【技术实现步骤摘要】
无进气泄压阀的增压发动机控制方法、设备和车辆
[0001]本申请涉及无进气泄压阀的增压发动机
,尤其涉及一种无进气泄压阀的增压发动机控制方法、设备和车辆。
技术介绍
[0002]增压发动机在汽车领域当中已经得到了广泛的应用,现有的增压发动机通过在进气管路上设置增压器或者压气机来为空气加压,从而使得增压发动机的进气量大于自然吸气式发动机,达到增加发动机功率和/或输出扭矩的效果。
[0003]目前,增压发动机一般需要在增压器或压气机与节气门之间设置泄压阀,使得驾驶员松开油门踏板后,将进气管路中增压后的高压气体通过泄压阀返回到增压器或压气机前的进气管路,避免高压气体在节气门快速关闭后因进气流量快速下降时,增压气体反向冲击增压器或压气机,引起增压器或压气机涡轮叶片振动,即产生增压器或压气机喘振,从而造成增压器或压气机工作不稳定且会出现喘振噪音,并且损坏增压器或压气机硬件。
[0004]但是泄压阀会增加增压发动机的制造成本和研发成本,并且泄压阀在泄气时也会产生噪音,引发用户的抱怨。因此,如何对无泄压阀的增压发动机 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种无进气泄压阀的增压发动机控制方法,其特征在于,包括:响应于防喘振功能的使能信号,获取增压器的转速数据;根据所述增压器的特性数据、所述转速数据以及所述防喘振功能的预设要求,确定防止发生喘振的第一进气流量;获取外部输入的扭矩需求值,并根据所述第一进气流量以及所述扭矩需求值确定目标进气流量;根据所述目标进气流量控制增压发动机的运行。2.根据权利要求1所述的无进气泄压阀的增压发动机控制方法,其特征在于,所述根据所述目标进气流量控制增压发动机的运行,包括:根据所述目标进气流量抑制所述增压器的增压;和/或,减缓节气门的关闭过程;和/或,确定点火推迟时间;和/或,减少或禁止喷油。3.根据权利要求1所述的无进气泄压阀的增压发动机控制方法,其特征在于,所述根据所述第一进气流量以及所述扭矩需求值确定目标进气流量,包括:根据所述第一进气流量以及预设对应关系,确定基础扭矩值;根据所述扭矩需求值以及所述基础扭矩值,确定气路扭矩;根据所述气路扭矩确定对应的目标进气流量。4.根据权利要求2所述的无进气泄压阀的增压发动机控制方法,其特征在于,所述根据所述目标进气流量减缓节气门的关闭过程,包括:根据所述目标进气流量确定所述节气门的目标开度值;根据所述节气门的当前开度值、所述目标开度值以及预设关闭时段,确定所述节气门在所述预设关闭时段内的关闭速率曲线,以减缓所述节气门从当前开度值到所述目标开度值的关闭过程。5.根据权利要求1所述的无进气泄压阀的增压发动机控制方法,其特征在于,在所述响应于所述防喘振功能的使能信号,获取增压器的转速数据之前,还包括:获取多个监测数据,所述监测数据包括:进气道中的气体状态数据以及外部输入的控制信号;根据多个所述监测数据判断是否满足防喘振功能的使能条件;若是,则生成所述防喘振功能的使能信号,以开启所述防喘振功能。6.根据权利要求5所述的无进气泄压阀的增压发动机控制方法,其特征在于,所述气体状态包括:汽缸输入端的第一气压值,所述控制信号包括油门踏板的第一控制信号;所述使能条件,包括:所述第一气压值大于或等于预设气压阈值,且所述第一控制信号为减小信号。7.根据权利要求6所述的无进气泄压阀的增压发动机控制方法,其特征在于,所述监测数据还包括:增压发动机的工作状态数据;所述使能条件,还包括:并且,所述工作状态数据满足预设状态要求。8.根据权利要求7所述的无进气泄压阀的增压发动机控制方法,其特征在于,所述工作
技术研发人员:张传朋,吴英楠,刘楠楠,
申请(专利权)人:吉利汽车研究院宁波有限公司,
类型:发明
国别省市:
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