【技术实现步骤摘要】
一种船用节能风帆装置
[0001]本专利技术涉及船用风帆
,具体为一种船用节能风帆装置
。
技术介绍
[0002]目前,由于机动船舶上的主动力已经足够满足船舶行驶的动力要求,因此,很少有机动船舶使用风帆
。
然而,随着低碳经济的不断发展,降低废气排放
、
降低油耗的呼声日益高涨,如果在机动船舶上,同时利用风帆作为辅助动力,将能降低船舶航行的油耗,使船舶更加环保
。
现有的风帆装置结构简单,可以转化提供的推力有限
。
[0003]伯努利原理是指在一个流体系统,比如水流或气流中,流速越小,流体产生的压强就越大;流速越大,流体产生的压强就越小
。
伯努利原理的简单示范:拿两张纸,向中间吹气,纸张不会向两边散开,而是被一种力挤压在一起,这是由于在吹起过程中,纸张内侧空气流速增加,使压强变小,最终产生向内侧的推力
。
[0004]康达效应亦称附壁作用或柯恩达效应,是指流体
(
水流或气流
)
有偏离原本流动方向,改为随着凸出的物体表面流动的倾向
。
当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时
(
也可以说是流体粘性
)
,只要曲率不大,流体就会顺着该物体表面流动
。
[0005]为更好的实现节能降耗,本方案基于伯努利远离和康达效应提供了一种新型船用节能风帆装置
。
技术实现思路
[0006]针对上述情 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种船用节能风帆装置,其特征在于:包括固定安装座
(1)、
支撑竖杆
(2)、
转动驱动机构
(3)
和风帆本体
(4)
,所述固定安装座
(1)
上设有固定螺纹孔,所述支撑竖杆
(2)
设于固定安装座
(1)
上,所述转动驱动机构
(3)
设于支撑竖杆
(2)
上,所述风帆本体
(4)
设于转动驱动机构
(3)
上,所述风帆本体
(4)
上设有增压结构;所述增压结构包括风道
(5)
和风孔
(6)
,所述风道
(5)
设于风帆本体
(4)
内部,所述风道
(5)
为底部密封
、
顶部开放结构设置,所述风孔
(6)
设于风帆本体
(4)
侧壁上,所述风孔
(6)
沿风道
(5)
走向开设有多组,所述风孔
(6)
与风道
(5)
连通
。2.
根据权利要求1所述的一种船用节能风帆装置,其特征在于:所述风道
(5)
内部设有风机
(7)
,所述风机
(7)
保证风道
(5)
内部气流由下至上流动
。3.
根据权利要求2所述的一种船用节能风帆装置,其特征在于:所述风帆本体
(4)
为对称或非对称的翼型结构,所述风帆本体
(4)
的两端均为凸弧形结构,所述风帆本体
(4)
的两端的半径不同,所述风帆本体
(4)
外侧一端的直径小于风帆本体
(4)
【专利技术属性】
技术研发人员:李智,王勇,
申请(专利权)人:叠风新能源科技天津有限公司,
类型:发明
国别省市:
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