张桢央，
申请(专利权)人：广州计测检测技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：