一种车桥疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车桥试验技术领域，且公开了一种车桥疲劳试验装置，有效的解决了目前不同车桥的高度不同，使得凹形块可能不易与较低高度的车桥接触的问题，包括工作台，所述工作台的顶端安装有下压组件，下压组件包括对称安装于工作台顶端的导向杆，两个导向杆对称设于滑槽的两侧，工作台的上方设有移动板，移动板与两个导向杆滑动连接，移动板上开设有滑动槽，滑动槽的内部安装有下压单元，本实用新型专利技术，通过第二固定轴安装于移动块上，移动块滑动设置于移动槽，移动块通过卡杆与卡槽卡接，从而调节移动块位于移动槽内部的位置，从而调节下压块下移极限位置，方便下压块对不同高度的车桥进行敲击，方便进行车桥疲劳试验

【技术实现步骤摘要】
一种车桥疲劳试验装置


[0001]本技术属于车桥试验
，具体为一种车桥疲劳试验装置
。

技术介绍

[0002]根据申请公布号为“CN114264559A”，专利技术名称为“一种车桥疲劳试验装置”的专利文件，其说明书中记载：将螺栓给拧松，滑动滑条块，调整两个滑条块的位置，将其调整到合适的位置后，将螺栓给拧紧，拧紧后，使双轴伺服电机工作，双轴伺服电机分别带动其两个输出轴的转轴转动，两个转轴分别带动两个第一主齿轮转动，两个第一主齿轮分别带动与其啮合的第一齿轮盘转动，第一齿轮盘带动调节杆做偏心运动，这样调节杆的上端就会带动滑块在限位轴上滑动，使滑条块向下移动，滑条块下端的凹形块就会对车桥进行连续下压，进而完成对车桥的抗疲劳性能测试，但是仍旧存在以下缺陷：
[0003]在对车桥进行下压时，由于不同车桥的高度不同，使得凹形块可能不易与较低高度的车桥接触，使得抗疲劳性能测试效果不佳
。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种车桥疲劳试验装置，有效的解决了目前不同车桥的高度不同，使得凹形块可能不易与较低高度的车桥接触的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车桥疲劳试验装置，包括工作台，所述工作台的顶端安装有下压组件；
[0006]下压组件包括对称安装于工作台顶端的导向杆，两个导向杆对称设于滑槽的两侧，工作台的上方设有移动板，移动板与两个导向杆滑动连接，移动板上开设有滑动槽，滑动槽的内部安装有下压单元；<br/>[0007]工作台的一侧安装有驱动电机，驱动电机的输出轴上安装有转盘，转盘上安装有第二固定轴，移动板的一端安装有第一固定轴，第一固定轴与第二固定轴相平行，第一固定轴位于第二固定轴的上方，第一固定轴与第二固定轴之间安装有转动杆，转动杆的两端分别与第一固定轴和第二固定轴转动连接，转盘与第二固定轴之间安装有下压极限调节单元
。
[0008]优选的，所述下压单元包括活动安装于滑动槽内部的滑动块，滑动块的顶端和底端对称安装有限位板，上下两个限位板分别与移动板的上下两侧接触
。
[0009]优选的，上方的所述限位板上对称螺纹连接有压紧螺栓，下方的限位板的底端安装有螺筒，螺筒的内部螺纹连接有螺柱，螺柱的底端安装有下压块
。
[0010]优选的，所述下压极限调节单元包括开设于转盘远离驱动电机一侧的移动槽，移动槽的一端指向转盘的圆心位置，移动槽的内部滑动安装有移动块，第二固定轴固定安装于移动块上
。
[0011]优选的，所述移动槽的内壁上等距开设有卡槽，第二固定轴远离移动块的一侧安
装有固定筒，固定筒的内部活动安装有卡杆，卡杆贯穿至移动块远离第二固定轴的一侧，卡杆与卡槽卡接
。
[0012]优选的，所述卡杆的一端安装有拉杆，拉杆贯穿至固定筒的外侧，卡杆靠近拉杆的一端安装有弹簧，弹簧的一端与固定筒的内壁固定连接
。
[0013]优选的，所述工作台的上方对称设有夹板，夹板的底端安装有滑块，工作台的顶端开设有滑槽，滑块与滑槽滑动连接，滑槽的端部转动连接有螺杆，螺杆与两个滑块螺纹连接，两个滑块上的螺槽螺纹开设方向相反，螺杆的一端与伺服电机的输出轴固定连接，伺服电机安装于工作台上
。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)、
本技术，通过第二固定轴安装于移动块上，移动块滑动设置于移动槽，移动块通过卡杆与卡槽卡接，从而调节移动块位于移动槽内部的位置，从而调节下压块下移极限位置，方便下压块对不同高度的车桥进行敲击，方便进行车桥疲劳试验；
[0016](2)、
该新型通过下压块顶端的螺柱与螺筒螺纹连接，在螺柱转动后，从而调节下压块与螺筒的距离，从而对下压块下移位置进行微调，方便下压块对车桥进行敲击，方便进行车桥疲劳试验
。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制
。
[0018]在附图中：
[0019]图1为本技术车桥疲劳试验装置结构示意图；
[0020]图2为本技术夹板结构示意图；
[0021]图3为本技术下压单元结构示意图；
[0022]图4为本技术下压极限调节单元结构示意图；
[0023]图5为本技术图4中
A
处放大结构示意图；
[0024]图中：
1、
工作台；
2、
夹板；
3、
滑槽；
4、
滑块；
5、
螺杆；
6、
伺服电机；
7、
下压组件；
701、
导向杆；
702、
移动板；
703、
滑动槽；
704、
下压单元；
7041、
滑动块；
7042、
限位板；
7043、
压紧螺栓；
7044、
螺筒；
7045、
螺柱；
7046、
下压块；
705、
第一固定轴；
706、
驱动电机；
707、
转盘；
708、
第二固定轴；
709、
转动杆；
710、
下压极限调节单元；
7101、
移动槽；
7102、
移动块；
7103、
卡槽；
7104、
固定筒；
7105、
卡杆；
7106、
拉杆；
7107、
弹簧
。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0026]实施例一，由图1‑
图5给出，本技术包括工作台1，工作台1的顶端安装有下压组件7；
[0027]下压组件7包括对称安装于工作台1顶端的导向杆
701
，两个导向杆
701
对称设于滑
槽3的两侧，工作台1的上方设有移动板
702
，移动板
702
与两个导向杆
701
滑动连接，移动板
702
上开设有滑动槽
703
，滑动槽
703
的内部安装有下压单元
704
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车桥疲劳试验装置，包括工作台
(1)
，其特征在于：所述工作台
(1)
的顶端安装有下压组件
(7)
；下压组件
(7)
包括对称安装于工作台
(1)
顶端的导向杆
(701)
，两个导向杆
(701)
对称设于滑槽
(3)
的两侧，工作台
(1)
的上方设有移动板
(702)
，移动板
(702)
与两个导向杆
(701)
滑动连接，移动板
(702)
上开设有滑动槽
(703)
，滑动槽
(703)
的内部安装有下压单元
(704)
；工作台
(1)
的一侧安装有驱动电机
(706)
，驱动电机
(706)
的输出轴上安装有转盘
(707)
，转盘
(707)
上安装有第二固定轴
(708)
，移动板
(702)
的一端安装有第一固定轴
(705)
，第一固定轴
(705)
与第二固定轴
(708)
相平行，第一固定轴
(705)
位于第二固定轴
(708)
的上方，第一固定轴
(705)
与第二固定轴
(708)
之间安装有转动杆
(709)
，转动杆
(709)
的两端分别与第一固定轴
(705)
和第二固定轴
(708)
转动连接，转盘
(707)
与第二固定轴
(708)
之间安装有下压极限调节单元
(710)。2.
根据权利要求1所述的一种车桥疲劳试验装置，其特征在于：所述下压单元
(704)
包括活动安装于滑动槽
(703)
内部的滑动块
(7041)
，滑动块
(7041)
的顶端和底端对称安装有限位板
(7042)
，上下两个限位板
(7042)
分别与移动板
(702)
的上下两侧接触
。3.
根据权利要求2所述的一种车桥疲劳试验装置，其特征在于：上方的所述限位板
(7042)
上对称螺纹连接有压紧螺栓
(7043)
，下方的限位板
(7042)
的底端安装有螺筒
(7044)
，螺筒
(7044)
的内部螺纹连接有螺柱
(7045)
，螺柱
(7045)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞江，
申请(专利权)人：青岛卡曼运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：