一种制造技术

本实用新型专利技术公开了一种

【技术实现步骤摘要】
一种CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板行车轨道


[0001]本技术属于高速铁路轨道施工
，特别是涉及一种
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板行车轨道
。

技术介绍

[0002]CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板的铺设过程分为粗铺和精调两个过程，在精调过程中主要以人工对4个精调支座调整实现轨道板的精调，每个班组需要5‑6名人员，每个人员拧紧作业时力矩均不低于
160Nm。
[0003]为改善现有的劳动环境，各研发人员大力研制精调设备，现有的轨道板精调设备多为可移动设备，布局大致分为两类：一种为横跨轨道板在轨道板外行走，另一种为在轨道板上行走
。
第一种布局设备机构大，需要占用轨道板两侧的通道，妨碍施工中其他部件的运输
。
第二种布局，设备更加小巧，不占用轨道板以外的空间，但由于每个轨道板上横放着4‑5根压杠，对设备移动会造成阻碍，为此需要在轨道板上架设行车轨道
。
[0004]但现有的行车轨道存在以下几点问题：
1、
适应性低：架设轨道的轨道板为未经过精调的轨道板，精调过程中位置会发生偏移，会在行车轨道上产生应力妨碍精调作业；
2、
铺设困难：现有的行车轨道重量大，多需要工程机械辅助铺设，施工难度大；
3、
转运困难：由于现有的轨道较长需要大型车辆运输，造成现场转运不便
。
以上这些问题成为行车轨道推广的重大阻碍
。

技术实现思路

[0005]本技术为解决现有技术中存在的问题，提供了一种
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板行车轨道，该行车轨道包含支腿和轨道两部分，整体采用拼接式设计，便于更换和搬运，单个支腿重量不超过
20kg
，可实现人工装卸，轨道总长度9米可拆为两节，单节长度不长于
4.7
米，方便运输，整个行车轨道采用钢结构焊接设计，结实耐用，适用于露天作业环境
。
[0006]本技术是这样实现的，一种
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板行车轨道，包括支腿组件和轨道组件两个部分，所述支腿组件坐落在轨道板上，所述轨道组件放置在支腿组件上，并通过多组支腿组件支撑；
[0007]所述支腿组件包括支腿和限位杆，所述限位杆的两端分别连接一个支腿；每个所述支腿包括底座
、
导向轮和支撑棍子，所述底座上部左右两侧分别安装用于为轨道提供左右导向的导向轮，所述底座上部中间安装用于支撑精调车和轨道的支撑棍子，使轨道在支撑棍子和导向轮的共同作用下在其上前后移动；
[0008]所述轨道组件为整体拼接结构，包括轨道和浮动连接杆，两条平行的所述轨道之间通过浮动连接杆连接，每条所述轨道包括多个轨道节，相邻两个轨道节之间通过连接板连接
。
[0009]优选的，所述导向轮为螺栓型滚轮滚针轴承
。
[0010]优选的，所述支撑棍子为无动力辊，且壁厚大于等于
3mm。
[0011]优选的，所述支撑棍子的两端为深沟球轴承结构
。
[0012]优选的，所述底座的底部开设有用于与轨道板的轨枕配合的卡槽
。
[0013]优选的，所述底座上安装有吊环
。
[0014]优选的，每条所述轨道上均设置用于精调车正向行走时阻止轨道后移的阻挡销，当精调车沿行车轨道向前行进时，所述阻挡销卡在支腿上
。
[0015]优选的，每条所述轨道的两端均安装有限位柱
。
[0016]优选的，所述浮动连接杆的两端和对应轨道之间各设有一个浮动接头
。
[0017]本技术具有的优点和积极效果是：
[0018]1、
本技术的行车轨道，可实现精调车在轨道板上行驶，避免了压杠对精调车的行车阻碍；同时采用模块化设计，结构简单，拼装容易，便于工程运输；轨道与支腿分开，采用导向形式并预留间隙，可消除精调过程中的应力传导
。
[0019]2、
本技术的行车轨道还采用轻量化设计，轨道铺设时单个支腿的重量不大于
20kg
，便于人工搬运；行车轨道的设计，使得铺轨可采用人员推拉的方式，也可以通过精调车的行驶动力实现自动铺轨，方便灵活
。
[0020]3、
本技术的行车轨道可在
CRTSⅢ型板式无砟轨道上架设，并可实现行车轨道的半自动铺设，大大节省了轨道铺设和运输成本，改善了现有作业的问题
。
附图说明
[0021]图1是本技术的实施例提供的行车轨道安装在轨道板上的结构示意图；
[0022]图2是本技术的实施例提供的支腿组件的结构示意图；
[0023]图3是本技术的实施例提供的轨道组件的结构示意图；
[0024]图4是本技术的实施例提供的轨道组件的侧视图；
[0025]图5是本技术的实施例提供的轨道组件的俯视图；
[0026]图6是图5中的
A
部放大图；
[0027]图7是图5中的
B
部放大图
。
[0028]图中：
1、
轨道板；1‑
1、
压杠；1‑
2、
轨枕；
2、
支腿组件；2‑
1、
导向轮；2‑
2、
支撑棍子；2‑
3、
限位杆；2‑
4、
吊环；2‑
5、
底座；2‑5‑
1、
卡槽；
3、
轨道组件；3‑
1、
限位柱；3‑
2、
轨道节；3‑
3、
浮动连接杆；3‑3‑
1、
浮动接头；3‑
4、
连接板；3‑
5、
阻挡销
。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定
。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板行车轨道，其特征在于，包括支腿组件和轨道组件两个部分，所述支腿组件坐落在轨道板上，所述轨道组件放置在支腿组件上，并通过多组支腿组件支撑；所述支腿组件包括支腿和限位杆，所述限位杆的两端分别连接一个支腿；每个所述支腿包括底座
、
导向轮和支撑棍子，所述底座上部左右两侧分别安装用于为轨道提供左右导向的导向轮，所述底座上部中间安装用于支撑精调车和轨道的支撑棍子，使轨道在支撑棍子和导向轮的共同作用下在其上前后移动；所述轨道组件为整体拼接结构，包括轨道和浮动连接杆，两条平行的所述轨道之间通过浮动连接杆连接，每条所述轨道包括多个轨道节，相邻两个轨道节之间通过连接板连接
。2.
根据权利要求1所述的
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板行车轨道，其特征在于，所述导向轮为螺栓型滚轮滚针轴承
。3.
根据权利要求1所述的
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板行车轨道，其特征在于，所述支撑棍子为无动力辊，且壁厚大于等于
3mm。4.
根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李拥政，田万俊，袁爱庆，苏雅拉图，王景文，杨建良，徐凌雁，薛泽民，李子森，张海兵，姚一鸣，魏广宁，初晓，谢浩然，白海东，金东鑫，梁延科，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：