【技术实现步骤摘要】
一种宽频隔声超结构
[0001]本专利技术涉及噪声控制
,尤其涉及一种宽频隔声超结构
。
技术介绍
[0002]随着现代各种运载工具,如飞机
、
轨道列车
、
船舶
、
汽车等,向着大功率
、
高速
、
轻量化等方向飞速发展,由此带来的振动与噪声问题也日益突出,同时,伴随着技术的发展
、
市场竞争的加剧
、
人们生活水平的不断提高,人们对运载工具低噪音的客舱环境要求越来越高,舱室降噪问题迫在眉睫
。
然而,由于飞机
、
船舶
、
列车等受到空间
、
质量的双重限制,如何在使舱室壁板在满足承载
、
强度
、
隔热性能条件下,大幅提升其隔声
、
吸声与减振性能是舱室降噪设计面临的难题
。
[0003]一方面,传统降噪产品,在有限厚度和重量条件下,其隔声性能存在技术瓶颈,几乎不太可能取得较大的突破,尤其是低频隔声性能;另一方面,随着交通运输工具(如新的
CR450
高速列车)的不断提速以及人们对乘坐舒适性的要求不断提高,对降噪产品提出了更高的降噪指标要求
。
近年来出现的隔声超构技术是一种最前沿
、
最热门的技术,它能在低频打破质量定律,在中高频抑制吻合效应,进而显著提升较宽频段,特别是低频段的隔声性能,较传统降噪产品相比,具 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种宽频隔声超结构,其特征在于,包括上局域共振薄板(1)
、
下局域共振薄板(2)和位于上局域共振薄板(1)与下局域共振薄板(2)之间的夹芯层(3);上局域共振薄板(1)包括上面板(4)和位于上面板(4)下端的上共振质量体(5),下局域共振薄板(2)包括下面板(6)和位于下面板(6)上端的下共振质量体(7),夹芯层(3)连接于上共振质量体(5)与下共振质量体(7)之间;夹芯层(3)包括与上共振质量体(5)连接的穿孔面板(8)和位于穿孔面板(8)下方的多个共振声腔组(9),每个共振声腔组(9)均包括多个腔深不同且彼此独立的共振声腔通道(
10
),每个共振声腔通道(
10
)与穿孔面板(8)中的一个穿孔(
11
)连通;每个共振声腔组(9)对应的穿孔面板(8)为一个子穿孔面板(
12
)
、
对应的上面板(4)为一个上子面板(
13
)
、
对应的下面板(6)为一个下子面板(
14
);共振声腔组(9)
、
子穿孔面板(
12
)
、
上子面板(
13
)
、
下子面板(
14
)及对应的上共振质量体(5)
、
下共振质量体(7)共同形成一个独立的吸隔声单元(
15
)
。2.
根据权利要求1所述的宽频隔声超结构,其特征在于,所述上共振质量体(5)与穿孔面板(8)上的穿孔(
11
)错开设置;上面板(4)与夹芯层(3)之间形成上空气夹层(
16
),下面板(6)与夹芯层(3)之间形成下空气夹层(
17
)
。3.
根据权利要求2所述的宽频隔声超结构,其特征在于,每个吸隔声单元(
15
)中上空气夹层(
16
)与下空气夹层(
17
)的高度不同
、
上共振质量体(5)与下共振质量体(7)的直径不同
、
上共振质量体(5)与下共振质量体(7)的数量不同
。4.
根据权利要求3所述的宽频隔声超结构,其特征在于,每个吸隔声单元(
15
)中上子面板(
13
)与下子面板(
14
)的厚度
、
尺寸参数相同...
【专利技术属性】
技术研发人员:颜猛,查国涛,郭福林,董晓红,杨涛,周常荣,贺才春,
申请(专利权)人:株洲时代新材料科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。