一种高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法技术

本发明专利技术提供了一种高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法，涉及铁路无砟轨道结构修复技术领域，包括：前期天窗：预植螺纹杆

【技术实现步骤摘要】
一种高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法


[0001]本专利技术属于铁路无砟轨道结构修复
，尤其是涉及一种高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法
。

技术介绍

[0002]随着京沪
、
京石武
、
哈大等重要干线高速铁路无砟轨道的建成通车，我国高速铁路网的逐步建成，无砟轨道大规模投入使用
。
板式无砟轨道结构是我国高速铁路建设所采用的主要结构形式，主要包括
CRTSⅠ型
、Ⅱ型
、Ⅲ型板式无砟轨道
。
其中，
CRTSⅠ型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座上铺装预制轨道板，通过砂浆充填层进行调整，通过凸形挡台进行限位的板式无砟轨道结构型式；
CRTSⅡ型板式无砟轨道是轨道板通过水泥沥青砂浆充填层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层
(
路基
、
隧道
)
或现场浇筑的钢筋混凝土底座
(
桥梁
)
上的纵连板式无砟轨道结构形式；
CRTSⅢ型板式无砟轨道是在现浇的钢筋混凝土底座或混凝土支承层上铺装预留连接钢筋的预制混凝土轨道板，中间设置自密实混凝土充填层的板式无砟轨道结构型式
。
但是，随着服役时间的延长，在温度应力
、
列车荷载
、
环境风化
、
材料先天品质不足等综合因素作用下，个别轨道板会出现裂纹
、
掉块等劣化情况，存在较大的安全隐患，当劣化到一定程度时，需要对伤损的轨道板进行更换，以确保无砟轨道的安全性
、
稳定性和长期耐久性
。
[0003]由于高速铁路运营线路只能在天窗时间开展维修工作，天窗时间有限
(
一般仅为
4h)
，且高铁上道条件严格，设备大小受通道门尺寸和接触网高度限制，大型设备无法上道作业；另外，高铁大多为高架桥，要达到轨道维修作业地点，仅能通过一定距离设置的通道门及楼梯上下道作业，加之工装较多，则导致往返于作业地点以及搬上搬下各种工装将浪费较多的时间，进而影响运营高铁的养护维修工作效率
。
由于天窗时间有限，轨道板更换工序复杂，如何采取可靠技术方案保证天窗结束后线路的临时恢复以及线路的按时开通至关重要
。
因此，如何对板式无砟轨道板进行安全
、
快速的更换，是本领域亟待解决的问题
。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提出了一种高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法，创新性的将高速铁路无砟轨道板更换技术应用于曲线超高地段，攻克了当前技术难以更换较重的
CRTS II
型板的技术壁垒，实现对板式无砟轨道板安全
、
快速的更换
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术公开了一种高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法，包括：
[0006]前期天窗时间，在所述待更换轨道板两侧浇筑两组找平平台；
[0007]凿除所述待更换轨道板与相邻轨道板间的宽窄接缝及侧面挡块，并对所述待更换轨道板安装夹持限位装置；
[0008]当日天窗时间，轨道车组入场，包括：第一轨道车带动依次与其连接的第一固定式轨道吊车
、
第一轨道平车
、
第二轨道平车
、
第二固定式轨道吊车
、
第二轨道车进入施工范围，解离轨道车组，将第一固定式轨道吊车和第二固定式轨道吊车分别固定在两组所述找平平
台上，形成原位吊装机组，将第一轨道车
、
第一轨道平车
、
第二轨道平车
、
第二轨道车驶离施工范围；
[0009]根据预确定的扣件松开长度松开无砟轨道板的扣件，安装拨轨设备，通过拨轨设备对钢轨进行横向拨轨并限位；
[0010]拆除所述待更换轨道板的夹持限位装置，通过所述原位吊装机组，将所述待更换轨道板剥离抬升并移出；
[0011]将所述钢轨复位并拆除所述拨轨设备，将松开的扣件拧入，并采用木枕对所述待更换轨道板位置钢轨进行临时支撑；
[0012]所述第二轨道车推行第一轨道平车及第二轨道平车，使第一轨道平车行驶至待更换轨道板位置，所述原位吊装机组将待更换轨道板放置第一轨道平车上，第二轨道车继续推行，使第二轨道平车位于原位吊装机组正下方，所述原位吊装机组将所述第二轨道平车上的新轨道板吊起；
[0013]第二轨道车继续推行，使第一轨道平车及第二轨道平车驶离施工范围，再次根据预确定的扣件松开长度松开无砟轨道板的扣件，对待更换轨道板位置的钢轨再次进行横向拨轨及限位；
[0014]所述原位吊装机组落下所述新轨道板，对所述新轨道板进行安装并将所述钢轨复位，拆除拨轨设备，将松开的扣件拧入
。
[0015]作为本专利技术的进一步改进，前期天窗时间，测试并比较实际锁定轨温和钢轨实际温度，确定扣件松开长度，得到预确定的扣件松开长度
。
[0016]作为本专利技术的进一步改进，两组找平平台相对所述待更换轨道的垂直于运行方向的中线对称
。
[0017]作为本专利技术的进一步改进，前期天窗时间，在需浇筑找平平台的位置及外侧的支撑层上预植螺纹杆，然后基于预植螺纹杆浇筑找平平台
。
[0018]所述第一固定式轨道吊车
、
第二固定式轨道吊车均通过螺栓固定装置固定在所述找平平台上
。
[0019]作为本专利技术的进一步改进，新轨道板安装完成后，将原位吊运机组拆除，恢复至所述第一固定式轨道吊车
、
第二固定式轨道吊车，所述第一轨道车和第二轨道车均向中间施工范围行驶，并与中间的所述第一固定式轨道吊车
、
第一轨道平车
、
第二轨道平车
、
第二固定式轨道吊车逐个相遇并重新组合成轨道车组，由第二轨道车带动轨道车组返回
。
[0020]作为本专利技术的进一步改进，凿除所述待更换轨道板前后宽窄接缝混凝土，解开张拉锁件，清除宽接缝内混凝土灰渣及杂物；
[0021]在所述待更换轨道板两侧安装压紧限位装置
。
[0022]作为本专利技术的进一步改进，所述拨轨设备包括液压式顶推设备及滑道；
[0023]安装拨轨设备包括：
[0024]在所述待更换轨道板相邻的两轨道板上均安装一套拨轨设备；
[0025]将所述液压顶推设备安装在所述待更换轨道板相邻轨道板的第一个与第二个承轨台之间，将所述滑道安装在所述液压顶推设备旁边的承轨台之间
。
[0026]作为本专利技术的进一步改进，所述通过拨轨设备对钢轨进行横向拨轨并限位，包括：
[0027]使用液压式顶推设备顶推钢轨，将钢轨顶推到位；
[0028]钢轨顶推到位后，在滑道上进行限位固定
。
[0029]作为本专利技术的进一步改本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：前期天窗时间，在待更换轨道板两侧浇筑两组找平平台；凿除所述待更换轨道板与相邻轨道板间的宽窄接缝及侧面挡块，并对所述待更换轨道板安装夹持限位装置；当日天窗时间，轨道车组入场，包括：第一轨道车带动依次与其连接的第一固定式轨道吊车
、
第一轨道平车
、
第二轨道平车
、
第二固定式轨道吊车
、
第二轨道车进入施工范围，解离轨道车组，将第一固定式轨道吊车和第二固定式轨道吊车分别固定在两组所述找平平台上，形成原位吊装机组，将第一轨道车
、
第一轨道平车
、
第二轨道平车
、
第二轨道车驶离施工范围；根据预确定的扣件松开长度松开无砟轨道板的扣件，安装拨轨设备，通过拨轨设备对钢轨进行横向拨轨并限位；拆除所述待更换轨道板的夹持限位装置，通过所述原位吊装机组，将所述待更换轨道板剥离抬升并移出；将所述钢轨复位并拆除所述拨轨设备，将松开的扣件拧入，并采用木枕对所述待更换轨道板位置钢轨进行临时支撑；所述第二轨道车推行第一轨道平车及第二轨道平车，使第一轨道平车行驶至待更换轨道板位置，所述原位吊装机组将待更换轨道板放置第一轨道平车上，第二轨道车继续推行，使第二轨道平车位于原位吊装机组正下方，所述原位吊装机组将所述第二轨道平车上的新轨道板吊起；第二轨道车继续推行，使第一轨道平车及第二轨道平车驶离施工范围，再次根据预确定的扣件松开长度松开无砟轨道板的扣件，对待更换轨道板位置的钢轨再次进行横向拨轨及限位；所述原位吊装机组落下所述新轨道板，对所述新轨道板进行安装并将所述钢轨复位，拆除拨轨设备，将松开的扣件拧入
。2.
根据权利要求1所述的高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：前期天窗时间，测试并比较实际锁定轨温和钢轨实际温度，确定扣件松开长度，得到预确定的扣件松开长度
。3.
根据权利要求1所述的高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：两组找平平台相对所述待更换轨道的垂直于运行方向的中线对称
。4.
根据权利要求1所述的高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：前期天窗时间，在需浇筑找平平台的位置及外侧的支撑层上预植螺纹杆，然后基于预植螺纹杆浇筑找平平台；所述第一固定式轨道吊车
、
第二固定式轨道吊车均通过螺栓固定装置固定在所述找平平台上
。5.
根据权利要求1所述的高铁曲线超高段无砟轨道板更换方法，其特征在于：新轨道板安...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘竞，郑新国，李书明，窦东斌，童忆南，靳昊，蔡德钩，董武，张立刚，潘永健，魏少伟，楼梁伟，张旭，柴金川，张驰，程冠之，李康，杜香刚，胡家林，梁晨，于强，王有能，刘文，迟伟，洪剑，薛广斌，文秋亮，王峰，牛魁雄，包国杰，杨德军，郭超，朱奇炯，刘相会，李世达，邓青山，张永朝，周骏，李洪福，郁培云，饶云兵，李斯，丁威，张文达，陈颜，冯国玖，何庆，王万财，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司北京铁科特种工程技术有限公司北京铁科建筑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：