一种船舶气泡润滑减阻系统及具有其的船舶技术方案

本实用新型专利技术涉及船舶气泡润滑减阻系统领域，特别是涉及一种船舶气泡润滑减阻系统及具有其的船舶。包括气源装置，气源装置通过空气供给管系连接至文丘里管，空气供给管系上带有止回阀；水泵，水泵连接至进水管，有益效果：通过应用文丘里效应，在朝向船舶行进方向开设进水口，内部设置水泵，将海水吸入管路内，进水通入文丘里管与空气混合，低功率空气压缩机将压缩空气同时注入文丘里管，海水与空气在文丘里管内形成微气泡气液混合体，从而形成微气泡，由排气单元排入船底，并附着在船体外板上，形成微气泡气层，减少船舶湿表面积，从而减小船舶航行阻力。舶航行阻力。舶航行阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶气泡润滑减阻系统及具有其的船舶


[0001]本技术涉及船舶气泡润滑减阻系统领域，特别是涉及一种船舶气泡润滑减阻系统及具有其的船舶。

技术介绍

[0002]全球航运业管理机构国际海事组织IMO为了促进航运业节能降碳，在MEPC77会议通过了将气泡润滑减阻系统计入船舶设计能效指标EEDI/EEXI的决议。这也证明了船舶气泡润滑减阻系统是减少船舶水下阻力来实现船舶节能减碳，提高航程的一条重要技术途径。
[0003]空气润滑减阻是改进船舶阻力的一种有效方式，其原理是空气从船底的外壳上的小孔中被快速泵出，这时蜂巢状的气泡会接触船底表面，并在船底外形成一层气泡层，减少船舶湿表面积。由于空气的阻力远远小于水，空气接触船底面积越大船舶行驶阻力越小，因此这样可以减少船舶航行时的阻力进而提升推进效率。
[0004]当船舶向前移动时，附着在船体上的气泡则向后滑动，并最终从船体底部的表面移走。但是同时气层减阻系统也存在着空气压缩机功率较大(以万箱级集装箱船为例，负责气源发生的空气压缩机总功率达1000
‑
2000KW)以及毫米级气泡容易逃逸(尤其是在船舶重载工况吃水加大后气泡逃逸更严重)等问题。

技术实现思路

[0005]本技术一种船舶气泡润滑减阻系统及具有其的船舶，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：一种船舶气泡润滑减阻系统，船舶气泡润滑减阻系统包括气源装置，气源装置通过空气供给管系连接至文丘里管，空气供给管系上带有止回阀；水泵，水泵连接至进水管，进水管可选择的带有海底阀，并连接至文丘里管；文丘里管，文丘里管与气液混合管连接，气液混合管连接至排气单元；船体，船体为具备气源装置、水泵和文丘里管组成的气泡润滑减阻系统的船舶。
[0007]优选的，所述气源装置通过空气供给管系与文丘里管联通，水泵通过进水管与文丘里管联通，文丘里管的另一侧与气液混合管连接，气液混合管的另一端与排气单元连接，且气液混合管通过排气单元与船体外联通。
[0008]优选的，所述船体设置有若干个气源装置，每个气源装置连接若干路空气供给管系，且与气源装置相连的空气供给管系设置有适合不同船型的海底格栅、海底阀、水泵、进水管、文丘里管、气液混合管和排气单元，同时船体上配备有监测控制系统。
[0009]优选的，所述气源装置为空气压缩机或空气瓶，对于吃水较浅的船舶，或者压力合适的鼓风机，文丘里管为单级文丘里管，或者多级文丘里管串联。
[0010]优选的，所述空气供给管系与文丘里管所连接的注气口位置，位于文丘里管的喉管处，或者位于文丘里管的进水管处，空气供给管系与文丘里管所连接的注气口的朝向，相
对进水管进水的方向，根据不同需求，设置为并流进气、错流进气或逆流进气。
[0011]优选的，所述排气单元周围的船体带有超声波传感器，超声波传感器发出特定的低功率脉冲超声波。
[0012]优选的，所述海底格栅、海底阀、水泵、进水管、文丘里管集成在一个气体发生单元内，气体发生单元与空气供给管系连接，气体发生单元根据需要简化为一种文丘里管形式的结构。
[0013]优选的，所述船体的气源装置连接若干路空气供给管系，每路空气供给管系带有止回阀，每路空气供给管系连接有一个气体发生单元。
[0014]一种船舶，包括上述任意一项所述的船舶气泡润滑减阻系统。
[0015]本技术的有益效果：通过应用文丘里管效应，在朝向船舶行进方向或其它合适位置开设进水口，内部设置水泵，将海水吸入管路内，进水通入文丘里管与空气混合，低功率空气压缩机将压缩空气同时注入文丘里管，海水与压缩空气在文丘里管内形成微气泡气液混合体，从而形成微气泡，由排气单元排入船底，并附着在船体外板上，形成微气泡气层，减少船舶湿表面积，从而减小船舶航行阻力，通过超声波发生装置破坏海洋生物生长防止堵塞排气孔。
附图说明
[0016]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0017]图1为本技术的船舶内文丘里管连接结构示意图；
[0018]图2为本技术的注气口位于进水管处的文丘里管结构示意图；
[0019]图3为本技术的注气口位于喉管处的文丘里管结构示意图；
[0020]图4为本技术的多级文丘里管结构示意图；
[0021]图5为本技术的文丘里管并流进气结构示意图；
[0022]图6为本技术的文丘里管错流进气结构示意图；
[0023]图7为本技术的文丘里管逆流进气结构示意图；
[0024]图8为本技术的气体发生单元结构示意图；
[0025]图9为本技术的气体发生单元简化后的一种形式示意图；
[0026]图10为本技术的船舶内空气供给管系连接结构示意图。
[0027]图中：气源装置1、空气供给管系2、止回阀3、海底格栅4、海底阀5、水泵6、进水管7、文丘里管8、气液混合管9、排气单元10、监测控制系统11、船体12、气体发生单元13、超声波传感器14。
具体实施方式
[0028]为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
[0029]需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、
“
后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶气泡润滑减阻系统，其特征在于：所述船舶气泡润滑减阻系统包括气源装置，气源装置通过空气供给管系连接至文丘里管，空气供给管系上带有止回阀；水泵，水泵连接至进水管，进水管可选择的带有海底阀，并连接至文丘里管；文丘里管，文丘里管与气液混合管连接，气液混合管连接至排气单元；船体，船体为具备气源装置、水泵和文丘里管组成的气泡润滑减阻系统的船舶。2.根据权利要求1所述的一种船舶气泡润滑减阻系统，其特征在于：所述气源装置通过空气供给管系输与文丘里管联通，水泵通过进水管与文丘里管联通，文丘里管的另一侧与气液混合管连接，气液混合管的另一端与排气单元连接，且气液混合管通过排气单元与船体外联通。3.根据权利要求1所述的一种船舶气泡润滑减阻系统，其特征在于：所述船体设置有若干个气源装置，每个气源装置连接若干路空气供给管系，且与气源装置相连的空气供给管系设置有适合不同船型的海底格栅、海底阀、水泵、进水管、文丘里管、气液混合管和排气单元，同时船体上配备有监测控制系统。4.根据权利要求3所述的一种船舶气泡润滑减阻系统，其特征在于：所述气源装置为空气压缩机或空气瓶，对于吃水较浅的船舶，或者压力合...

【专利技术属性】
技术研发人员：李智，韩雅萍，崔跃，
申请(专利权)人：叠风新能源科技天津有限公司，
类型：新型
国别省市：