汽车起重机的动力提升系统技术方案

本发明专利技术涉及汽车起重机技术领域，提供汽车起重机的动力提升系统

【技术实现步骤摘要】
汽车起重机的动力提升系统、动力提升控制方法和装置


[0001]本专利技术涉及汽车起重机
，具体地说，涉及汽车起重机的动力提升系统
、
动力提升控制方法和装置
。

技术介绍

[0002]汽车起重机通常有两个工况：吊装工况和行驶工况
。
在吊装工况下吊装重物时，操作人员往往难以判断发动机瞬时功率能否满足吊装物体的重量，导致油门开度不容易掌握
。
当发动机瞬时功率小于吊装物体需要的功率时，就会导致发动机熄火
。
吊装工况下发动机熄火会导致汽车起重机承受非正常状态的动载冲击，对汽车起重机的结构稳定性和吊装安全性产生很大的影响，甚至会导致人员伤亡的重大安全事故
。
[0003]目前的解决方案是，在涡轮增压器与发动机进气端之间增加机械式增压器或电动式增压器以增加进气量，进而提升发动机的功率，防止熄火
。
但是机械式增压器
/
电动式增压器结构复杂，需要的安装空间较大，成本较高，后期维护保养不便，且会增加发动机重量，导致整车能耗的增加
。
[0004]需要说明的是，上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本专利技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息
。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术提供汽车起重机的动力提升系统
、
动力提升控制方法和装置，在发动机进气端增设连通制动储气筒的动力提升阀，吊装工况下当发动机瞬间动力不足时能够利用制动储气筒中的压缩空气为发动机提供一定的气流量，实现对涡轮增压延迟的缓解，防止发动机在突然增加大负载时熄火而影响吊装作业安全；且动力提升系统结构简单
、
不需要额外的复杂系统，安装空间要求小
、
成本低，且零部件数量大大减少
、
鲁棒性高，利于维护，能够适配不同型号的发动机，并能够大大降低发动机重量，节约整车能耗
。
[0006]根据本专利技术的一个方面，提供一种汽车起重机的动力提升系统，包括：动力提升阀，具有进气口和第一出气口，所述进气口连通所述汽车起重机的制动储气筒，所述第一出气口连通所述汽车起重机的发动机进气管；第一控制阀件，所述第一控制阀件的阀芯伸入所述动力提升阀的阀腔中，所述第一控制阀件能导通和截断所述进气口与所述阀腔之间的通路
。
[0007]在一些实施例中，所述动力提升阀还具有第二出气口，所述动力提升系统还包括：第二控制阀件，连接所述第二出气口，所述第二控制阀件能导通和截断所述第二出气口
。
[0008]在一些实施例中，所述的动力提升系统还包括：相连的压缩空气进气管和接头，所述接头连接所述进气口，所述压缩空气进气管经空气处理单元连接所述制动储气筒；其中，所述空气处理单元还与所述汽车起重机的空压机相连，所述压缩空气进气管的管路中还设置有电控继动阀
。
[0009]在一些实施例中，所述的动力提升系统还包括：密封件，设置在所述动力提升阀及
与所述动力提升阀相连的部件之间；紧固件，所述动力提升阀与所述发动机进气管之间
、
及所述第一控制阀件与所述动力提升阀之间，通过所述紧固件可拆卸连接
。
[0010]根据本专利技术的又一个方面，提供一种汽车起重机的动力提升控制方法，用于控制如上述任意实施例所述的动力提升系统，包括：响应于第一工况信号，控制所述第一控制阀件导通所述进气口与所述阀腔之间的通路；其中，所述第一工况信号表征所述汽车起重机处于吊装工况
、
且所述汽车起重机的发动机瞬时功率小于吊装负载；响应于第二工况信号，控制所述第一控制阀件截断所述进气口与所述阀腔之间的通路；其中，所述第二工况信号表征所述汽车起重机的发动机转速和涡轮增压器转速达稳定值
。
[0011]在一些实施例中，所述响应于第一工况信号之前，还包括：响应于吊装请求信号，检测所述制动储气筒的压力是否达到系统压力，若是则激活所述吊装工况，若否则控制所述汽车起重机的空压机向所述制动储气筒打气，直至所述制动储气筒的压力达到所述系统压力；在所述第一工况信号持续的过程中，还包括：响应于表征所述制动储气筒压力不足的信号，控制所述汽车起重机的空压机向所述制动储气筒打气，直至所述制动储气筒的压力达到所述系统压力
。
[0012]在一些实施例中，在所述第一工况信号持续的过程中，还包括：响应于表征所述发动机进气管压力超限的信号，控制所述第一控制阀件截断所述进气口与所述阀腔之间的通路，直至所述发动机进气管的压力低于压力阈值；和
/
或，响应于表征所述发动机进气管压力超限的信号，控制第二控制阀件导通第二出气口，直至所述发动机进气管的压力低于所述压力阈值；其中，所述动力提升阀具有所述第二出气口，所述第二控制阀件连接所述第二出气口，所述第二控制阀件能导通和截断所述第二出气口
。
[0013]在一些实施例中，在所述第一工况信号持续的过程中，还包括：响应于表征第二控制阀件失效
、
且所述发动机进气管压力超限的信号，控制所述第一控制阀件截断所述进气口与所述阀腔之间的通路，直至所述发动机进气管的压力低于压力阈值；其中，所述动力提升阀还具有第二出气口，所述第二控制阀件连接所述第二出气口，所述第二控制阀件能导通和截断所述第二出气口
。
[0014]在一些实施例中，所述响应于第一工况信号，还包括：控制连接在所述制动储气筒与所述进气口之间的电控继动阀打开，以导通所述制动储气筒至所述进气口的通路；所述响应于第二工况信号，还包括：控制所述电控继动阀关闭，使所述进气口处的压缩空气通过所述电控继动阀中的排气阀排出
。
[0015]根据本专利技术的又一个方面，提供一种汽车起重机的动力提升控制装置，用于实现如上述任意实施例所述的动力提升控制方法
。
[0016]本专利技术与现有技术相比的有益效果至少包括：
[0017]本专利技术的动力提升系统，通过连通汽车起重机的制动储气筒和发动机进气管的动力提升阀
、
及能导通和截断动力提升阀的第一控制阀件，吊装工况下当发动机瞬间动力不足时能够利用闲置的制动储气筒中的压缩空气为发动机提供一定的气流量，实现发动机辅助进气
、
提升发动机瞬时功率，以缓解涡轮增压器延迟问题，防止发动机在突然增加大负载时熄火而影响吊装作业安全；
[0018]本专利技术的动力提升系统结构简单
、
不需要额外的复杂系统，安装空间要求小
、
成本低，且零部件数量大大减少
、
鲁棒性高，利于维护，通过不同型号动力提升阀
/
第一控制阀件
的选用能够适配不同型号的发动机，并能够大大降低发动机重量，节约整车能耗；
[0019]本专利技术的动力提升控制方法，在汽车起重机处于吊装工况
、
且发动机瞬间动力不足时，激本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车起重机的动力提升系统，其特征在于，包括：动力提升阀，具有进气口和第一出气口，所述进气口连通所述汽车起重机的制动储气筒，所述第一出气口连通所述汽车起重机的发动机进气管；第一控制阀件，所述第一控制阀件的阀芯伸入所述动力提升阀的阀腔中，所述第一控制阀件能导通和截断所述进气口与所述阀腔之间的通路
。2.
如权利要求1所述的动力提升系统，其特征在于，所述动力提升阀还具有第二出气口，所述动力提升系统还包括：第二控制阀件，连接所述第二出气口，所述第二控制阀件能导通和截断所述第二出气口
。3.
如权利要求1所述的动力提升系统，其特征在于，还包括：相连的压缩空气进气管和接头，所述接头连接所述进气口，所述压缩空气进气管经空气处理单元连接所述制动储气筒；其中，所述空气处理单元还与所述汽车起重机的空压机相连，所述压缩空气进气管的管路中还设置有电控继动阀
。4.
如权利要求1‑3任一项所述的动力提升系统，其特征在于，还包括：密封件，设置在所述动力提升阀及与所述动力提升阀相连的部件之间；紧固件，所述动力提升阀与所述发动机进气管之间
、
及所述第一控制阀件与所述动力提升阀之间，通过所述紧固件可拆卸连接
。5.
一种汽车起重机的动力提升控制方法，其特征在于，用于控制如权利要求1‑4任一项所述的动力提升系统，包括：响应于第一工况信号，控制所述第一控制阀件导通所述进气口与所述阀腔之间的通路；其中，所述第一工况信号表征所述汽车起重机处于吊装工况
、
且所述汽车起重机的发动机瞬时功率小于吊装负载；响应于第二工况信号，控制所述第一控制阀件截断所述进气口与所述阀腔之间的通路；其中，所述第二工况信号表征所述汽车起重机的发动机转速和涡轮增压器转速达稳定值
。6.
如权利要求5所述的动力提升控制方法，其特征在于，所述响应于第一工况信号之前，还包括：响应于吊装请求信号，检测所述制动储气筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小兴，孙超，袁海强，
申请(专利权)人：采埃孚商用车系统青岛有限公司，
类型：发明
国别省市：