一种高铁路基段曲线超高段无砟轨道板更换方法技术

本发明专利技术提供了一种高铁路基段曲线超高段无砟轨道板更换方法，涉及铁路无砟轨道结构修复技术领域，包括：前期天窗时间，凿除待更换轨道板与底座及相邻轨道板间的连接，并夹持限位；当日天窗时间，轨道车组在相邻线路编组入场，通过轨道吊将运板小车吊至本轨道线，新轨道板吊运至运板小车上，运至拨轨区外；在本轨道线路组装走行式吊运机，拆除限位装置，松开扣件，进行横向拨轨；吊运机走行至运板小车，将新轨道板吊运至待更换轨道板附近；吊运机走行至待更换轨道板，将其吊运至运板小车，并将新轨道板吊运至待更换轨道板位置；复位钢轨

【技术实现步骤摘要】
一种高铁路基段曲线超高段无砟轨道板更换方法


[0001]本专利技术属于铁路无砟轨道结构修复
，尤其是涉及一种高铁路基段曲线超高段无砟轨道板更换方法
。

技术介绍

[0002]我国高速铁路无砟轨道建设至
2004
年遂渝无砟轨道试验段开始，目前已有京津
、
武广
、
郑西
、
沪宁
、
沪杭等众多高速铁路无砟轨道建成通车，随着京沪
、
京石武
、
哈大等重要干线高速铁路无砟轨道的建成通车，我国高速铁路网的逐步建成，无砟轨道大规模投入使用
。
板式无砟轨道结构是我国高速铁路建设所采用的主要结构形式，主要包括
CRTSⅠ型
、Ⅱ型
、Ⅲ型板式无砟轨道，其自下至上由混凝土底座板
、
填充层
、
预制轨道板以及扣件和钢轨组成，其中充填层是承上启下的关键结构层，承担调整
、
支承
、
传力等功能，轨道板的服役性能攸关整个轨道结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高铁路基段曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：前期天窗时间，凿除待更换轨道板区段的路基线间封闭层
、
级配碎石，以及凿除待更换轨道板与相邻轨道板间的宽窄接缝，并对所述待更换轨道板安装夹持限位装置；当日天窗时间，轨道车组由第一轨道车驱动在本轨道线路相邻线路编组入场，包括第一轨道车
、
轨道吊
、
第一轨道平车
、
第二轨道平车和第二轨道车；通过所述轨道吊将第一轨道平车上的运板小车吊至本轨道线，并将第二轨道平车上的新轨道板吊运至所述运板小车上，运板小车将新轨道板运送至拨轨区段外指定位置；在本轨道线路的待更换轨道板区段组装走行式吊运机，拆除所述待更换轨道板的夹持限位装置，松开待更换轨道板区段的扣件；在待更换轨道板两侧均安装拨轨设备，通过所述拨轨设备对钢轨进行横向拨轨；所述吊运机走行至所述运板小车，将新轨道板吊运至待更换轨道板相邻的轨道板上放置；吊运机走行至所述待更换轨道板位置，将所述待更换轨道板吊起并运送至运板小车上，所述轨道吊将待更换轨道板及运板小车分别吊至相邻线路上的第一轨道平车和第二轨道平车上，由第二轨道车驱动驶离待更换轨道板区段；所述吊运机将新轨道板吊运至待更换轨道板位置后，移走所述吊运机；通过拨轨装置复位钢轨，拧入除新轨道板及相邻轨道板外的所有扣件，拆除拨轨装置；精调新轨道板，对轨道板下方灌注水泥砂浆层，调整高程，并将新轨道板及相邻轨道板的扣件拧入；对路基线间回填级配碎石，重新浇筑封闭层，对新轨道板进行植筋，并对新轨道板与相邻轨道板间的宽窄接缝进行重新浇筑
。2.
根据权利要求1所述的高铁路基段曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：前期天窗时间，测试并比较实际锁定轨温和钢轨实际温度，确定扣件松开长度，得到预确定的扣件松开长度
。3.
根据权利要求1所述的高铁路基段曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：前期天窗时间，对待更换轨道板的平面及高程位置进行测量和标识，做好待更换轨道板和邻近轨道板之间的相对位置的数据记录，同时标记轨道车组的停车位置
、
吊运机吊运待更换轨道板的位置
。4.
根据权利要求1所述的高铁路基段曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：前期天窗时间，对待更换轨道板区段各轨道板的植筋情况进行复查，并去掉将待换轨道板上的锚固钢筋
。5.
根据权利要求1所述的高铁路基段曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：前期天窗时间，在待换轨道板两侧的支撑层上打孔植...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑新国，刘竞，窦东斌，潘永健，李书明，刘相会，楼梁伟，董武，谢永江，戴宗林，童忆南，张驰，姜子清，张志远，王有能，陈敏，梁晨，刘浩，杨德军，杜香刚，陆满成，洪剑，盛智勇，靳昊，魏少伟，王峰，李康，温浩，石越峰，车树鑫，周骏，郁培云，程冠之，张旭，迟伟，胡家林，饶云兵，邓青山，冯国玖，柴金川，于强，李诗卉，陈颜，张文达，
申请(专利权)人：北京铁科特种工程技术有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司北京铁科建筑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：