一种汽车尾门盖板模具制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件模具技术领域，具体涉及一种汽车尾门盖板模具，包括定模，还包括位于定模一侧并与其相对平移的动模，所述动模上活动安装有脱模顶板，用于开模时自动将工件顶出；设置在动模一侧的脱模剂喷洒组件，脱模剂喷洒组件包括储液筒和与储液筒活动连接的活塞杆，用于脱模顶板挤压活塞杆时将储液筒内液体进行输送；以及活动安装在定模一侧的活动板，用于开模与合模时上下移动，活动板内部设有储存液体的膨胀囊，且膨胀囊通过连接软管与储液筒连通，活动板上设有与膨胀囊连通的喷洒辊，且喷洒辊上设有与定模接触时开启的按压开关

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门盖板模具


[0001]本专利技术涉及汽车配件模具
，具体涉及一种汽车尾门盖板模具
。

技术介绍

[0002]汽车尾门盖板一般为塑料制品，由于车型的不同，其形状也不一样，多用于注塑成型来生产，注塑成型又称注射模塑成型，它是一种注射兼模塑的成型方法，操作可实现自动化，花色品种多，形状可以由简到繁，尺寸可以由大到小，而且制品尺寸精确，产品易更新换代，能成形状复杂的制件，生产速度快
、
效率高
。
[0003]现有的部分模具在对材料注塑成型后再脱模过程中，需要开模时工件随着动模移动，配合顶针将工件自动抵出实现自动脱模，为此需要在合模前在定模上喷上脱模剂辅助工件的脱模，但是其主要通过人工实现喷涂，工作量大，喷涂时进入定模和动模之间操作不够安全，危险性大，同时需要工件完全脱模后，停止设备并进行喷涂，增加了生产周期，降低了工作效率
。
[0004]为此，本专利技术提出一种汽车尾门盖板模具
。

技术实现思路

[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术提供了一种汽车尾门盖板模具，能够有效地解决现有技术中生产周期长，工作效率低，不够安全的问题
。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：本专利技术提供一种汽车尾门盖板模具，包括定模，还包括：位于定模一侧并与其相对平移的动模，所述动模上活动安装有脱模顶板，用于开模时自动将工件顶出；设置在动模远离定模一侧的脱模剂喷洒组件，用于动模移动时给脱模剂喷洒组件提供动力并将脱模剂喷洒在定模内腔，所述脱模剂喷洒组件包括储液筒和与储液筒活动连接的并朝向脱模顶板的活塞杆，用于脱模顶板挤压活塞杆时将储液筒内液体进行输送；以及活动安装在定模一侧的活动板，用于开模与合模时上下移动，所述活动板内部设有储存液体的膨胀囊，且膨胀囊通过连接软管与储液筒连通，所述活动板上设有与膨胀囊连通的喷洒辊，且喷洒辊上设有与定模接触时开启的按压开关
。
[0007]进一步地，所述定模底部设有接料板，且接料板上设有用于感应工件的压力传感器，所述接料板上还设有驱动活动板沿竖直方向移动的电机，且电机与压力传感器电性连接
。
[0008]进一步地，所述活动板上设有驱动板，电机的输出端设有螺纹杆，且螺纹杆与驱动板螺纹连接
。
[0009]进一步地，还包括固定储液筒的固定座，所述固定座上设有多组引导动模移动的导柱，且固定座上设有驱动动模移动的气缸
。
[0010]进一步地，所述脱模顶板上设有多组退料顶杆，所述动模上设有限制脱模顶板移
动距离的复位板，用于动模合模时推动脱模顶板堵住动模上的退料孔
。
[0011]进一步地，所述活塞杆与动模滑动连接，且活塞杆远离储液筒的一端伸向脱模顶板，用于动模脱模时限制脱模顶板的移动将工件抵出，同时压缩储液筒内的液体
。
[0012]进一步地，所述储液筒与连接软管连接处设有单向排液阀，且储液筒上设有单向进液阀，用于活塞杆挤压时将液体输入膨胀囊内
。
[0013]进一步地，所述活塞杆上设有复位盘，用于活塞杆挤压储液筒将液体导入膨胀囊后，防止喷洒辊未喷涂时液体回流进入储液筒，储液筒上设有单向进液阀，用于活塞杆复位时将液体抽入储液筒内，同时在活塞杆挤压时，防止液体溢出储液筒
。
[0014]有益效果本专利技术提供的技术方案，与已知的现有技术相比，具有如下有益效果：一
、
动模移动开模时，脱模顶板与活塞杆接触时受到挤压，工件与动模分离的同时，将液体充进入膨胀囊内，在工件脱模自动后动模合模时进行喷涂，不需要停机等待，节约生产时间，提高工作效率，不需要人工喷涂脱模剂，减少了工作量；二
、
通过压力传感器判断工件与动模之间的情况，当工件完全脱离动模后，拉动活动板以及活动板上的喷洒辊下降，按压开关与定模接触打开，将脱模剂喷涂到定模内腔上，不需要让人工进入定模和动模之间操作，更加安全
。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍
。
显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0016]图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术动模的结构爆炸图；图3为本专利技术固定座的局部剖视图；图4为本专利技术脱模剂喷洒组件的局部结构示意图；图5为本专利技术喷洒辊的结构示意图；图6为本专利技术喷洒辊与定模的连接示意图
。
[0017]附图标记：
1、
定模；
11、
接料板；
111、
压力传感器；
12、
电机；
13、
螺纹杆；
2、
动模；
21、
复位板；
22、
脱模顶板；
23、
导柱；
24、
固定座；
25、
气缸；
3、
脱模剂喷洒组件；
31、
活塞杆；
311、
复位盘；
312、
弹簧；
32、
储液筒；
33、
连接软管；
34、
活动板；
341、
膨胀囊；
342、
驱动板；
35、
喷洒辊；
36、
按压开关
。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述
。
显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0019]下面结合实施例对本专利技术作进一步的描述
。
[0020]实施例：一种汽车尾门盖板模具，参照附图1‑6，包括定模1，定模1和注塑机通过浇口套连通，用于将熔化的塑料引入配合动模2成型，还包括：位于定模1一侧并与其相对平移的动模2，动模2和定模1对应设置，且可以水平移动，合模时朝向定模1移动并抵紧，脱模时，朝向远离定模1的方向移动，同时将工件带出离开定模1，动模2上活动安装有脱模顶板
22
，当动模2移动至一定位置时配合脱模顶板
22
将工件脱出，实现自动脱模，用于开模时自动将工件顶出，动模2在合模时带动脱模顶板
22
移动，将动模2上的退料孔堵住，在动模2脱模时先带动脱模顶板
22
移动，当脱模顶板
22
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车尾门盖板模具，包括定模（1），其特征在于，还包括：位于定模（1）一侧并与其相对平移的动模（2），所述动模（2）上活动安装有脱模顶板（
22
），用于开模时自动将工件顶出；设置在动模（2）远离定模（1）一侧的脱模剂喷洒组件（3），用于动模（2）移动时给脱模剂喷洒组件（3）提供动力并将脱模剂喷洒在定模（1）内腔，所述脱模剂喷洒组件（3）包括储液筒（
32
）和与储液筒（
32
）活动连接的并朝向脱模顶板（
22
）的活塞杆（
31
），用于脱模顶板（
22
）挤压活塞杆（
31
）时将储液筒（
32
）内液体进行输送；以及活动安装在定模（1）一侧的活动板（
34
），用于开模与合模时上下移动，所述活动板（
34
）内部设有储存液体的膨胀囊（
341
），且膨胀囊（
341
）通过连接软管（
33
）与储液筒（
32
）连通，所述活动板（
34
）上设有与膨胀囊（
341
）连通的喷洒辊（
35
），且喷洒辊（
35
）上设有与定模（1）接触时开启的按压开关（
36
）
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车尾门盖板模具，其特征在于，所述定模（1）底部设有接料板（
11
），且接料板（
11
）上设有用于感应工件的压力传感器（
111
），所述接料板（
11
）上还设有驱动活动板（
34
）沿竖直方向移动的电机（
12
），且电机（
12
）与压力传感器（
111
）电性连接
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车尾门盖板模具，其特征在于，所述活动板（
34
）上设有驱动板（
342
），电机（
12
）的输出端设有螺纹杆（
13
），且螺纹杆（
13
）与驱动板（
342
）螺纹连接
。4.
根据权利要求1所述的一种汽车尾门盖板模具，其特征在于，还包括固定储液筒（

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国樑，张国栋，莫智星，
申请(专利权)人：广州市旭胜模具有限公司，
类型：发明
国别省市：