【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道设备，尤其涉及一种嵌入式条形轨道板轨距调节机构。
技术介绍
1、嵌入式条形轨道板属于一种新型轨道系统中的轨道板，具有主动减振、降噪、绝缘和日常维养工作量小的特点，其采用连续支承、弹性锁固的设计理念将钢轨嵌入到整体道床中，能够有效改善轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声，并主动防止杂散电流的产生，由于钢轨动态行位好，平稳、舒适性好，因此嵌入式轨道系统在国内城市交通领域逐步受到关注，在未来几年，随着各大城市轨道交通的快速发展，嵌入式条形轨道板也将会在国内得到广泛的应用。
2、鉴于此，如何实现现场模块化嵌入式条形轨道板之间的间距调节是本
技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供了一种嵌入式条形轨道板轨距调节机构，所述轨距调节机构位于对称设置的两块嵌入式条形轨道板之间，其包括调节杆，所述调节杆的左右两端端部分别设置有第一左旋螺纹和第一右旋螺纹，第一左旋螺纹和第一右旋螺纹均与对应嵌入式条形轨道板内预埋的预埋螺母螺纹连接。
2、优选地，所述调节杆上还设有第二左旋螺纹和第二右旋螺纹，第二左旋螺纹设于调节杆的右端并位于第一右旋螺纹的左侧，且第二左旋螺纹上螺纹连接有第一锁紧螺母，第二右旋螺纹设于调节杆的左端并位于第一左旋螺纹的右侧，且第二右旋螺纹上螺纹连接有第二锁紧螺母。
3、优选地，所述调节杆的中部设置有与外部调节扳手连接的调节孔。
4、优选地，所述调节孔呈90°十字布置
5、优选地，所述第一左旋螺纹的螺纹直径小于第二右旋螺纹的螺纹直径，第一右旋螺纹的螺纹直径小于第二左旋螺纹的螺纹直径。
6、优选地，所述第一左旋螺纹、第一右旋螺纹、第二左旋螺纹和第二右旋螺纹均与调节杆一体成型。
7、与现有技术比较，本技术所提供的一种嵌入式条形轨道板轨距调节机构，其首先基于所述调节杆上设置的第一左旋螺纹或第一右旋螺纹旋入对应嵌入式条形轨道板内预埋的预埋螺母内，并且旋入到最底部；然后将调节杆上另一端设置的第一右旋螺纹或第一左旋螺纹旋入对应嵌入式条形过道板内预埋的预埋螺母内；最后通过顺时针或逆时针旋转调节杆即可实现对称设置两块嵌入式条形轨道板之间间距的有效调节，因此，该轨距调节机构既可以减少嵌入式条形过道板的吊装工作，同时又能够节省轨道的施工成本。
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1.一种嵌入式条形轨道板轨距调节机构，其特征在于，所述轨距调节机构位于对称设置的两块嵌入式条形轨道板(1)之间，其包括调节杆(2)，所述调节杆(2)的左右两端端部分别设置有第一左旋螺纹(3)和第一右旋螺纹(4)，第一左旋螺纹(3)和第一右旋螺纹(4)均与对应嵌入式条形轨道板(1)内预埋的预埋螺母(5)螺纹连接。
2.如权利要求1所述的嵌入式条形轨道板轨距调节机构，其特征在于，所述调节杆(2)上还设有第二左旋螺纹(6)和第二右旋螺纹(7)，第二左旋螺纹(6)设于调节杆(2)的右端并位于第一右旋螺纹(4)的左侧，且第二左旋螺纹(6)上螺纹连接有第一锁紧螺母(8)，第二右旋螺纹(7)设于调节杆(2)的左端并位于第一左旋螺纹(3)的右侧，且第二右旋螺纹(7)上螺纹连接有第二锁紧螺母(9)。
3.如权利要求1所述的嵌入式条形轨道板轨距调节机构，其特征在于，所述调节杆(2)的中部设置有与外部调节扳手连接的调节孔(10)。
4.如权利要求3所述的嵌入式条形轨道板轨距调节机构，其特征在于，所述调节孔(10)呈90°十字布置。
5.如权利要求1所述的
6.如权利要求2所述的嵌入式条形轨道板轨距调节机构，其特征在于，所述第一左旋螺纹(3)、第一右旋螺纹(4)、第二左旋螺纹(6)和第二右旋螺纹(7)均与调节杆(2)一体成型。
...【技术特征摘要】
1.一种嵌入式条形轨道板轨距调节机构，其特征在于，所述轨距调节机构位于对称设置的两块嵌入式条形轨道板(1)之间，其包括调节杆(2)，所述调节杆(2)的左右两端端部分别设置有第一左旋螺纹(3)和第一右旋螺纹(4)，第一左旋螺纹(3)和第一右旋螺纹(4)均与对应嵌入式条形轨道板(1)内预埋的预埋螺母(5)螺纹连接。
2.如权利要求1所述的嵌入式条形轨道板轨距调节机构，其特征在于，所述调节杆(2)上还设有第二左旋螺纹(6)和第二右旋螺纹(7)，第二左旋螺纹(6)设于调节杆(2)的右端并位于第一右旋螺纹(4)的左侧，且第二左旋螺纹(6)上螺纹连接有第一锁紧螺母(8)，第二右旋螺纹(7)设于调节杆(2)的左端并位于第一左旋螺纹(3)的右侧，且第二右旋螺纹(7)上螺纹...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐凌雁，王伟华，臧传臻，梁延科，刘瑶，孟庆文，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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