本发明专利技术公开了一种船舶用辅助推进装置，包括增压帆底座、增压帆顶盖、增压帆筒体、依托结构、空气增压系统和自动调整迎角系统，所述增压帆筒体安装在依托结构上且可转动设置，所述增压帆底座焊接在船体结构上与增压帆筒体连接，所述增压帆顶盖安装在增压帆筒体上。本发明专利技术属于船舶用辅助推进装置技术领域，具体是指一种能够利用船舶已有支撑结构、设施快速便捷的安装到现有船舶或通过简单设计增加到新造船舶，当风力风角具备条件时，通过调整本装置的迎风角度到合适的攻角为船舶提供推力，以及在装置表面设置增压结构来使装置两侧风速差增大从而产生更大的压强差为船舶提供更大的推力，从而实现用风力辅助推进为船舶节能减排的船舶用辅助推进装置。的船舶用辅助推进装置。的船舶用辅助推进装置。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶用辅助推进装置
[0001]本专利技术属于船舶用辅助推进装置
，具体是指一种船舶用辅助推进装置。
技术介绍
[0002]随着国际海洋环保法规的不断完善，以及油价上涨造成运输成本的增加，给船舶公司的运营成本带来很大压力。风能作为一种无污染的可再生能源，其具有资源丰富、分布广的特点，利用风能助航能够在一定程度上降低油耗成本，一般采用风帆装置将风能转化为船舶航行的动力。但是，现有的力辅助装置结构复杂，制造成本高，并且需要占用甲板面积，本专利提供一种利用船舶自身设备/结构进行安装的风力辅助设备，具有结构简单、占用空间小、效率高等有点。
技术实现思路
[0003]为了解决上述难题，本专利技术提供了一种能够利用船舶已有支撑结构、设施快速便捷的安装到现有船舶或通过简单设计增加到新造船舶，当风力风角具备条件时，通过调整迎风角度到合适的攻角为船舶提供推力，以及在装置表面设置增压结构来使装置两侧风速差增大从而产生更大的压强差为船舶提供更大的推力，从而实现用风力辅助推进为船舶节能减排的船舶用辅助推进装置。
[0004]为了实现上述功能，本专利技术采取的技术方案如下：一种船舶用辅助推进装置，包括增压帆底座、增压帆顶盖、增压帆筒体、依托结构、空气增压系统和自动调整迎角系统，所述增压帆筒体安装在依托结构上且可转动设置，依托结构不限于克令吊、桅杆等船体设备或结构，所述增压帆底座安装在船体结构上与增压帆筒体连接，所述增压帆顶盖安装在增压帆筒体上，所述空气增压系统设于增压帆筒体上，当空气通过增压风孔进入增压风道后，空气增压设备使空气由下向上加速运动，从而增加旋筒表面空气流速，所述自动调整迎角系统设于增压帆底座处；所述自动调整迎角系统包括自动节能控制系统和调整装置，所述调整装置设于增压帆底座处，所述自动节能控制系统和调整装置通过无线控制连接；所述空气增压系统包括增压风孔、增压风道和空气增压设备，所述增压风孔开设在增压帆筒体两侧，所述增压风道设置在增压帆筒体内侧，所述空气增压设备设于增压风道内，空气增压设备为布置在增压风道底部或顶部的鼓风机，也可以设计为布置在增压风道顶部的排风机。
[0005]优选地，所述调整装置包括驱动电机、驱动轴、驱动齿轮和套接齿轮，所述套接齿轮固定套接于增压帆底座上，所述驱动电机设于增压帆底座外，所述驱动轴设于驱动电机上，所述驱动齿轮设于驱动轴上，所述驱动齿轮和套接齿轮啮合设置，驱动电机带动驱动轴转动，驱动轴带动驱动齿轮转动，驱动齿轮带动套接齿轮和压力帆底座转动，进而带动增压帆筒体转动，对迎角进行调节。
[0006]优选地，所述自动节能控制系统包括风力传感器和PLC系统组成，利用伯努利方程，并结合相关船舶参数、增压帆型号尺寸等数据，精确计算出最优的风向和装置角度对应关系，根据风向随时调整角度，得到最大的辅助推力。
[0007]优选地，所述增压帆顶盖尺寸按照依托结构设计，与依托结构有适量间隙，保证增压帆筒体可进行360
°
转动，并防止杂物进入筒体内部。
[0008]优选地，所述增压帆筒体截面为蛋形或翼型，所述增压帆筒体两部分筒体安装方式为固定连接(铆/焊接等)或其他及可拆卸连接方式(螺栓/锁扣等)。
[0009]优选地，所述空气增压设备设于增压风道顶部或底部。
[0010]优选地，所述依托结构将船舶自有的设备或结构做为依托结构安装，同时也应包含为本装置专门设计的支撑结构做为依托结构。
[0011]本专利技术采取上述结构取得有益效果如下：本专利技术提供的一种船舶用辅助推进装置通过伯努利原理，水流或气流，速度小，压强就大；速度大，压强就小。伯努利原理的简单示范：拿两张纸，向中间吹气，纸张不会向两边散开，而是被一种力挤压在一起，这是由于在吹起过程中，纸张内侧空气流速增加，使压强变小，最终产生向内侧的推力；通过康达效应亦称附壁作用或柯恩达效应：流体(水流或气流)有偏离原本流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时(也可以说是流体粘性)，只要曲率不大，流体就会顺着该物体表面流动；利用船舶已有支撑结构、设施快速便捷的安装到现有船舶或通过简单设计增加到新造船舶，当风力风角具备条件时，通过调整迎风角度到合适的攻角为船舶提供推力，以及在装置表面设置空气增压系统来使装置两侧风速差增大从而产生更大的压强差为船舶提供更大的推力，从而实现用风力辅助推进为船舶节能减排。
附图说明
[0012]图1为本专利技术提出的一种船舶用辅助推进装置的整体结构图；
[0013]图2为本专利技术提出的一种船舶用辅助推进装置的增压帆筒体和依托结构之间的拆分结构图；
[0014]图3为本专利技术提出的一种船舶用辅助推进装置的气流原理图。
[0015]其中，1、增压帆底座，2、增压帆顶盖，3、增压帆筒体，4、依托结构，5、空气增压系统，6、自动调整迎角系统，7、自动节能控制系统，8、调整装置，9、驱动电机，10、驱动轴，11、驱动齿轮，12、套接齿轮，13、增压风孔，14、增压风道，15、空气增压设备。
具体实施方式
[0016]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本专利技术做进一步详细说明。
[0018]如图1
‑
3所示，本专利技术提出的一种船舶用辅助推进装置，包括增压帆底座1、增压帆
顶盖2、增压帆筒体3、依托结构4、空气增压系统5和自动调整迎角系统6，增压帆筒体3安装在依托结构4上且可转动设置，增压帆筒体3截面为蛋形或翼型，增压帆筒体3两部分筒体安装方式为螺栓连接，增压帆底座1安装在船体结构上与增压帆筒体3连接，增压帆顶盖2安装在增压帆筒体3上，增压帆顶盖2尺寸按照依托结构4设计，与依托结构4有适量间隙，空气增压系统5设于增压帆筒体3上，自动调整迎角系统6设于增压帆底座1处；自动调整迎角系统6包括自动节能控制系统7和调整装置8，调整装置8设于增压帆底座1处，自动节能控制系统7和调整装置8通过无线控制连接，自动节能控制系统7包括风力传感器和PLC系统组成；空气增压系统5包括增压风孔13、增压风道14和空气增压设备15，增压风孔13开设在增压帆筒体3两侧，增压风道14设置在增压帆筒体3内侧，空气增压设备15设于增压风道14内，空气增压设备15设于增压风道14顶部或底部，依托结构4将船舶自有的设备本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶用辅助推进装置，其特征在于：包括增压帆底座、增压帆顶盖、增压帆筒体、依托结构、空气增压系统和自动调整迎角系统，所述增压帆筒体安装在依托结构上且可转动设置，所述增压帆底座安装在船体结构上与增压帆筒体连接，所述增压帆顶盖安装在增压帆筒体上，所述空气增压系统设于增压帆筒体上，所述自动调整迎角系统设于增压帆底座处；所述自动调整迎角系统包括自动节能控制系统和调整装置，所述调整装置设于增压帆底座处，所述自动节能控制系统和调整装置通过无线控制连接；所述空气增压系统包括增压风孔、增压风道和空气增压设备，所述增压风孔开设在增压帆筒体两侧，所述增压风道设置在增压帆筒体内侧，所述空气增压设备设于增压风道内。2.根据权利要求1所述的一种船舶用辅助推进装置，其特征在于：所述调整装置包括驱动电机、驱动轴、驱动齿轮和套接齿轮，所述套接齿轮固定套接于增压帆底座上，所述驱动电机设于增压帆底座外，所述驱动轴设于驱动电机上，所述驱动齿轮设于驱动轴上，所述驱动齿轮和套接齿轮啮合设置。3.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：李智，王勇，
申请(专利权)人：叠风新能源科技天津有限公司，
类型：发明
国别省市：
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