一种车辆冷却系统和车辆技术方案

本申请实施例涉及车辆冷却技术领域，公开了一种车辆冷却系统和车辆，冷却系统包括循环管路

【技术实现步骤摘要】
一种车辆冷却系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆冷却
，尤其涉及一种车辆冷却系统和车辆
。

技术介绍

[0002]随着汽车电动化
、
智能化的发展，车辆系统中需要冷却的器件也越来越多，例如，电机
、
电池等都需要时刻进行冷却，以免上述器件温度过高而影响车辆的正常运行
。
[0003]车辆冷却系统通常包括冷却管路，冷却管路分布在需要降温的器件中，冷却管路中具有冷却液，通过冷却液在冷却管路中的流通，以实现对器件的降温
。
然而，随着冷却系统中冷却管路的复杂化，冷却管路中残留的空气也越来越多，空气在随着冷却液流动的过程中会产生较大的流水声，使车辆机舱内的流水声越来越明显，从而产生噪音，影响用户体验
。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本专利技术提供一种车辆冷却系统和车辆，以解决现有车辆冷却系统内残留空气较多，使车辆机舱内产生较大的流水声，增加了噪音而影响用户体验的问题
。
[0005]为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0006]本申请第一方面提供一种车辆冷却系统，包括循环管路和串联在所述循环管路中的驱动装置，所述驱动装置用于驱动冷却液在所述循环管路中流通；
[0007]还包括补液箱，所述补液箱与所述循环管路相连通，所述补液箱用于为所述循环管路补充冷却液；
[0008]所述车辆冷却系统还包括排气装置，所述排气装置包括集气部和排气部；
[0009]所述集气部串联在所述循环管路中，所述排气部一端与所述集气部的上端相连通，所述排气部的另一端与所述补液箱相连通；
[0010]所述集气部用于将所述冷却液和空气进行分离，所述排气部用于将所述集气部分离出的空气排至所述补液箱内
。
[0011]本申请通过在循环管路中设置排气装置，排气装置包括集气部和排气部，空气和冷却液可以在集气部的位置处产生水气分离，使分离后的空气可以通过排气部顺利排出至补液箱内
。
有效降低了循环管路中的空气含量，减少或避免了因循环管路中的空气含量过大而产生流水声，从而有效降低了车辆冷却系统的流水声，降低了车辆机舱内的噪音，提升了车辆的
NVH
性能，有效提升了用户体验
。
[0012]在一种可能实现的方式中，所述排气部与所述集气部呈角度设置，且所述排气部相对所述集气部的倾斜方向与所述冷却液在所述集气部中的流通方向相同
。
[0013]在一种可能实现的方式中，所述集气部包括依次连通的第一流通段
、
水气分离段和第二流通段；
[0014]所述第一流通段远离所述水气分离段的一端和所述第二流通段远离所述水气分离段的一端分别与所述循环管路相连，所述排气部的一端与所述水气分离段相连；
[0015]所述水气分离段的截面积大于所述第一流通段和所述第二流通段的截面积
。
[0016]在一种可能实现的方式中，所述水气分离段
、
所述第一流通段以及所述第二流通段满足如下关系：
[0017]R1＝
R2，且
R3＝
1.2R1～
1.5R1；
[0018]其中，所述
R1为所述第一流通段的直径，所述
R2为所述第二流通段的直径，所述
R3为所述水气分离段的直径
。
[0019]在一种可能实现的方式中，所述水气分离段的圆心与所述第一流通段和所述第二流通段的圆心相偏离，且所述水气分离段的圆心高于所述第一流通段和所述第二流通段的圆心
。
[0020]在一种可能实现的方式中，所述排气部与所述集气部之间的夹角为
45
°
～
75
°
。
[0021]在一种可能实现的方式中，所述补液箱包括连接口，所述排气部的另一端与所述连接口相连接，且所述连接口的位置高于所述补液箱的最高液位线
。
[0022]在一种可能实现的方式中，还包括卡箍件，所述第一流通段和所述第二流通段通过所述卡箍件与所述循环管路相连；
[0023]所述第一流通段远离所述水气分离段的一端外周具有凸起的第一限位部，所述第二流通段远离所述水气分离段的一端外周具有凸起的第二限位部；
[0024]所述卡箍件分别位于所述第一限位部和所述第二限位件朝向所述水气分离段的一侧
。
[0025]在一种可能实现的方式中，还包括排气管，所述排气管的一端与所述排气部相连，所述排气管的另一端与所述补液箱相连
。
[0026]本申请第二方面提供一种车辆，包括上述任一所述的车辆冷却系统，所述车辆冷却系统设置在所述车辆的机舱内
。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0028]图1为本申请实施例提供的一种车辆冷却系统的连接示意图；
[0029]图2为本申请实施例提供的一种排气装置的结构示意图；
[0030]图3为本申请实施例提供的另一种排气装置1的结构示意图；
[0031]图4为本申请实施例提供的一种补液箱的结构示意图；
[0032]图5为本申请实施例提供的一种车辆冷却系统未设置补液箱时的结构示意图；
[0033]图6为本申请实施例提供的一种车辆冷却系统设置补液箱时的结构示意图；
[0034]图7为本申请实施例提供的一种车辆冷却系统的试验数据对比图
。
[0035]附图标记说明：
[0036]100
‑
车辆冷却系统；
[0037]110
‑
循环管路；
[0038]120
‑
驱动装置；
[0039]130
‑
补液箱；
131
‑
连接口；
[0040]140
‑
排气装置；
[0041]141
‑
集气部； 1411
‑
第一流通段； 14111
‑
第一限位部；
[0042]1412
‑
水气分离段； 1413
‑
第二流通段； 14131
‑
第二限位部；
[0043]142
‑
排气部；
[0044]150
‑
散热器；
160
‑
卡箍件；
[0045]170
‑
排气管；
180
‑
补水管
。
具体实施方式
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆冷却系统，其特征在于，包括循环管路和补液箱，所述补液箱与所述循环管路相连通，所述补液箱用于为所述循环管路补充冷却液；所述车辆冷却系统还包括排气装置，所述排气装置包括集气部和排气部；所述集气部串联在所述循环管路中，所述排气部一端与所述集气部的上端相连通，所述排气部的另一端与所述补液箱相连通；所述集气部用于将所述冷却液和空气进行分离，所述排气部用于将所述集气部分离出的空气排至所述补液箱内
。2.
根据权利要求1所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述排气部与所述集气部呈角度设置，且所述排气部相对所述集气部的倾斜方向与所述冷却液在所述集气部中的流通方向相同
。3.
根据权利要求1或2所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述集气部包括依次连通的第一流通段
、
水气分离段和第二流通段；所述第一流通段远离所述水气分离段的一端和所述第二流通段远离所述水气分离段的一端分别与所述循环管路相连，所述排气部的一端与所述水气分离段相连；所述水气分离段的截面积大于所述第一流通段和所述第二流通段的截面积
。4.
根据权利要求3所述的车辆冷却系统，其特征在于，所述水气分离段
、
所述第一流通段以及所述第二流通段满足如下关系：
R1＝
R2，且
R3＝
1.2R1～
1.5R1；其中，所述
R1为所述第一流通段的直径，所述
R2为所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周航，周川，华安柱，张余，
申请(专利权)人：阿维塔科技，
类型：发明
国别省市：