一种新型防水散热型车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型防水散热型车桥，涉及到汽车配件领域，包括车桥主体，制动盘的内外侧面中端均开设有出水孔，出水孔的内部开设有散热通道，制动盘的外侧圆周面开设有引流槽，且引流槽内安装有若干呈阵列设置的隔挡板，且引流槽的下壁开设有进水孔，刹车制动时，产生大量的热量，第一导流槽

【技术实现步骤摘要】
一种新型防水散热型车桥


[0001]本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种新型防水散热型车桥
。

技术介绍

[0002]汽车车桥
(
又称车轴
)
通过悬架与车架
(
或承载式车身
)
相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，汽车在行驶过程中，道路上有积水或在雨雪天行驶时，制动盘上存在积水，而积水会在制动盘上形成一层薄膜，增加润滑性，反言之，会影响制动器的制动效果，给车辆行驶过程带来一定的危险性，另外，由于刹车的过程中，制动盘和制动钳通过高压力的摩擦来促使车轮停止转动，而在摩擦的过程中会产生大量的热量，热量急剧增加会造成制动性能降低，因此，专利技术一种新型防水散热型车桥来解决上述问题很有必要
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新型防水散热型车桥，以解决制动盘上存在积水
、
刹车过程产生大量热量影响制动性能的问题
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型防水散热型车桥，包括车桥主体，所述车桥主体的两侧端均固定有承重轴，所述承重轴的外侧端安装有制动盘，所述制动盘的内外侧面均开设有若干呈圆周阵列设置的第一导流槽，且制动盘的内外侧面均开设有第二导流槽
、
第三导流槽与第四导流槽，所述制动盘的内外侧面中端均开设有出水孔，所述出水孔的内部开设有散热通道，所述制动盘的外侧圆周面开设有引流槽，且引流槽内安装有若干呈阵列设置的隔挡板，且引流槽的下壁开设有进水孔
。
[0005]优选的，所述制动盘的表面前后端均安装有多组双头导流柱，多组所述双头导流柱绕制动盘的表面呈圆周阵列设置，所述双头导流柱的内端面处于引流槽上端，且双头导流柱的外端面处于第一导流槽的上端
。
[0006]优选的，所述第一导流槽呈“S”型结构设置，每两组第一导流槽之间均连通设置有一条第二导流槽，所述第二导流槽的下壁开设有缓流通道，所述缓流通道的下端与第一导流槽的底部相连通，所述缓流通道内的空间自中间向上下两端递减
。
[0007]优选的，所述第一导流槽的下端与第三导流槽相连通，所述第三导流槽呈圆环状设置，所述第四导流槽呈圆周阵列设置有多条，所述第四导流槽的外端与第三导流槽相连通，且第四导流槽的内端与出水孔相连通，所述出水孔与散热通道相连通
。
[0008]优选的，所述进水孔设置有若干个，每两块隔挡板之间均开设有一个进水孔，所述进水孔与散热通道的内部相连通
。
[0009]优选的，所述散热通道的内部转动设置有旋转溅水盘，所述旋转溅水盘的内部呈圆周阵列安装有多个支撑旋杆，所述支撑旋杆的端部固定有活动滚珠，所述散热通道的两侧壁均开设有圆环形设置的活动旋槽，所述活动滚珠滑动连接在活动旋槽的内部，所述旋转溅水盘的外侧面安装有若干呈阵列设置的单向导流柱，所述单向导流柱与散热通道的内
侧壁接近但不接触
。
[0010]本技术的技术效果和优点：
[0011]1、
汽车在行驶过程中，道路上有积水或在雨雪天行驶时，水滴落在引流槽与制动盘的表面，水沿第一导流槽与第二导流槽流动，最终经第三导流槽向第四导流槽导流进入到出水孔的内部，实现对制动盘表面水的引流，进入引导槽内的水经进水孔进入到散热通道内，减少制动盘表面附着的水，减少刹车制动过程所受的影响，提高制动效果及驾驶安全性；
[0012]2、
刹车制动时，产生大量的热量，第一导流槽
、
第二导流槽
、
第三导流槽与第四导流槽内的水降低部分热量，因缓流通道上下端口小的设计，能够增加水在缓流通道内的停留时间，提高散热效果，在刹车后的一段时间内，因惯性作用，旋转溅水盘保持旋转一段时间，进入到散热通道内的水在单向导流柱的作用下四处溅射，快速降低制动盘内部的热量，散热效果好，适合推广
。
附图说明
[0013]图1为本技术防水散热型车桥结构示意图
。
[0014]图2为本技术制动盘俯视结构示意图
。
[0015]图3为本技术制动盘处部分侧剖结构示意图
。
[0016]图4为本技术图3中
A
处结构放大图
。
[0017]图5为本技术制动盘与旋转溅水盘处连接结构示意图
。
[0018]图6为本技术旋转溅水盘处后视连接结构示意图
。
[0019]图中：
1、
车桥主体；
2、
承重轴；
3、
制动盘；
4、
双头导流柱；
5、
第一导流槽；
6、
第二导流槽；
7、
缓流通道；
8、
第三导流槽；
9、
第四导流槽；
10、
出水孔；
11、
散热通道；
12、
隔挡板；
13、
进水孔；
14、
旋转溅水盘；
15、
支撑旋杆；
16、
活动滚珠；
17、
活动旋槽；
18、
单向导流柱
。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0021]本技术提供了如图1‑6所示的一种新型防水散热型车桥，包括车桥主体1，车桥主体1的两侧端均固定有承重轴2，承重轴2的外侧端安装有制动盘3，制动盘3的内外侧面均开设有若干呈圆周阵列设置的第一导流槽5，制动盘3的表面前后端均安装有多组双头导流柱4，多组双头导流柱4绕制动盘3的表面呈圆周阵列设置，双头导流柱4的内端面处于引流槽上端，且双头导流柱4的外端面处于第一导流槽5的上端，汽车在行驶过程中，道路上有积水或在雨雪天行驶时，水滴落在制动盘3的表面，滴落在制动盘3表面的水通过双头导流柱4实现导流，根据水滴落的位置，将水导流至引流槽和第一导流槽5内
。
[0022]第一导流槽5呈“S”型结构设置，每两组第一导流槽5之间均连通设置有一条第二导流槽6，第二导流槽6的下壁开设有缓流通道7，缓流通道7的下端与第一导流槽5的底部相连通，缓流通道7内的空间自中间向上下两端递减，刹车制动时，产生大量的热量，第一导流
槽5与第二导流槽6内的水降低部分热量，水进入到缓流通道7内，因缓流通道7上下端口小的设计，能够增加水在缓流通道7内的停留时间，提高散热效果
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新型防水散热型车桥，包括车桥主体
(1)
，其特征在于：所述车桥主体
(1)
的两侧端均固定有承重轴
(2)
，所述承重轴
(2)
的外侧端安装有制动盘
(3)
，所述制动盘
(3)
的内外侧面均开设有若干呈圆周阵列设置的第一导流槽
(5)
，且制动盘
(3)
的内外侧面均开设有第二导流槽
(6)、
第三导流槽
(8)
与第四导流槽
(9)
，所述制动盘
(3)
的内外侧面中端均开设有出水孔
(10)
，所述出水孔
(10)
的内部开设有散热通道
(11)
，所述制动盘
(3)
的外侧圆周面开设有引流槽，且引流槽内安装有若干呈阵列设置的隔挡板
(12)
，且引流槽的下壁开设有进水孔
(13)。2.
根据权利要求1所述的一种新型防水散热型车桥，其特征在于：所述制动盘
(3)
的表面前后端均安装有多组双头导流柱
(4)
，多组所述双头导流柱
(4)
绕制动盘
(3)
的表面呈圆周阵列设置，所述双头导流柱
(4)
的内端面处于引流槽上端，且双头导流柱
(4)
的外端面处于第一导流槽
(5)
的上端
。3.
根据权利要求1所述的一种新型防水散热型车桥，其特征在于：所述第一导流槽
(5)
呈“S”型结构设置，每两组第一导流槽
(5)
之间均连通设置有一条第二导流槽
(6)
，所述第二导流槽
(6)
的下壁开设有缓流通道
(7)
，所述缓流通道
(7)
的下端与第一导流槽
(5)
的底部相连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞江，
申请(专利权)人：青岛卡曼运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：