一种新能源汽车油箱阀门制造技术

本发明专利技术涉及汽车零件技术领域，提出了一种新能源汽车油箱阀门，包括阀体主体，其特征在于，所述阀体主体的底部开设有进液槽，所述阀体主体的顶部开设有导液槽，且导液槽的底部与进液槽的内部连通，所述阀体主体的两侧外壁均开设有释压槽，且释压槽的一端与导液槽的内部连通，所述阀体主体的顶部套接有外壳；该新能源汽车油箱阀门，通过通孔可以使外部空气不断进入到外壳内，通过外壳的转动，使球体移出密封口处，油箱内的空气会通过进液槽和导液槽进入到释压槽内，并与外界空气相互融合，进而实现油箱内外压力的快速平衡，有利于提高效率，通过球体进入到密封口内，可以实现对释压槽的密封，将油箱内的空气与外界空气进行阻隔

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车油箱阀门


[0001]本专利技术涉及汽车零件
，具体的，涉及一种新能源汽车油箱阀门
。

技术介绍

[0002]油箱阀门是用于汽车油箱的阀门，属于汽车零件的一种
。
[0003]为了保证油箱的内外压力平衡都会在油箱上安装油箱阀门，保障多余气体的排出，使内外压力平衡，但现有技术多是通过一个管道将油箱内部的气压进行排出，效率较低，不能快速实现油箱内外的压力平衡，因此，设计一种新能源汽车油箱阀门是很有必要的
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车油箱阀门，解决了相关技术中的在使用过程中效率较低，不能快速实现油箱内外压力平衡的问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0006]一种新能源汽车油箱阀门，包括阀体主体，其特征在于，所述阀体主体的底部开设有进液槽，所述阀体主体的顶部开设有导液槽，且导液槽的底部与进液槽的内部连通，所述阀体主体的两侧外壁均开设有释压槽，且释压槽的一端与导液槽的内部连通，所述阀体主体的顶部套接有外壳，且外壳的顶部中央设有活动连接有导液管，所述外壳的内壁两侧均焊接有密封管，且密封管的内部安装有第一弹簧，所述密封管远离外壳的一端设有球体，所述释压槽的另一端开设有密封口，且球体卡接在密封口的内部，对释压槽形成堵塞，所述外壳的外壁开设有两个通孔，所述阀体主体的外壁开设有两个移动槽，且两个移动槽的两端均与密封口连通，所述进液槽的两端外部均开设有伸缩槽，且伸缩槽的内部插接有延伸管，所述伸缩槽的内部安装有第二弹簧，且第二弹簧的底部一端与延伸管的顶部一端贴合连接
。
[0007]进一步的，所述进液槽呈倒
U
形，且进液槽的内壁光滑，所述进液槽的拐角处呈圆角
。
[0008]进一步的，所述导液管可以在外壳上进行转动，所述导液管外壁设有螺纹，且导液管的底部一端与导液槽通过螺纹固定连接
。
[0009]进一步的，所述伸缩槽的外侧开设有第一限位槽，且第一限位槽的内部通过转轴连接有限位板
。
[0010]进一步的，所述外壳的底部一端设有外螺纹管，所述外壳的底部开设有第一滑槽，所述外螺纹管的两侧均安装有电动轮，且两个电动轮均卡接安装于第一滑槽的内部，所述第一滑槽的内壁顶部和内壁底部均开设有一对第二限位槽，所述电动轮上安装有两个限位杆，且两个限位杆远离电动轮的一端分别插接于第一滑槽内壁顶部和内壁底部的第二限位槽内
。
[0011]进一步的，每对所述第二限位槽均是由两个半环形槽组成，且两个半环形槽分别
位于外壳的两侧
。
[0012]进一步的，所述导液管的顶部连接有连接管，且连接管的顶部安装有旋转轴，所述旋转轴的一侧外壁连接有两个第一夹环，所述旋转轴的另一侧外壁连接有两个第二夹环，且两个第一夹环和两个第二夹环上均焊接有竖板，所述竖板的外壁焊接有若干个连接块，两个所述竖板之间插接有插杆，且插杆贯穿连接块，所述导液管的顶部开设有插槽，且插杆的底部一端插接安装于插槽的内部
。
[0013]进一步的，所述第一夹环和第二夹环的尺寸相等，且两个第一夹环和两个第二夹环的位置一一对应，两个所述竖板上的连接块按垂直方向交错排列
。
[0014]进一步的，所述导液管的外壁开设有活动槽，所述连接管的底部开设有连接口，且连接口卡接在活动槽的内部，所述第一夹环和第二夹环上均设有橡胶垫，且橡胶垫的外壁胶接有橡胶块
。
[0015]进一步的，所述阀体主体的顶部端面设有密封圈，且密封圈位于导液管的外部，所述密封圈的顶部与外壳的内壁顶部贴合连接
。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具备以下有益效果：
[0017]通过通孔可以使外部空气不断进入到外壳内，通过外壳的转动，使球体移出密封口处，油箱内的空气会通过进液槽和导液槽进入到释压槽内，并与外界空气相互融合，进而实现油箱内外压力的快速平衡，有利于提高效率，通过球体进入到密封口内，可以实现对释压槽的密封，将油箱内的空气与外界空气进行阻隔，利用第一弹簧可以提高球体与密封口之间的连接紧密性，有利于提升密封效果，通过导液槽
、
导液管和进液槽给阀体主体添加了导液功能，提高了设备的使用性
。
附图说明
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明
。
[0019]图1为本专利技术整体剖视图；
[0020]图2为图
1A
处结构放大图；
[0021]图3为图
1B
处结构放大图；
[0022]图4为本专利技术整体等轴测视图；
[0023]图5为本专利技术整体正视图；
[0024]图6为本专利技术阀体主体结构示意图；
[0025]图7为本专利技术整体俯视图；
[0026]图8为本专利技术整体侧视图；
[0027]图中：
1、
阀体主体；
2、
进液槽；
3、
导液槽；
4、
释压槽；
5、
外壳；
6、
导液管；
7、
密封管；
8、
第一弹簧；
9、
球体；
10、
密封口；
11、
通孔；
12、
移动槽；
13、
伸缩槽；
14、
延伸管；
15、
第二弹簧；
16、
第一限位槽；
17、
限位板；
18、
外螺纹管；
19、
第一滑槽；
20、
电动轮；
21、
限位杆；
22、
第二限位槽；
23、
连接管；
24、
旋转轴；
25、
第一夹环；
26、
第二夹环；
27、
竖板；
28、
连接块；
29、
插杆；
30、
插槽；
31、
活动槽；
32、
连接口；
33、
橡胶垫；
34、
橡胶块；
35、
密封圈
。
具体实施方式
[0028]如图1‑8所示，本实施例提出了一种新能源汽车油箱阀门，包括阀体主体1，其特征
在于，阀体主体1的底部开设有进液槽2，阀体主体1的顶部开设有导液槽3，且导液槽3的底部与进液槽2的内部连通，阀体主体1的两侧外壁均开设有释压槽4，且释压槽4的一端与导液槽3的内部连通，阀体主体1的顶部套接有外壳5，且外壳5的顶部中央设有活动连接有导液管6，外壳5的内壁两侧均焊接有密封管7，且密封管7的内部安装有第一弹簧8，密封管7远离外壳5的一端设有球体9，释压槽4的另一端开设有密封口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车油箱阀门，包括阀体主体
(1)
，其特征在于，所述阀体主体
(1)
的底部开设有进液槽
(2)
，所述阀体主体
(1)
的顶部开设有导液槽
(3)
，且导液槽
(3)
的底部与进液槽
(2)
的内部连通，所述阀体主体
(1)
的两侧外壁均开设有释压槽
(4)
，且释压槽
(4)
的一端与导液槽
(3)
的内部连通，所述阀体主体
(1)
的顶部套接有外壳
(5)
，且外壳
(5)
的顶部中央设有活动连接有导液管
(6)
，所述外壳
(5)
的内壁两侧均焊接有密封管
(7)
，且密封管
(7)
的内部安装有第一弹簧
(8)
，所述密封管
(7)
远离外壳
(5)
的一端设有球体
(9)
，所述释压槽
(4)
的另一端开设有密封口
(10)
，且球体
(9)
卡接在密封口
(10)
的内部，对释压槽
(4)
形成堵塞，所述外壳
(5)
的外壁开设有两个通孔
(11)
，所述阀体主体
(1)
的外壁开设有两个移动槽
(12)
，且两个移动槽
(12)
的两端均与密封口
(10)
连通，所述进液槽
(2)
的两端外部均开设有伸缩槽
(13)
，且伸缩槽
(13)
的内部插接有延伸管
(14)
，所述伸缩槽
(13)
的内部安装有第二弹簧
(15)
，且第二弹簧
(15)
的底部一端与延伸管
(14)
的顶部一端贴合连接
。2.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车油箱阀门，其特征在于，所述进液槽
(2)
呈倒
U
形，且进液槽
(2)
的内壁光滑，所述进液槽
(2)
的拐角处呈圆角
。3.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车油箱阀门，其特征在于，所述导液管
(6)
可以在外壳
(5)
上进行转动，所述导液管
(6)
外壁设有螺纹，且导液管
(6)
的底部一端与导液槽
(3)
通过螺纹固定连接
。4.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车油箱阀门，其特征在于，所述伸缩槽
(13)
的外侧开设有第一限位槽
(16)
，且第一限位槽
(16)
的内部通过转轴连接有限位板
(17)。5.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车油箱阀门，其特征在于，所述外壳
(5)
的底部一端设有外螺纹管
(18)
，所述外壳
(5)
的底部开设有第一滑槽
(19)
，所述外螺纹管
(18)
的两侧均安装有电动轮
(20)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：班晓辉，陆再宏，许成，许磊，高强，刘军，
申请(专利权)人：扬州长运塑料技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：