车桥下盖板制造技术

本实用新型专利技术公开了车桥下盖板

【技术实现步骤摘要】
车桥下盖板、空气悬架与车桥的连接结构


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体涉及车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构
。

技术介绍

[0002]目前，汽车上的空气悬架通常具有小直梁结构或
C
型梁结构，将小直梁或
C
型梁与车桥连接，一般是在车桥上安装上下两块连接板，然后通过骑马螺栓同时穿过上下连接板和梁体，从而将梁体与车桥连接固定，以实现悬架载荷的传递
。
[0003]针对专利号为
CN202120057270.1
公开的车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构，下盖板本体，所述下盖板本体具有相对设置的第一对接面和第一承载面；减震器安装座，所述减震器安装座自所述下盖板本体的第一侧端凸出设置，所述减震器安装座用于连接两气囊空气悬架的减震器总成；推力杆安装座，所述推力杆安装座设于所述第一承载面，所述推力杆安装座用于连接所述两气囊空气悬架的推力杆总成；其中，所述第一对接面用于从车桥下端与所述车桥对接，所述下盖板本体的第一侧端和第二侧端设有第一安装通孔，所述第一安装通孔贯穿所述第一对接面和所述第一承载面，所述第一安装通孔用于与设于所述车桥上端的车桥上盖板固定连接；以使所述车桥下盖板连接所述车桥和所述两气囊空气悬架
。
本技术通过该第一安装通孔将下盖板本体与设于车桥上端的车桥上盖板固定连接，然后，该减震器安装座和推力杆安装座分别与两气囊空气悬架的减震器总成和推力杆总成连接安装；这样该车桥下盖板即可连接车桥和两气囊空气悬架，从而解决了现有四气囊的上下连接板不适用于两气囊空气悬架与车桥连接的技术问题，实现了将两气囊空气悬架与车桥适应性连接，并且零件少，装配简单的技术效果
。
[0004]但是上述技术在使用时，推力杆总成安装于第一连接通孔，减震器总成安装于第二连接通孔，推力杆总成与减震器总成在使用时会承载较大的力，推力杆总成和减震器总成分别与连接通孔之间采用硬连接，因此推力杆总成和减震器总成分别与连接通孔之间在受到较大的力时容易造成连接处的损坏
。
[0005]因此，针对上述技术问题，有必要提供车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构
。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构，以解决上述的问题
。
[0007]为了实现上述目的，本技术一实施例提供的技术方案如下：
[0008]车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构，包括：
[0009]车轿下盖板，所述车轿下盖板包括对接面和承载面，所述车轿下盖板的一侧一体成型有减震器安装座，所述减震器安装座的远离车轿下盖板的一端开设有第一连接通孔，所述车轿下盖板上开设有第二连接通孔，所述承载面上一体成型有推力杆安装座，所述推力杆安装座上开设有第三连接通孔，所述第一连接通孔
、
第二连接通孔和第三连接通孔的
内侧壁上均开设有多个卡接槽；
[0010]防护套筒，所述防护套筒包括连接层和缓冲层，所述连接层设置于外侧，所述缓冲层设置于内侧，所述连接层的侧壁上设置有多个卡接凸起；
[0011]所述第一连接通孔
、
第二连接通孔和第三连接通孔内均套接有防护套筒，所述卡接凸起套接于卡接槽内
。
[0012]进一步地，所述对接面上一体成型有限位凸台，所述限位凸台的一侧壁与对接面上一体成型有第一加强筋
。
[0013]进一步地，所述承载面和推力杆安装座的侧壁上一体成型有第二加强筋
。
[0014]进一步地，所述承载面上一体成型有底座凸台，所述承载面设置于第二连接通孔的下方
。
[0015]进一步地，所述连接层选用硬质的耐磨耐高温材料，所述缓冲层选用软质的耐磨耐高温材料
。
[0016]进一步地，所述连接层选用氧化铝材质，所述缓冲层选用氟橡胶材质
。
[0017]进一步地，所述连接层和缓冲层之间设置有磁吸层
。
[0018]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0019]本技术通过在连接通孔内设置防护套筒，防护套筒设置有连接层和缓冲层，通过连接层将防护套筒安装于连接通孔的内侧壁上，确保防护套筒的稳定，缓冲层用于对连接通孔与推力杆总成和减震器总成之间受力进行缓冲，以便防止受力时造成连接处的损坏
。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0021]图1为本技术一实施例中车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构的前视图；
[0022]图2为本技术一实施例中车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构的立体图；
[0023]图3为本技术一实施例中车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构的剖面图；
[0024]图4为本技术一实施例中图3中
A
处的放大图；
[0025]图5为本技术一实施例中防护套筒与装配孔的爆炸图；
[0026]图6为本技术一实施例中防护套筒的剖面图
。
[0027]图中：
100.
车轿下盖板
、101.
对接面
、102.
承载面
、103.
限位凸台
、104.
第一加强筋
、105.
推力杆安装座
、106.
第二加强筋
、107.
底座凸台
、108.
第一连接通孔
、109.
第二连接通孔
、110.
第三连接通孔
、111.
卡接槽
、200.
防护套筒
、201.
连接层
、202.
缓冲层
、203.
磁吸层
、204.
卡接凸起
。
具体实施方式
[0028]以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述
。
但该等实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构
、
方法或功
能上的变换均包含在本技术的保护范围内
。
[0029]本技术公开了车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构，参图1‑
图3所示，包括车轿下盖板
100
，车轿下盖板...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
车桥下盖板
、
空气悬架与车桥的连接结构，其特征在于，包括：车轿下盖板（
100
），所述车轿下盖板（
100
）包括对接面（
101
）和承载面（
102
），所述车轿下盖板（
100
）的一侧一体成型有减震器安装座，所述减震器安装座的远离车轿下盖板（
100
）的一端开设有第一连接通孔（
108
），所述车轿下盖板（
100
）上开设有第二连接通孔（
109
），所述承载面（
102
）上一体成型有推力杆安装座（
105
），所述推力杆安装座（
105
）上开设有第三连接通孔（
110
），所述第一连接通孔（
108
）
、
第二连接通孔（
109
）和第三连接通孔（
110
）的内侧壁上均开设有多个卡接槽（
111
）；防护套筒（
200
），所述防护套筒（
200
）包括连接层（
201
）和缓冲层（
202
），所述连接层（
201
）设置于外侧，所述缓冲层（
202
）设置于内侧，所述连接层（
201
）的侧壁上设置有多个卡接凸起（
204
）；所述第一连接通孔（
108
）
、
第二连接通孔（
109
）和第三连接通孔（
110
）内均套接有防护套筒（
200
），所述卡接凸起（
204
）套接于卡接槽（
111
）内

【专利技术属性】
技术研发人员：吕怀健，宋成凯，杨诗舟，武玉林，
申请(专利权)人：庆铃临沂新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：