一种轨道列车制动控制装置及轨道列车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道列车制动控制装置，涉及轨道交通领域，包括制动触发模块

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车制动控制装置及轨道列车


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域，特别是涉及一种轨道列车制动控制装置及轨道列车
。

技术介绍

[0002]目前的轨道列车通常会将不同类型的车辆连接形成一个相对固定的编组，每个编组又可被划分成不同的单元
。
目前，通常将轨道列车划分为两个单元，这两个单元内的制动系统是相互独立的
。
相关技术中，轨道列车只能通过制动系统诊断出单个单元内单个转向架出现制动故障的情况，无法诊断出单个单元内存在两个或两个以上转向架故障以及多个单元分别存在一个转向架出现制动故障的情况，轨道列车也就无法及时采取紧急制动
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种轨道列车制动控制装置及轨道列车，能够在轨道列车中共存在两个或两个以上的制动故障转向架时能够及时采取紧急制动
。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种轨道列车制动控制装置，包括制动触发模块
、
信号主机以及分别设置于轨道列车中的两个单元内的转向架状态检测模块；
[0005]所述转向架状态检测模块用于检测本单元内的各个转向架是否为制动故障转向架，在本单元内存在一个所述制动故障转向架时输出第一故障信号，在本单元内存在两个或两个以上所述制动故障转向架时输出第二故障信号；
[0006]所述制动触发模块用于在接收到两个所述单元中的两个所述转向架状态检测模块均输出所述第一故障信号，或，任意一个所述转向架状态检测模块输出所述第二故障信号时，触发所述信号主机以控制所述轨道列车进行紧急制动
。
[0007]优选的，所述转向架检测模块包括第一制动网关阀，且所述第一制动网关阀包括第一干节点和第二干节点；
[0008]所述第一制动网关阀用于检测本单元内的各个所述转向架是否为所述制动故障转向架，并在本单元内存在一个所述制动故障转向架时控制自身的所述第一干节点断开，在本单元内存在两个或两个以上所述制动故障转向架时控制自身的所述第二干节点断开
。
[0009]优选的，所述转向架检测模块还包括第二制动网关阀，且所述第二制动网关阀包括第一干节点和第二干节点；
[0010]所述第二制动网关阀用于检测本单元内的各个所述转向架是否为所述制动故障转向架，并在本单元内存在一个所述制动故障转向架时控制自身的所述第一干节点断开，在本单元内存在两个或两个以上所述制动故障转向架时控制自身的所述第二干节点断开；
[0011]各个所述第一干节点的第一端以及各个所述第二干节点的第一端均连接供电电源的第一供电端，两个所述单元内的所有所述第一干节点的第二端通过第一列车线相连，两个所述单元内的所有所述第二干节点的第二端相连
。
[0012]优选的，所述制动触发模块包括第一制动故障继电器
、
第二制动故障继电器
、
第三制动故障继电器和第四制动故障继电器；
[0013]所述第一制动故障继电器的线圈的第一端与所有所述第一干节点的第二端相连的公共端连接，所述第二制动故障继电器的线圈的第一端与所有所述第二干节点的第二端相连的公共端连接，所述第一制动故障继电器的线圈的第二端和所述第二制动故障继电器的线圈的第二端均与所述供电电源的第二供电端连接；
[0014]各个所述单元内的所述第一制动故障继电器的常开触点和所述第二制动故障继电器的常开触点通过第二列车线串联，串联后的电路的一端连接供电电源的第一供电端，串联后的电路的第二端分别于所述第三制动故障继电器的线圈的第一端以及所述第四制动故障继电器的线圈的第一端连接，所述第三制动故障继电器的线圈的第二端和所述第四制动故障继电器的线圈的第二端与所述供电电源的第二供电端连接；
[0015]所述第三故障继电器的常开触点以及所述第四故障继电器的常开触点分别与所述信号主机的第一端和第二端连接，所述信号主机用于在自身的第一端的电平和第二端的电平均为低电平时控制所述轨道列车进行紧急制动
。
[0016]优选的，所述转向架状态检测模块还用于确定所述制动故障转向架的定位信息，并将所述定位信息发送至列车控制管理系统，以便所述列车控制管理系统将所述定位信息发送至地面控制中心
。
[0017]优选的，所述转向架状态检测模块还用于在所述轨道列车处于全自动驾驶状态时，将所述第一故障信号和所述第二故障信号发送至所述轨道列车中的列车控制管理系统，以便所述列车控制管理系统将所述第一故障信号和所述第二故障信号发送至地面控制中心
。
[0018]优选的，所述转向架状态检测模块还用于在所述轨道列车处于人工驾驶状态时，将所述第一故障信号和所述第二故障信号发送至所述轨道列车中的司控室
。
[0019]优选的，所述制动触发模块还用于在只接收到一个所述单元内的所述转向架状态检测模块发送的所述第一故障信号时，触发减速运行模块以控制所述轨道列车减速运行
。
[0020]为解决上述技术问题本申请还提供了一种轨道列车，包括上述任一轨道列车制动控制装置
。
[0021]本专利技术的有益效果在于提供了一种轨道列车制动控制装置及轨道列车，包括制动触发模块
、
信号主机以及分别设置于轨道列车中的两个单元内的转向架状态检测模块；转向架状态检测模块用于检测本单元内的各个转向架是否为制动故障转向架，在本单元内存在一个制动故障转向架时输出第一故障信号，在本单元内存在两个或两个以上制动故障转向架时输出第二故障信号；制动触发模块用于在接收到两个单元中的两个转向架状态检测模块均输出第一故障信号，或，任意一个转向架状态检测模块输出第二故障信号时，触发信号主机以控制轨道列车进行紧急制动，从而在轨道列车中共存在两个或以上的制动故障转向架时能够及时采取紧急制动
。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0023]图1为本专利技术提供的一种轨道列车制动控制装置的第一电路图；
[0024]图2为本专利技术提供的一种轨道列车制动控制装置的第二电路图
。
具体实施方式
[0025]本专利技术的核心是提供一种轨道列车制动控制装置及轨道列车，能够在轨道列车中共存在两个或两个以上的制动故障转向架时能够及时采取紧急制动
。
[0026]为使本专利技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轨道列车制动控制装置，其特征在于，包括制动触发模块
、
信号主机以及分别设置于轨道列车中的两个单元内的转向架状态检测模块；所述转向架状态检测模块用于检测本单元内的各个转向架是否为制动故障转向架，在本单元内存在一个所述制动故障转向架时输出第一故障信号，在本单元内存在两个或两个以上所述制动故障转向架时输出第二故障信号；所述制动触发模块用于在接收到两个所述单元中的两个所述转向架状态检测模块均输出所述第一故障信号，或，任意一个所述转向架状态检测模块输出所述第二故障信号时，触发所述信号主机以控制所述轨道列车进行紧急制动
。2.
如权利要求1所述的轨道列车制动控制装置，其特征在于，所述转向架检测模块包括第一制动网关阀，且所述第一制动网关阀包括第一干节点和第二干节点；所述第一制动网关阀用于检测本单元内的各个所述转向架是否为所述制动故障转向架，并在本单元内存在一个所述制动故障转向架时控制自身的所述第一干节点断开，在本单元内存在两个或两个以上所述制动故障转向架时控制自身的所述第二干节点断开
。3.
如权利要求2所述的轨道列车制动控制装置，其特征在于，所述转向架检测模块还包括第二制动网关阀，且所述第二制动网关阀包括第一干节点和第二干节点；所述第二制动网关阀用于检测本单元内的各个所述转向架是否为所述制动故障转向架，并在本单元内存在一个所述制动故障转向架时控制自身的所述第一干节点断开，在本单元内存在两个或两个以上所述制动故障转向架时控制自身的所述第二干节点断开；各个所述第一干节点的第一端以及各个所述第二干节点的第一端均连接供电电源的第一供电端，两个所述单元内的所有所述第一干节点的第二端通过第一列车线相连，两个所述单元内的所有所述第二干节点的第二端相连
。4.
如权利要求3所述的轨道列车制动控制装置，其特征在于，所述制动触发模块包括第一制动故障继电器
、
第二制动故障继电器
、
第三制动故障继电器和第四制动故障继电器；所述第一制动故障继电器的线圈的第一端与所有所述第一干节点的第二端相连的公共端连接，所述第二制...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕远斌，朱伟健，袁艳萍，白春光，杨晓东，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：